Nyheter

Boeing B-17-enheter: USAAC och RAF

Boeing B-17-enheter: USAAC och RAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17-enheter: USAAC och RAF

Åttonde flygvapnetTräningsenheterSpaningStilla havetNordafrika och ItalienAnti-ubåt, Panamakanalen, Karibien och hemförsvarRAF -tjänstRAF -användning per år

Denna lista utesluter ett antal enheter som använde B-17 under en kort period innan de konverterade till B-29 utan att gå in i strid med Flying Fortress.

Åttonde flygvapnet

Enhet

Datum

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

482: e bombarderingsgruppen

1943-1945

486: e bombarderingsgruppen

1944-1945

487: e bombarderingsgruppen

1944-1945

490: e bombardementsgruppen

1944-1945

493: e bombarderingsgruppen

1944-1945

Träningsenheter

Enhet

Datum

1942-1944

1932-1944

1942-1944

1942-1944

1942-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

Spaning

Enhet

Datum

Anteckningar

1941-1944

En av många flygplanstyper som används

1942-1944

En av många flygplanstyper som används

1942-

En av många flygplanstyper som används

1943-1944

En av många flygplanstyper som används

11: e spaningsgruppen

1943-1944

En av många flygplanstyper som används

1944-1945

En av många flygplanstyper som används

Stilla havet

Enhet

Datum

1941-

Sjunde bombarderingsgruppen

-1945

11: e bombarderingsgruppen

1941-1943

1941-1944

43: e bombarderingsgruppen

1941-1943

Nordafrika och Italien

Enhet

Datum

Anteckningar

1937-

Anti-ubåt, Nordafrika, Medelhavet

1942-1945

Nordafrika, Italien

1942-1945

Åttonde flygvapnet, Nordafrika, Italien

1943-1945

Italien

1943-1945

Italien

Anti-ubåt, Panamakanalen, Karibien och hemförsvar

Enhet

Datum

Anteckningar

1942-1944

Anti-ubåt

1937-1943

Anti-ubåt, Nordafrika, Medelhavet

6: e bombarderingsgruppen

1941-1943

Panamakanalen

1940-1944

Karibien

1939-1942

Karibien

34: e bombarderingsgruppen

1940-1943

Hemförsvar

1940-1942

Hemförsvar

1940-1943

Karibien, Panamakanalen

1943

Anti-ubåt

RAF

Skvadron

Typ och datum

plikter

59

II: dec 1942-mars 1943

Fjärran Östern-ubåtspatruller

90

I: maj 1941-februari 1942

Dagsljus bombplan skvadron

II: Aug 1942-Apr 1944

Anti-ubåtspatrull, från Azorerna från oktober 1943

214

II: jan 1944-nov 1944
III: november 1944-juli 1945

Radarmätare med grupp 100

I: dec 1941-augusti 1942
II: juli 1942-april 1945
III: juli 1944-april 1945

Anti -ubåtspatruller

II: april 1945-juli 1945
III: april 1945-juli 1945

Bomberstöd med grupp nr 100

II: mars 1945-oktober 1945

Luft-sjö-räddning

II: november 1944-september 1945

Meteorologiska uppgifter

II: dec 1944-feb 1946
III: maj 1945-februari 1946

Meteorologiska uppgifter
Som ovan

RAF -användning per år

Skvadron

1941

1942

1943

1944

1945

59

Anti-sub

Anti-sub

90

Bombplan

Tillbakadragen

206

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

214

100 Grupp

100 grupp

220

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

Anti-sub

223

100 Grupp

251

Luft-sjö-räddning

519

Meteorologisk

Meteorologisk

521

Meteorologisk

Totaler

2

4

3

4

6


Tortorella

Cirka 1944-B-17G #42-32111, Del Cheyenne 24/1/44 McDill 7/2/44 Morrison 9/3/44 Ass 816BS/483BG Tortorella, Italien. 13/3/44 Battle Skadad på uppdrag till Budapest 14/7/44 w/Bob Goesling, (besättning?) Gjorde en tvångslandning vid Foggia Main w/30 000 flakhål !! Räddade 15/7/45. Foto av min far Algy Spurr.

Höger sida näsa konst för B-17G, 42-102855 Weary Willie, 1944. "Willie skyndar iväg till ogräset med byxorna på halvmast."

Löjtnant William A. Hunnewell (pilot) framför Weary Willie 42-102855. Tortorella flygbas, Foggia, Italien, 1944

Sergeant Gordon D. Beese (Midje Gunner) framför Weary Willie 42-102855 - KIA 4/07/44 flyger den 42-32014 - Pappy Yokum över Treviso, Italien på grund av direkt träff med flak. 99: e bombgruppens uppdrag #173

B17 möjligen Swamp Gal (Tortorella flygfält, Foggia, Italien, juli 1944) WW2

R.A.S.C gruppfoto med amerikanska servicemän framför B17 Swamp Gal (Tortorella flygfält, Foggia, Italien, juli 1944) WW2

R.A.S.C gruppfoto med amerikanska servicemän (Tortorella flygfält, Foggia, Italien, juli 1944) WW2


Skalmodelleringsfokus …

Denna titel kommer att tilltala alla, främst för att bokens fokus är så original-vi har sällan sett något liknande skrivet om B-17-fästningen tidigare. Bilderna är verkligen inspirerande - titta bara på vittringarna runt fästningens framsida i bilden ovan. Näskonsten är också värd att notera. Kanske kommer en del av den extra modelleringsattraktionen i form av de fantastiska färgprofilerna av Juanita Franzi - dessa är bland de bästa jag har sett någonstans och ger ett verkligt värde till titeln ur ett skalmodelleringsperspektiv. Viktigare är att flera profiler erbjuds med en plan- och undersida som ökar deras värde ytterligare.

Planer är alltid användbara när man försöker göra en korrekt bild av vilken modell som helst och i detta fall hade RAF Coastal Command Fortresses massor av extra antenner och antenner som är väl illustrerade.

Det separata avsnittet som behandlar enskilda flygplanshistorier är särskilt användbart och hjälper dig att fästa serienummer som gäller för varje enskilt flygplan som du försöker modellera.

Det jag gillade mest av allt är textens läsbarhet - visst informativ men skriven på ett sätt som uppmuntrar dig att läsa vidare och upptäcka mer. Som jag har sagt är detta en titel för alla på distans som är intresserade av RAF och andra världskrigets luftfartshistoria.


Innehåll

Femte flygvapnet [redigera | redigera källa]

Före attacken mot Pearl Harbor hade 19: e bombardementsgruppen 35 B-17: or på Filippinerna. Den 14 december återstod endast 14. Från och med den 17 december började de överlevande B-17-baserade där evakueras till Australien och skickades sedan till Singosari Airfield, Java den 30 december 1941. Den sjunde bombgruppen var ursprungligen planerad att förstärka Filippinerna i december 1941 från Fort Douglas, Utah och marken hade redan lämnat med fartyg från San Francisco. Pearl Harbor Attack ledde till att ekolon på marken återlämnades till USA och luftfältet stannade kvar vid Hamilton Field, Kalifornien, och flydde antisubmarins patruller. 9: e bombskvadronen utplacerad till sydvästra Stilla havet i mitten av december och reste österut via Floria, Brasilien, över centrala Afrika till Mellanöstern. Sedan via Arabien till Karachi, Indien via Singapore till Singosari Airfield, Java, som gick med i 19: e BG den 14 januari.

Båda enheterna skulle stanna kvar på Java fram till mars 1942 och ta del av de modiga men i slutändan meningslösa försöken att försvara Filippinerna och Nederländska Ostindien. B-17s fanns aldrig i tillräckligt stora antal för att göra någon verklig skillnad för kampanjens gång. Den 19: e BG drog sig tillbaka till Australien med B-17-överlevande från 9: e bombskvadronen, som utrustades med B-24 i Indien som en del av tionde flygvapnet. Nio av de överlevande skickades så småningom till Mellanöstern i juli för att försvara Egypten mot den framryckande tyska Afrika Corps.

Den 19: e BG fick några ersättningsflygplan och fick sällskap av 43d Bomb Group i Australien i mars. De två enheterna deltog i kampanjen på Papua Nya Guinea, innan 19: e BG flyttades tillbaka till USA i slutet av 1942 och överförde dess tillgångar till 43d. 43d BG flög stridsuppdrag med B-17 till augusti 1943 då de ersattes av B-24.

Erhöll B-17Bs på Langley Field, Virginia, jan 1941 (USAAC) Flew Coastal patruller, Jan 1941-Feb 1942 under First Air Force (USAAC) Distribuerad till Australien, Mar 1942 med B-17Es Opererade från Australien, Nya Guinea, Mar 1942 -Aug 1943 63d Bombardment Squadron 64th Bombardment Squadron 65th Bombardment Squadron 403d Bombardment Squadron Konverterat till B-24 Liberators, augusti 1943

Obs* Personal från skvadronen krävs inte för flygoperationer överförda till V Interceptor Command, 24 dec 1941. Kämpade som infanteri under slaget vid Bataan.

Obs ** Formad med sjunde BG B-17E-flygplan och personal som anlände till Australien, mars 1942 och 10 Sierra Bombardment Group B-17E, anlände till Australien c 20 januari.

Sjätte flygvapnet [redigera | redigera källa]

Ett trettiotal B-17s (B/D/E/F) tjänstgjorde i Karibien och Antillerna luftkommandon under andra världskriget, den första (B-17D 40-3058) som anlände till Panamakanalsonen under mars 1941. Dock vanligtvis mindre tio var i drift samtidigt. De var mestadels R- (Restricted from combat) RB-17Bs och Ds stationerade vid Río Hato Field, men några var på Albrook Field. Senare E- och F -modeller som inte längre är lämpliga för utbildning erhölls som ersättningsflygplan. Några var baserade på Waller Field, Trinidad. De användes för långväga antisubmarins patruller över Karibien, södra Atlanten och östra Stillahavsområdet till Panamakanalen. Används också för långdistansflyg till Ecuador, Peru, Brittiska Guyana och Brasilien som transporter. Förutom de sjätte flygvapnets B-17 var F-9 fotokartläggningsfästningar i den första fotografiska gruppen ofta i kommandoens AOR, liksom i Sydamerika på flygundersökningar och kartläggningsuppdrag.

Albrook Field, Canal Zone, 1941-Jul 1943 44th Bombardment Squadron omplacerad för B-29 Transition Training, juli 1943

Sjunde/trettonde flygvapnet [redigera | redigera källa]

B-17 skulle uppnå sin första smak av strid under Pearl Harbor Attack, när den femte bombarderingsgruppen baserad på Hickam Field, Hawaii hade 12 B-17D parkerade på rampen. Fem av dessa B-17 förstördes och åtta skadades i attacken. Den 7 december inkommade The 38th Reconnaissance Squadron (Heavy), 11th Bombardment Group, med fyra B-17C och två nya B-17E: er från Hamilton Field, Kalifornien till Hickam på väg till Filippinerna för att förstärka de amerikanska styrkorna där. De anlände till Hickam på höjden av attacken. En förstördes, tre andra skadades allvarligt. Kvar på Hawaii efter attacken, i juni 1942, användes B-17: or från den femte och elfte bombgruppen i slaget vid Midway, men med liten effektivitet. Både den femte och elfte bombarderingsgruppen anslöt sig till det trettonde flygvapnet under 1942 och deltog i den amerikanska kampanjen i sydvästra Stilla havet, strider under kampanjerna på Salomonöarna (inklusive striden om Guadalcanal) och återvändandekampanjen till Filippinerna. I mitten av 1943 hade båda enheterna ersatt sina B-17: or med B-24 Liberators

Åttonde flygvapnet [redigera | redigera källa]

Var huvudoperatör för B-17 Flying Fortresses i utomeuropeiska stridsteatrar under andra världskriget. B-17 kan först ha sett strid i amerikanska markeringar på Filippinerna, men det skulle tjäna sin bestående berömmelse med åttonde flygvapnet, baserat i England och slåss om det ockuperade Europa. Historien om B-17 skulle bli berättelsen om VIII Bomber Command (senare åttonde flygvapnet) strategiska tunga bombarderingskampanjen för European Theatre of Operations (ETO) under andra världskriget

Ursprungligen utrustade med B-17E: er 1942, fick åttonde flygvapnet B-17F: er i januari 1943 och B-17G: er i november 1943. Flygande fästningar anställdes i långdistansstrategiska bombardemang över Ockuperade Europa och Nazityskland, augusti 1942-maj 1945 attackerar fiendens militära, transport- och industrimål som en del av USA: s luftoffensiv mot Nazityskland.

Tolfte/femtonde flygvapnet [redigera | redigera källa]

Även om det var mindre viktigt än B-24 Liberator i Mediterranean Theatre of Operations (MTO), tjänstgjorde sex B-17-grupper i Nordafrika och Italien, två av dem tjänstgjorde från 1942 till krigets slut. Två B-17E-grupper (97: e och 301: a) utplacerade till Marocko och Algeriet från VIII bombplan i Englan under november 1942. Dessa var två av de mest erfarna B-17-enheterna, och deras avresa från England bromsade utvecklingen av åttonde luften Force är offensivt. Senare utplacerade två nyutbildade II Bomber Command-grupper (2d, 99: e) från USA. De fyra B-17E-grupperna utgjorde den tunga bombplanskomponenten i XII Bomber Command (och Northwest African Strategic Air Force).

I Nordafrika användes flygande fästningar mot tyska och italienska militära mål i Algeriet och Tunisien, och för att attackera tysk sjöfart i Medelhavet. Flygande fästningar deltog i bombardemanget av det italienska fästningen Pantelleria, invasionen av Sicilien och invasionen av Italien.

När de allierade var fast etablerade på det italienska fastlandet flyttade B-17-skvadronerna Italien, gick med i det femtonde flygvapnet i november 1943 och uppgraderades till B-17G. De fick sällskap av ytterligare två grupper (463d, 483d) våren 1944, vilket ger totalt sex. Som högst fanns 669 B-17 besättningar stationerade i Medelhavsteatern. Från baser runt Foggia engagerade fästningarna långsträckt strategiskt bombardemang av fiendens militära, transport- och industrimål på Balkan, Italien, Österrike, Frankrike och södra Tyskland som en del av USA: s luftoffensiv mot Nazityskland. B-17s anställdes också i taktiska uppdrag, som stödde femte arméns kampanj i själva Italien, bombade mest berömda klostret vid Monte Cassino och deltog också i invasionen av södra Frankrike.

US Army, Middle East Air Force (USAMEAF)/Ninth Air Force [redigera | redigera källa]

USAMEAF var en provisorisk organisation som bildades vid RAF Lydda, brittiska Palestina den 1 juli 1942. Den bestod av nio B-17E: er och nitton B-24 befriare tidigare från den 9: e bombardemanget och 88: e spaningskvadronerna, 7: e bombardementet som anlände från Allahabad Airfield, Indien för att hjälpa de brittiska styrkorna i Egypten efter att general Erwin Rommel avancerat Afrika Corps mot Suezkanalen. B-17: orna som överfördes till Mellanöstern var äldre flygplan som hade rymt från Filippinerna eller skickats från USA i januari 1942 som hade kämpat i Nederländerna i Ostindien med femte flygvapnet. De skulle organiseras i Första provisoriska bombningsgruppen den 20 juli. Det var kärnan i det som så småningom skulle bli 376: e bombarderingsgruppen, nionde flygvapnet, som överfördes till RAF Abu Sueir, Egypten den 12 november. B-17 skulle flyga på stridsuppdrag från RAF Lyddia och RAF El Fayid, Egypten, attackera hamnen i Tobruk, Libyen sju gånger med dag- och nattattacker under hela juli, ständigt raida hamnens sjöfart och störa Axis lagringsområden. Man tror att fästningarna skickades till den hemliga Gura Army Air Base, Eritrea (Project 19) 15 ° 1′13.764 ″ N 39 ° 02′7.62 ″ E  /  15.02049 ° N 39.03545 ° E &# xfeff / 15.02049 39.03545 i augusti för underhåll på depånivå, vilket inte var möjligt vid de brittiska baserna och som hade skjutits upp sedan krigets början i december.

B-17E: erna skulle inte bedriva strid igen förrän i mitten av oktober, då räder mot Tobruk började igen den 12 oktober och attackerade en kustväg nära Bardia, Libyen den 20 oktober efter att ett uppdrag mot Tobruk avbröts på grund av molntäcke. De var också engagerade i att attackera hamnanläggningar och Axis marinmål på Kreta och Benghazi, Libyen genom vilka Afrika Korps leveranser landades. B-17s gjorde en sista raid mot installationer i Sousse, Tunisien innan de togs ur frontlinjetjänst med ankomsten av nyare B-24 och B-25 enheter från USA.


World War 2 Planes: Aircraft

The Flying Fortress förkroppsligade det omhuldade amerikanska konceptet med precision dagsljusbombardering och var bland de dödligaste av andra världskrigets plan. B-17 utvecklades under mitten till slutet av 1930-talet och togs i bruk 1938, men produktionen begränsades av fredstidsbudgetar. Men med fyra Wright-radialmotorer, en bomb på fyra tusen pund och ett kraftfullt batteri med maskingevär verkade Flying Fortress leva upp till sitt namn. Begränsad användning av Royal Air Force började i april 1941, men Bomber Command -doktrinen matchade inte fästningens potential. Därefter flög de flesta brittiska B-17s av RAF Coastal Command.

För US Army Air Forces var B-17 en först till sista krigare. En flygning av B-17E fångades i det japanska attacken mot Pearl Harbor, Hawaii, den 7 december 1941 förblev G-modellerna i drift på VJ-dagen. B-17: or av den åttonde och femtonde flygstyrkan levererade 45,8 procent av USAAF: s bombtonnage mot Tyskland samtidigt som de upprätthöll 47,1 procent av bombförlusterna-4 688 förstörda i strider. Tjugotre B-17-grupper var i drift i England i juni 1944.

Stridserfarenhet över Europa visade ett behov av ytterligare beväpning, vilket ledde till B-17G. Med ett fjärrstyrt torn med två pistoler under näsan ökades G-variantens beväpning till ett dussin .50 kaliberpistoler för dess tio man stora besättning: pilot, copilot, navigator, bombardier, radioman och fem kanoner inklusive flygingenjören. Bombvikskapaciteten ökades också jämfört med den ursprungliga modellen och nådde totalt 9 600 pund för kortare sträckor. Toppfarten var 287 mph vid tjugofem tusen fot.

Army Air Forces accepterade 12 692 fästningar från 1940 till 1945, byggda av Boeing, Douglas och Vega. 'Fort' var stabilt och lätt att flyga för ett flermotorigt flygplan och hade det bästa säkerhetsrekordet för någon USAAF-bombplan under den tiden. År 1944 kostade en typisk B-17G 204 370 dollar.

Konsoliderad B-24 Liberator

Stor och skivsidig, hånades befriaren av fästningspiloter när '' lådan B-17 kom i. '' Men det var snabbare och längre intervall för många andra världskrigsplan, förutom att det blev det mest producerade Amerikanska flygplan från andra världskriget: 18 190 frigivare accepterades mellan 1940 och augusti 1945. Vid operationen Overlord hade det åttonde flygvapnet sjutton befriargrupper.

Armén beställde XB-24-prototypen i mars 1939 och krävde en toppfart på 310 mph, den första flygningen inträffade strax före årets slut. Drivs av fyra Pratt- och Whitney R1830 -radialmotorer, klockades den nya bombplanen till 273 mph. De första leveranserna gick till Storbritannien som långdistanstransporter och sjöpatrullplan. Typen gick in i USAAF -tjänsten sommaren 1941.

Liksom B-17 befanns befriaren sårbar för tyska stridsflygattackeringar, så beväpningen ökades. I mitten av 1943 byggdes modellerna B-24G, H och J med drivna torn vid näsan och svansen, vilket höjde den totala beväpningen till tio .50 kaliberpistoler. På hösten 1944 hade några åttonde flygvapen B-24-grupper utrustats med B-17 på grund av Boeings större servicetak. Liberatorns vinge med hög bildförhållande möjliggjorde högre hastighet men minskad höjd.

Av 446 befriare som lanserades för att attackera Omaha Beach på D-dagen, tappade 329 faktiskt sina bombbelastningar genom en nästan fast undersky. Dålig sikt och oro för att skada vänliga styrkor fick alla deras bomber att slå bra inåt landet.

B-24 avslutade det europeiska kriget med statistik som var nästan identisk med dess Boeing-rival och stallkamrat. Båda bombplanen flög något mer än sextiotvå sortier per stridsförlust, och båda levererade i genomsnitt cirka fyra tusen kilo bomber per sortie. Eftersom B-17 flög fler sortier mot Tyskland (291 500 för Boeing mot 226 700 för Consolidated) stod fästningen för fler bomber som släpptes. Trots det levererade Liberator 452 500 ton bomber på tredje riket och dess ockuperade nationer, eller en tredjedel av teatersumman för amerikanska bombplan.

En B-24J kostade skattebetalarna 215 516 dollar 1944. Den amerikanska flottan flög B-24 som PB4Y-1 patrullbombplan en dedikerad marinversion var PB4Y-2 Privateer.

Douglas A-20 Havoc

Douglas Havoc, eller Boston, ledde en rutig karriär innan han bevisade sig i strid bland andra världskrigets plan mot alla tre axelmakterna. Ett ”” restover ”-projekt som togs över av Douglas Aircraft när det absorberade Northrops fabrik i El Segundo, Kalifornien, tvåmotorig bombplan blev DB-7 (DB för Douglas Bomber). Första gången den flögs i oktober 1938 visade den ovanlig hastighet med sina två 1,100 hk Pratt- och Whitney -radialmotorer - 314 mph.

Utländska kunder uppvaktades av Douglas före kriget Franska kontrakt uppgick till hundra flygplan. Frankrikes kapitulation i maj 1940 ledde dock till avledning av DB-7: erna till Nordafrika, där RAF absorberade dem som Boston Mark Is. Efterföljande DB-7s och A-20-varianter blev Mark IIs genom Mark Vs.

AAF: s A-20-tal, kallade Havocs, drivs av Wright R-2600, samma motor som användes i den nordamerikanska B-25. En typisk belastning var två tusen kilo bomber.

I Västeuropa flög tre RAF -skvadroner och en fri fransk enhet Bostons tillsammans med tre nionde grupper av flygvapnen. Andra användare var Australien, Sydafrika, Free France, Nederländerna och särskilt Sovjetunionen, som tog emot cirka tre tusen Bostons och Havocs. A-20-familjen var populär bland sina besättningar, eftersom flera modeller kunde mer än 300 km / h vid taktiska höjder, vanligtvis under sexton tusen fot. Typen användes också i stor utsträckning i Stilla teatern, där den utmärkte sig vid attacker på låg nivå.

Från första leveransen 1940 producerade Douglas och Boeing 7 385 Havocs och Bostons. Åtta amerikanska varianter anskaffades, inklusive nattkämparna A-20G och P-70, med fasta "pistol" näsor. Den genomsnittliga kostnaden för en AAF Havoc var 100 800 dollar 1944, året då produktionen slutade. Dess efterträdare var Douglas A-26 Invader, som gick in i strid i slutet av 1944.

Douglas C-47 Skytrain

Martin Marauder var känd under andra namn - framför allt '' Flying Prostitute '', eftersom dess relativt små vingar bevisade '' inga synliga stödmedel ''. Men trots ett tidigt rykte som mördare för sina egna besättningar, B-26 upprättade en av de bästa stridsrekorden för alla medelstora bombplan av kriget och en bättre säkerhetsrekord än någon AAF-fighter. Efter en första period av svårigheter på McDill Field, Florida, motbevisade Marauders besättningar den tidiga legenden om "" en om dagen i Tampa Bay ", en cynisk kommentar om B-26: s olycksfrekvens.

De första USAAF Marauders baserade i Storbritannien tilldelades det åttonde flygvapnet och flydde sina första uppdrag i maj 1943. När det taktiskt orienterade nionde flygvapnet tog form, överfördes de ursprungliga Marauder -grupperna från åttonde och utgjorde en del av IX Bomber Command. RAF, fria franska och sydafrikanska flygvapen flög alla Marauders i Medelhavsteatern från 1941 och framåt.

B-26B hade en ovanlig hastighet och var kapabel till 315 mph vid 14 500 fot, och dess kryssningshastighet på 260 mph gjorde det svårt för avlyssnare att hantera mer än ett pass. Marauderns robusta flygplan och mycket tillförlitliga Pratt- och Whitney-motorer var en del av anledningen till att '' änkemakaren '' i den europeiska teatern fastställde en förlustfrekvens på hälften jämfört med B-17 och B-24. Det nionde flygvapnet begav åtta B-26-grupper till Overlord och koncentrerade sig på taktiska mål som järnvägar och andra kommunikationsnät. Effekten på kampanjens resultat var enorm, särskilt dagarna efter den 6 juni.

Med 5 157 Marauders levererade från 1941 till 1945 kostade en B-26 192 427 dollar 1944.

Nordamerikanska B-25 Mitchell

Mest känd för sin användning i Stilla havet - särskilt överstelöjtnant James H. Doolittles razzia i april 1942 på Japan - användes ändå Mitchell i nästan alla operationsteatrar. Den tvåmotoriga medelstora bombplanen togs i drift i början av 1941, driven av två 1 700 hk Wright R2600. Även om USAAF inte distribuerade B-25 till Storbritannien, tog RAF emot 712 Mitchells, tilldelade åtminstone sju skvadroner som började 1942, med stridsoperationer som började i januari 1943. De amerikanska ETO-medelbombgrupperna var utrustade med B-26 eller A-20-talet, enligt uppgift på grund av oro över B-25: s förmåga att stå emot den intensiva flacken över Västeuropa. Topphastigheten för Mitchell II bedömdes till 284 mph vid femton tusen fot.

Trots den amerikanska politiken anställdes brittiska Mitchells i medelnivåuppdrag mot transport- och kommunikationsmål i Frankrike. B-25s var utbredd bland andra allierade flygvapen, inklusive Kanada, Australien, Nederländerna, Brasilien, Kina och Sovjetunionen. Dessutom flög U.S.Marines Corps typen, som PBJ.

Nordamerikaner levererade 9 816 armébombare mellan 1941 och 1945, med 1944 års kostnad i genomsnitt 142 194 dollar, eller femtiotusen dollar mindre än en Martin Marauder.

Nordamerikanska P-51 Mustang

Mustang var allmänt ansedd som den finaste fighteren i andra världskrigets plan, och skyldig sitt ursprung och namn till Royal Air Force. Den brittiska flygköpskommissionen kontaktade North American Aviation i maj 1940 och sökte en snabb lösning på RAF: s brist på moderna krigare. NAA svarade på rekordtid och flög prototypen knappt fem månader senare. Mustang I, som drivs med en Allison -motor, hade utmärkta prestanda på de låga och medellånga höjder där den användes som ett spaningsflygplan.

US Army Air Forces var imponerade av typen och anpassade den som Apache. Både P-51A jaktplan och A-36 dykbombare-versioner anskaffades innan en 1500 hk Rolls-Royce Merlin parades med flygplanet, vilket resulterade i en häpnadsväckande hastighetsökning på 50 mph och slutligen upp till 435 mph. Då föddes en legend, och P-51B blev en världsslagare. Mustang gick in i strid med det nionde flygvapnet i slutet av 1943 och bevisade omedelbart sitt värde med lång räckvidd och överlägsen prestanda på hög höjd-perfekt för att eskortera bombplan i dagsljus djupt in i Tyskland. Med fyra .50 kaliber maskingevär började P-51B och C ta en väga av Luftwaffe-avlyssnare djupt i det tyska luftrummet.

På D-dagen hade de amerikanska flygvapnen i Storbritannien sju P-51-grupper plus en taktisk spaningsgrupp med F-6 Mustangs. Den definitiva krigstidsvarianten, P-51D, med bubbelbaldak och sex kanoner, kostade 51 572 dollar 1944. Krigstiden var 14 501 mellan 1941 och 1945.

Piper L-4 Gräshoppa

Du kan också köpa boken genom att klicka på knapparna till vänster.


Andra världskrigets databas


ww2dbase Boeing B-17 Flying Fortress bombplaner sågs första gången den 28 juli 1935 som E. Gifford Emery och Edward Curtis Wells ' Boeing Model 299, flög av testpilot Les Tower. Det var utformat som ett svar på USA: s armés luftkorps efterfrågan på en bombmotor med flera motorer från 1934, men Boeing hade gjort allt för mycket: den fyrmotoriga bombplanen var så dyr att den amerikanska armén istället gick med två- motoriserad Douglas B-18 Bolo-design. Utvärderingen, även om den var besmittad med en dödlig olycka, imponerade på några mässingar oavsett. Genom ett juridiskt kryphål beställde USAAC 13 B-17 bombplan för testning den 17 januari 1936. Mellan den tiden och öppnandet av Stillahavskriget 1941 gick färre än 200 B-17 bombplan in i tjänst med USAAC. Några av de tidiga produktionen bombplan gick till British Royal Air Force som inledde Europakriget utan tunga bombplan. I början av 1940 överfördes 20 B-17 bombplan till RAF, vilket gjorde dem om till Fortress I-bombplan. Deras första operation var mot tysken KriegsmarineHamnanläggningar i Wilhelmshaven, Tyskland den 8 juli 1941, och deras prestanda lämnade mycket att önska när bomber missade sina mål och maskingevär frös på stor höjd. Medan dessa tidiga B-17-bombplan flyttades till spanings- och patrullroller, hjälpte de erfarenheter som delades av de brittiska besättningarna Boeing att anpassa utformningen av senare modeller främst, de brittiska besättningarna uttryckte behovet av att dessa bombplan skulle bära större bombbelastningar och bättre sikta Utrustning.

ww2dbase USA gick in i kriget i december 1941, och från början började hon bygga upp flygstyrkor i Europa. De första 18 B-17E-bombplanen anlände för att utrusta USA: s 8: e flygvapenförband i mitten av 1942 och flög sitt första uppdrag mot franska järnvägsgårdar den 17 augusti 1942. Med den nyutvecklade Norden Bombsight var detta uppdrag mycket mer framgångsrikt än Brittisk erfarenhet tidigare under Europakriget.

ww2dbase Det amerikanska direkta engagemanget i krig ökade produktionen av B-17 bombplan dramatiskt faktiskt, de anses ofta vara det första massproducerade moderna flygplanet. Före tillkomsten av långdistansflygplan eskorterade B-17 bombplan i lådformationer så att deras maskingevär kunde ge överlappande eldfält för att skydda varandra, fast vid ett offer av styvhet i flygvägar, vilket ledde till ökade faror från markbaserade luftvärnskanoner. Dessa bombplan, efter många omgångar med förbättringar, var nu kända för sin hållbarhet. Många historier berättades där stora delar av bombplanen, som svansfenan, nästan förstördes men besättningarna ändå tog sig hem säkert.

ww2dbase En typisk besättning av en B-17 Flying Fortress-bombplan bestod av 10 man. Befälhavaren var pytten, och den verkställande befälet var styrmannen dessa två officerare fick lika mycket utbildning, och deras skillnad i status berodde till stor del bara på lottningen. Bombardören var också en officer, som bemannade hakttornet under flygning men tog kontroll över hela bombplanet under själva bombkörningen, till och med flygde flygplanet vid den tiden, via anslutningen mellan hans Norden-bombsyn och autopilotsystemet. Navigatören, en annan officer, höll flygplanets väg under flygningen och bemannade kindkanonerna när de attackerades. Flygingenjören, en underofficer, utbildades i den grundläggande mekaniken i hela flygplanet och bemannade det högsta tornet vid attack. Radiooperationen, en underofficer, hanterade kommunikation och fungerade som första hjälpen vid behov. Slutligen bemannade de fyra återstående besättningsmedlemmarna, alla underofficerare, bolltorn, vänster midjepistol, höger midjepistol och svanspistol även om dessa bombplan var hållbara, att kalla dem "fortresses " var en överdrift, alltså skyttarna tjänade en viktig roll i försvaret av dessa faktiskt sårbara bombplan.

ww2dbase Under andra världskriget tjänstgjorde 26 B-17 bombplangrupper i Storbritannien och 6 grupper i Italien. Från och med 1943 inledde de en mattbombningskampanj mot tyska industrimål. Inledningsvis förlorades ett alarmerande antal B-17-bombplan, men allteftersom kriget pågick gjorde det tyska luftförsvarets uttömningsförmåga bombkampanjerna mer effektiva. Många anklagade de västliga allierade för att ha genomfört terrorbombning under andra världskriget, och många av de påstådda terrorbombningsuppdragen genomfördes med B-17-bombplan. Den 15 februari 1945, som en del av flygoperationen mot den tyska staden Dresden, släppte 311 B-17 bombplan 771 ton bomber, vilket bidrog till att 25 000 människor dödades av både amerikanska och brittiska bombplan.

ww2dbase Några B-17-bombplan kraschlandade eller tvingades ner på tysk mark, och cirka 40 av dem togs i bruk av tysken Luftwaffe. De betecknades Do 200 och användes i spaningsoperationer. Några av dem behöll sina allierade markeringar och skickades för att infiltrera allierade B-17-formationer för att rapportera sin position och höjd från början framgångsrika. Allierade flygmän utvecklade snart metoder för att utmana oidentifierade flygplan som försökte ansluta sig till deras formationer.

ww2dbase Flera B-17 bombplan togs också av sovjeterna som flög dem i stridsuppdrag trots att de hade liten erfarenhet av dem. Sovjetunionens uppfattning om B-17-designen var i allmänhet gynnsam. Några stannade kvar i sovjetisk tjänst fram till 1948.

ww2dbase Fem bombplangrupper från det amerikanska femte flygvapnet opererade B-17 bombplan i Pacific Theatre, med en topp på 168 bombplan i september 1942. Efter en tid med ineffektiv bombning på hög höjd antog några av B-17 bombplanen "skip bombning ", en teknik som vanligtvis utövas av medelstora bombplan snarare än tunga bombplan. När man hoppar över bombningen flög flygplanet på mycket låga höjder över vatten när bomberna släpptes, de slog vattnet i en grund vinkel och studsade in på sidorna av riktade fartyg. Tekniken för hoppbombning fick flera sjunkningar.

ww2dbase När andra världskriget tog slut byggdes totalt 12 700 B-17 bombplan. Peak US Army Air Forces inventering, i augusti 1944, var 4.574 över hela världen. Förutom Boeing bidrog Douglas och Lockheed (via dotterbolaget Vega) också till den totalen. Efter kriget kommenterade general Carl Spaatz att " [w] utan B-17 kan vi ha förlorat kriget. "

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Källa: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 Sep 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 Aug 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 maj 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 maj 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 Jun 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 Jun 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 Aug 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 september 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

Maskineri4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Beväpning13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Spänna31.62 m
Längd22.66 m
Höjd5.82 m
Vingeområdet131.92 m²
Vikt, tom16,391 kg
Vikt, belastad24,495 kg
Vikt, max29,710 kg
Hastighet, max462 km/h
Hastighet, kryssning293 km/h
Klättringshastighet4.60 m/s
Servicetak10,850 m
Område, normal3,219 km

Gillade du den här artikeln eller tyckte du att den här artikeln var till hjälp? Om så är fallet, överväg att stödja oss på Patreon. Även $ 1 per månad kommer att gå långt! Tack.


Boeing B-17 Units: USAAC and RAF - History

Photograph:

Boeing B-17G Fortress 42-24485 / G-BEDF at Duxford, UK in June 2012 (David C Eyre)

Country of origin:

Beskrivning:

Power Plant:

Four 895 kw (1,200 hp) Wright R-1820-97 Cyclone nine-cylinder air-cooled radial engines

Specifikationer:

Beväpning:

Max bomb load for short haul 7,983 kg (17,600 lb) normal bomb load 1,814 kg (4,000
lb) thirteen 12.7 mm (0.50 in) Browning machine guns in Bendix chin turret one hand held machine gun
in each cheek mounting two machine guns in Sperry ball turret in ventral position one hand held machine gun in radio
room one machine gun in each waist window, two machine gun in tail turret

Historia:

One of the most famous bombers of all time, the Boeing B-17 Fortress (Boeing Model 299) was built in large numbers at a number of plants for the USAAF and saw widespread service throughout World War II in all theatres of operation. The B-17 was conceived as a defensive weapon, the prototype (X13372), powered by four 560 kw (750 hp) Pratt & Whitney R-1690-E Hornet engines, flying on 28 July 1935 at Seattle in Washington State. However, on 30 October 1935 it crashed on take-off at Wright Field in Ohio and was destroyed.

Only one Boeing B-17A was built, this being a structural test airframe.

Some 12,627 Boeing Fortresses were accepted by the USAAF between July 1940 and August 1945 which equipped some 33 Combat Groups by August 1944. Despite the fact that on long-range missions its bomb load was no more than that of a de Havilland Mosquito, it achieved fame due to its high-altitude performance, its ability to absorb battle damage and still return to base, and its heavy defensive armament.

Thirteen Boeing Y1B-17s were built for evaluation with the 694 kw (930 hp) Wright Cyclone GR-1820-39 engine and additional airframes were built for static test purposes. The first Y1B-17 was delivered to Langley Field, Virginia, and in March 1937 the 2nd Bombardment Group was formed. The Munich Crisis turned around USAAC procurement of aircraft and a Y1B-17 airframe became the Y1B-17A and was flown on 29 April 1938, this having turbo-supercharged Wright Cyclone engines. This led to an order for 39 production aircraft known as the B-17B, the first of this model flying on 27 June 1939. A number of record breaking flights were made, including from Burbank, California to New York in 9 hrs 14 mins at a speed of 426 km/h (265 mph).

Orders were then placed for the B-17C which, amongst other things, differed in having the fuselage side blisters removed. By September 1939 the USAAC had 23 Boeing B-17s in service but the production tempo picked up with 53 being delivered in 1940. In 1941 Boeing B-17Cs were allocated to the Royal Air Force under Lend-Lease, these becoming the Boeing Fortress I, equipping No 90 Squadron at West Raynham in Norfolk. Operations began on 8 July 1941 but on one sortie to Oslo, Norway by three Fortress Is all were shot down. RAF European operations were then abandoned and, other than aircraft transferred to Coastal Command, the Fortress Is at that stage were sent to the Middle East.

The USAAC took delivery of Boeing B-17Ds which equipped the 19th Bombardment Group on The Philippines at Clarke and Del Monte Fields from May 1941, but more than half were destroyed on the ground by Japanese fighters on 8 December 1941.

Probably the first Fortresses seen in Australia were B-17Ds from this unit which made a goodwill visit to Darwin, NT in August 1941. One (40-3067) was flown to Archerfield, QLD in November 1941 carrying Major General Lewis H Brereton from The Philippines for a meeting with Australian defence staff. All aircraft up to this time had been delivered to The Philippines via what was known as the African route, via Africa and India.

During 1941 the US military decided to reinforce the Boeing B-17 fleet at Clarke Field, and a group of 26 Boeing B-17Ds left Albuquerque Field in New Mexico on 18 October 1941, flying via San Francisco, Hawaii, Midway Island, Wake Island and Port Moresby to Darwin, arriving on 1 January 1941. Most were flown on to The Philippines on 3 January. All these aircraft were in a polished metal finish. Most were lost on operations and the survivors eventually found their way to Australia. One of these aircraft (40-3099) has survived in storage in the US.

To deal with a number of weaknesses found in the aircraft when opposed by enemy fighters, a re-design program led to the B-17E, which had a crew of ten and had an all-up weight of 24,494 kg (54,000 lb). The first B-17E flew on 5 September 1941 and production commenced at the Boeing facility at Seattle, Washington State, followed by production at the Lockheed Vega plant at Wichita in Kansas, and Douglas plants at Long Beach and at Santa Monica in California. However, by the time full production commenced at all plants the B-17F model took over from the B-17E from April 1942.

Highest rate of production of the Boeing B-17 was in March 1944 when 578 were completed. As soon as they were produced B-17s were sent to the various war theatres, the first six B-17Es being sent to Java in January 1942 from where they attacked ships of the Japanese fleet. In the United Kingdom, the Eighth Air Force was set up to bomb Europe. As production continued, modifications were made in blocks to the design to improve capability. The use of the B-17 series in Europe as part of the Allied Combined Bomber Offensive has been well documented and one of the most costly operations was the attack on targets at Regensburg, Wiener Neustadt and Schweinfurt in Germany on 17 August 1943. Last production model was the B-17G.

Boeing B-17s initially used Australian bases to take the offensive to Japanese forces attacking New Guinea and the islands. On 22 December 1941 USAAC B-17s which were based at that stage at Batchelor, NT, left to bomb Japanese forces in The Philippines, this being the first mission launched from an Australian base. Others operating from Townsville and Mareeba in Queensland operated on bombing missions against Rabaul in New Britain. Because of their long-range B-17s were used for reconnaissance missions over Rabaul. At that time Japanese forces sought to remove Allied forces based at Port Moresby, PNG.

A maximum effort B-17 operation was launched in August 1942 by the 19th Bombardment Group from airfields at Townsville and Mareeba in support of American landings aimed at taking Guadalcanal in the Solomon Islands from Japanese forces. On 6 August a group of 16 B-17s flew to Port Moresby for the operation the next day. However, one crashed on the runway at 7 mile strip, and two more had problems. A total of 13 proceeded to the target at Rabaul on 7 August at 6,706 m (22,000 ft), this force being intercepted by 15 Mitsubishi A6Ms from the 2nd Air Group, and shortly after by 11 further fighters from the Tainan Air Group. The bombers dropped a total of 96 227 kg (500 lb) bombs on the target. However, little damage was occasioned and no Japanese aircraft were destroyed, the 23 Japanese bombers based there having already left to attack the American landings on Guadalcanal. One of the B-17s which was ultimately shot down had an Australian co-pilot, Flt Sgt Frederick Earp.

However, the type suffered low service rates due to engine and electrical problems which meant, when bombing operations were carried out, only small numbers were available. At that time Rabaul was heavily defended by fighters and Anti Aircraft batteries.

By the end of 1942 Japan was attempting to reinforce forces at Rabaul and Lae, PNG. By this time units of the 43rd Bombardment Group had moved to airstrips around Port Moresby and from there they continued attacks against Rabaul, continuing to move across the Pacific as Japanese forces were pushed back towards Japan.

Some hundreds of B-17s operated in and from Australia during World War II beginning from 1942. A few were converted for transport work later in their lives but most were attached to American Bombing Groups. Some were lost in accidents and others due to enemy action. Some war-weary aircraft later in the war were broken up for components in situ in Australia, New Guinea and around the islands. One B-17E (41-2162) of the 19th Bombardment Group was scrapped at Nadzab, NG in 1945. A couple was converted to VIP transports for senior US Army officers. A B-17E (41-2386) was operated for Brigadier General Wurtsmith of the 5th Fighter Command. This aircraft named ‘Well Goddam’, had a cabin prepared with leather covered lounges and other VIP necessities.

One B-17D (40-3097 – ‘Swoose’) of the USAAF 19th Bomb Group, the personal aircraft of Lt Gen George Brett, was flown back to Australia from New Guinea with Lyndon Baines Johnson, the future 36th President of the United States, as a passenger in early June 1942. At this time the pilot lost his way on the way to Cloncurry, QLD, almost ran out of fuel, and landed in the bush at Carisbrooke Station near Winton, QLD. This aircraft was later returned to the United States where, as the longest serving B-17 in USAAF service, it was placed on display at the National Air & Space Museum in Washington, DC.

Post war one B-17 had an Australian connection with Adastra Aerial Surveys. This aircraft, a B-17G CF-HBP (c/n 32455) of Kenting Aviation, was brought to the South Pacific region as part of the International Geophysical Year in 1958 to carry out an aero magnetic survey. It seems it had engine problems which were attended to in November 1958 by Adastra at Mascot, NSW. This aircraft has survived as part of the collection of the National Air & Space Museum.

A few wrecks survive in New Guinea. One, a B-17E (BuAer 41-2446), for many years lay in a swamp where it crash landed. This aircraft, known as ‘Swamp Ghost’, was recovered in 2006, being dismantled and lifted out by a Russian Mil-17 helicopter to Port Moresby for restoration in the future for a museum, being shipped to Hawaii in 2010 where it has been displayed in its crashed condition at the Pacific Aviation Museum at Ford Island.

One B-17 wreck has been located fairly complete 19 km south of Wewak, PNG. ‘Lulu Bell’ (41-9234), a B-17E, has remained where it crash landed at Black Pass near Wau, PNG in January 1943. ‘Black Jack’ (41-24521), which ditched near Cape Vogel in the Milne Bay Province on 11 July 1943, has had a film made and many magazine articles written chronicling its career, and has been regularly used as a dive site by tourists. Other wrecks have also been located.

As noted, the B-17 operated extensively in this region during World War II with American units, using Australian and New Zealand bases, and a few were lost here in accidents. First B-17 to visit New Zealand was a B-17E-BO (41-2667) which in unusual circumstances blew up on take-off from Whenuapai on 9 June 1942. A B-17G (44-83785) visited New Zealand in 1947 and today is airworthy with the Evergreen Collection in Arizona, USA.

One of Australia’s most tragic aviation accidents was to a B-17C (Ser 40-2072 – call-sign VHCBA) based at Townsville with the 46th Troop Carrier Squadron of the Fifth Air Force, which crashed at Bakers Creek, 8 km south of Mackay, QLD on 14 June 1943 with the loss of 40 lives. Boeing B-17E (41-2421) ‘Tojo’s Jinx’ crashed on take-off on 16 July 1942 from Horn Island with the loss of the sixteen personnel on board. The wreckage of this aircraft has remained in situ.

After the war many were used for a variety of purposes, and some were civilianised. Others were used as targets for ground-launched missiles and for Coast Guard operations. A dozen were used in France for survey work.

A number survive around the world in museums. Fourteen are airworthy, 13 B-17Gs and one B-17E, most in the United States but one in France and one in Great Britain. Twenty-two are on display in museums and another nine are stored awaiting restoration.

In 1967 a French registered B-17G Fortress (F-BEEA – c/n 8552) visited Port Moresby in New Guinea. The aircraft was owned by the French Instit Geographique Nacional and was later to appear in the movie ‘Memphis Belle’. However, it was destroyed during the filming on take-off at RAF Binbrook in Lincolnshire, striking trees and catching fire.

In South Australia at Parafield the Reevers Air Museum obtained a North American B-25 Mitchell for restoration to static display, and has also been collecting parts of other aircraft for restoration, including a Boeing B-17 Fortress, a Douglas B-26 Invader (44-25898), a Republic P-43 Lancer, a Curtiss P-40 Kittyhawk and a Supermarine Spitfire.


9 October 1942 Raid on Lille eArticle Available

Now available from the Air War Publications website is our latest eArticle An Ever-Increasing Might – The 9 October 1942 Bombing Raid on Lille, the story of the Eighth Air Force’s raid on factories in northern France in the autumn of 1942. Based on extensive research, the article outlines the forces involved, then describes the USAAF raid, RAF escort missions, and the Luftwaffe response.

The Lille raid was the first major Eighth Air Force bombing mission of the war, after a series of smaller raids beginning in the summer of 1942, and it was a learning experience for both sides. For the Americans, it was a chance to demonstrate the value of their four-engine bombers, the Boeing B-17 Flying Fortress and the Consolidated B-24 Liberator. From the German perspective, it showed them how difficult it was to shoot down the big American bombers, and was a warning of what they would have to face in coming years.

Accompanying the article are nineteen photographs, an overview map, and many first-hand accounts, which give the reader a good idea of what the raid was like for the participants from both sides. The article about the raid on Lille by the Mighty Eighth Air Force can be purchased from our site in the category of frontline stories. We hope our readers enjoy it.


Titta på videon: Только История: Boeing B-17. История создания и развития. (Maj 2022).