Nyheter

Besättning 2467, 8: e flygvapnet

Besättning 2467, 8: e flygvapnet


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Besättning 2467, 8: e flygvapnet

Besättning 2467 av det 8: e flygvapnet. Denna besättning internerades i Schweiz, varifrån 'Dumbo' WIlson (längst till höger) flydde.

Stort tack till Phil Smith för att ge oss denna bild.


8: e flygvapnet i Storbritannien och#8211 Keeping the Past Alive

Jag fick den underbara möjligheten i maj i år att delta i National WWII Museums Mästare i luften Rundtur på åttonde flygvapnets historiska platser i England. Detta var andra gången museet erbjöd denna speciella turné, som både var tänkt och ledd av Donald L. Miller, författare till Mästare i luften, den 8: e flygvapnets slutgiltiga historia under andra världskriget.

Turnén designades av Dr. Miller för att ge deltagarna en bred bild av det 8: e flygvapnet under andra världskriget, med början på ett besök i Churchill War Rooms i London och till slut flytta till de lokala pubarna där ‘Bomber Boys ’ av 8: e flygvapnet drack sin öl när de var utanför tjänst.

Jag reste med en vän och en stor bidragsgivare till detta dokument, Paul Clifford, som jag har varit med på National WWII Museum 70 -årsjubileum för andra världskrigskonferenserna i New Orleans sedan dessa konferenser började 2011. När Paul och jag anlände till London och träffade våra andra turnédeltagare vi hittade bra människor som också hade intressen och bakgrund som relaterade till turnéens mål.

B-17 Flygande fästningar över Europa under andra världskriget

Familjen Flick, mamma Judy, dottern Gena och sonen John mindes sin man och pappa, kapten Chester Flick, en pilot i 427: e skvadronen i 303: e bombgruppen. Chester tilldelades Distinguished Flying Cross under sin turné med 303 rd i maj-juli 1944, en tid med så hård strid för 303 rd att han avslutade sin stridsturné, plus ytterligare en resa, för totalt 36 uppdrag, i bara 42 dagar!

Dr. Joe Ciotola och hans fru, Linda, såg fram emot att besöka platsen där Joes pappa hade varit en högre underofficer i 100: e bombgruppen. Penny Linsenmayer, en advokat från Texas, forskade för sin kommande roman om de berömda amerikanska "Röda korsflickorna" som tjänstgjorde vid alla de 8: e flygvapnets baser och förde kaffe, munkar och leenden till den åttonde kadern av flygande personal och support trupper.

Susan Jowers hade en mycket speciell historia som började när vi samlades och förblev en del av vår turné från början till slut. George Liao och Howard Bethel, ivriga studenter i militärhistoria och Michael Dickert, en professionell pilot med ett stort intresse för luftfart, rundade av våra medresenärer. Don Millers 15-åriga barnbarn, Austin, hade turen att resa med sin farfar på resan.

Som tidigare historielärare på ungdomsgymnasiet tyckte jag att det var intressant att se hur Austin reagerade på kommentarer och olika aktiviteter med tanke på en ung tonåring som andra världskriget är uråldrig historia till, medan de flesta av oss var från den generation som hade lyssnat på vår föräldrar talar om andra världskriget med erfarenhet av att ha levt genom dessa år.

Maddie Ogden var vår "Local Cultural Guide", en annan term för damen som ansvarade för detaljer, problemlösning och vallade sina turnédeltagare från en plats till en annan, i vår "coach" (vi fick höra att det inte var en buss). Som vår ledare och ansvariga historiker var det Don Miller som såg till att vi kände historien bakom alla våra stopp på turnén.

Flygplan och markbesättning på Boeing B-17F-25-BO Fortress “Hell ’s Angels ” (AAF Ser. 41-24577) från 358: e Bomb Squadron, 303rd Bomb Group, RAF Molesworth. Detta var den första B-17 som slutförde 25 stridsuppdrag i det 8: e flygvapnet, den 13 maj 1943.

Att skriva om hela vårt äventyr skulle ta mycket mer utrymme än den här artikeln tillåter, så jag begränsar mitt fokus till vad jag ansåg höjdpunkten för hela resan, våra besök på de tre andra världskrigets USAAF -basplatser, Thorpe Abbotts, Horham och Snetterton Heath, som hade varit hem för 100: e, 95: e och 96: e bombgruppen mellan 1943 och 1945.

Medan Maddie och Don hade berättat för oss att medlemmarna i Bomb Group -organisationerna på varje plats såg fram emot våra besök, var ingen av oss beredda på de mycket känslomässiga och unikt olika mottagningarna vi skulle få på de tre platserna.

Vårt första stopp var Thorpe Abbotts, som hade varit hem för en av de första och mer kända av B-17-grupperna som anlände till England sommaren 1943, den 100: e bombgruppen. Ciotolas var särskilt glada över det här första stoppet, som Joe berättade för oss, att hans pappa, Joe, Sr. - en juriststudent som värvade efter Pearl Harbor – hade varit underhållsbutikinspektören i 456: e skvadronen av 100: e under hela tiden som 100: e var på Thorpe Abbotts från 1943 till 1945.

När vi kom fram från vår tränare verkade det som om alla invånare i staden Thorpe Abbotts var där för att välkomna var och en av oss med stora leenden, handslag och vad vi amerikaner kallade "British Hospitality." Vi visste direkt att vi var bland vänner!

Det ursprungliga 100: e bombgruppens kontrolltorn vid Thorpe Abbotts.

Vår ankomst till Thorpe Abbotts var nästan kaotisk när vi försökte reagera på det överväldigande välkomnande. Joe och Linda var omedelbart förlovade med de lokala historikerna medan vi andra fick nya vänner minut för minut.

Snart började de stora konversationerna lugna ner sig och vi började ha individuella dialoger med våra nya vänner, många klädda i 8: e andra världskrigets casual uniformer, inklusive uniformskepsar med en ”50-mission crush” och A-2 läderjackor. En av våra värdar, Mike Nice, tog mig till en verkstad där han restaurerar ett B-24 bolltorn.

Under vår diskussion fick vi reda på att vi hade gemensamma vänner inom andra världskrigets restaureringsfält - en liten grupp individer, för att vara säker. Efter att ha pratat med Mike träffade jag Ron Bately, som presenterade sig och började förklara föreningen som omringade var vi stod. Ron är i huvudsak ”Basbefälhavaren” och visste vad han pratade om.

Jag hade en skjorta med B-17 staden Savannah restaureringsvapnet och Ron frågade mig vad det representerade. När jag berättade om min anslutning till Nationalmuseet för det mäktiga åttonde flygvapnet som projektledare för museets B-17-restaurering, frågade han om jag kände general "Buck" Shuler. Jag berättade för honom att jag kände general Shuler som en av grundarna av museet och att jag ansåg generalen som en vän.

Ron tog omedelbart mig i armen och styrde mig in i en restaurerad Nissen -hydda från andra världskriget som rymmer gruppens museum och började berätta historien om när general Shuler, dåvarande befälhavare för 8: e flygvapnet, hade besökt Thorpe Abbotts den 7 mars , 1990, för att presentera den 100: e Bomb Group Memorial Museum -organisationen med ett tacksamhetsbrev och en inskriven platta för det arbete de gjorde för att bevara det 8: e flygvapnets historia.

Ron Bately med brevet och plattan som presenterades för 100: e museet av general "Buck" Shuler 1990.

Ron och flera av de andra ledamöterna i gruppen minns, med glädje, att general Shuler hade kommit i "flygutrustning" snarare än i en formell uniform, något som särskilt imponerat på gruppen, så att det nämndes flera gånger under konversationen. Om du någonsin besöker Thorpe Abbotts kanske du vill nämna "Buck" Shulers namn - det kommer att göra dig till en vän för alla i rummet.

P-51 Mustangs (CV-Q) från 359: e jaktgruppen, (LC-D) i 20: e jaktgruppen, (LH-V) i 353: e jaktgruppen och (C5-Q) i 357: e jaktgruppen, på Debden , hemmet för 4th Fighter Group.

Efter min diskussion med Ron introducerades jag för en man vid namn Tony Mark. När olika konversationer hölls fascinerades jag av historien som Tony berättade och blev engagerad i hans beskrivning av livet i Thorpe Abbotts under andra världskriget. När han insåg mitt intresse bjöd han mig på en speciell resa som alltid kommer att vara en viktig del av mina minnen från den dagen.

Tony tog mig till toppen av Thorpe Abbotts kontrolltorn och pekade över det stora öppna området som en gång hade varit en skärningspunkt mellan banorna vid basen. "Ser du toppen av huset mellan träden", frågade han medan jag följde var han pekade. Jag kunde se toppen av ett hus, kanske en mil på avstånd. "Det huset är där jag är född och uppvuxen," sa han till mig.

”På morgnarna, som en ung pojke på ungefär sju år, såg jag och räknade bombplanen när de tog sig ut på sitt uppdrag, innan jag åkte till skolan, och sedan skulle jag räkna dem igen när jag kom hem från skolan och de återvände från sitt uppdrag. ”

Tony tillbringade de närmaste tjugo minuterna med att beskriva sin pojkdom under perioden mellan ankomsten av 100: e bombgruppen 1943 och dess avgång 1945. De unga amerikanerna i 100: e bombgruppen var hans hjältar och förblir så uppenbarligen idag.

Tony Mark berättar sin historia i Thorpe Abbotts kontrolltorn.

Tony berättade för mig en historia som vid flera tillfällen under den närmaste halvtimmen nästan fick oss båda att gråta. Han minns tydligt hur glada alla i hans by var den 7 juni 1943, då B-17: orna i 100: e bombgruppen började anlända till Thorpe Abbotts.

Sjuttiotre år senare minns han fortfarande bullret från de ankommande bombplanen. Han beskrev hur han stod vid sitt sovrumsfönster med sin mamma och såg bombplanen cirkla och landa.

Han räknade hur många bombplan som landade, något han skulle göra under de kommande två åren, och väntade med spänning på "hans" bombplan, den som tilldelades hårdställningen som hade byggts bara meter från hans familjehem. Så småningom taxade "hans" bombplan in i hårddisken och parkerade.

Han läste namnet på näsan, Squawkin ’Hawk, och hoppades att han skulle lära känna bombplanets besättningsmän. Hans önskan gick i uppfyllelse. Han blev vänner inte bara med den ursprungliga besättningen utan så småningom deras ersättare.

De Squawkin ’Hawk var den första av de ursprungliga B-17: orna i England för att överleva 50 uppdrag-två fulla stridsturer vid den tiden-och flögs senare tillbaka till USA för att genomföra en krigsturné. (Mycket material kan hittas på internet om historien om Squawkin ’Hawk.)

En händelse han nämnde flera gånger var att med all spänning kring ankomsten av 100 -talet hade hans mamma sagt till honom, "Tony, det du ser idag kommer att vara historia i morgon." Han följde alltid sin mors kommentar med orden "Och hon hade rätt!"

B-17: or av 351: e bombardementet, 100: e bombardementsgruppen.

Efter Tonys animerade beskrivning av ankomsten av 100: e blev hans röst lägre och han började berätta om månaderna som följde, sent 1943 och in i 1944, då 100: an drabbades av fruktansvärda förluster och fick smeknamnet ”The Bloody Hundradel." Han beskrev hur han skulle räkna planen som lämnade, och blev sedan ledsen över den mindre räkningen han gjorde när de återvände.

Av dem som återvände, beskrev han, ”Några skulle komma hem med enorma hål i dem, några med delar som saknades, och några med motorer som inte fungerade. Det var ganska skrämmande. ” Han berättade för mig hur de lokala barnen fick veta att om en närmande B-17 sköt blossar när de övergick till sitt slutgiltiga tillvägagångssätt för Thorpe Abbotts, betydde det att det fanns sårade män ombord som kräver omedelbar läkarvård. Han beskrev också hur några av bombplanen inte skulle ta sig till landningsbanan utan skulle krascha på den omgivande landsbygden.

"Det skulle vara stora rök och eld, liksom ljudet från brandmännens sirener." Intensiteten i hans barndomsminnen var tydlig i hans röst när han beskrev bombningarna av Thorpe Abbotts, och hur hans kärlek till sina amerikanska vänner skulle övervinnas av oro och rädsla-ett svårt minne att absorberas av ett sjuår -gammal, det var fortfarande uppenbart nästan åtta decennier senare.

B-17s från åttonde flygvapnet vid Honington Air Depot, England.

Efter att ha beskrivit smärtan av att se bombplanen krascha och brinna, stannade Tony i flera ögonblick och fortsatte sedan med trevligare minnen och berättade om julfesterna som amerikanerna höll för de lokala barnen 1944 och 1945, och hur han stolt bar sina egna "Passera" för att korsa en del av Thorpe Abbotts för att gå i skolan.

Slutligen förändrades hans humör totalt, eftersom han med uppenbar sorg berättade för mig om den förändring hans värld genomlevde när amerikanerna gick - inte bara som enskilda besättningsmedlemmar, vilket ofta hände under 1944 och början av 1945, utan helt under hösten 1945. ” När de väl var borta var det så tyst, ”sa han,” och det fanns så mycket kvar. Lokala människor kom bara och hjälpte sig själva. Ett nytt liv hade börjat. ”

Han berättade hur han såg hur gräset och ogräset växte högt upp på basen, och att lokala bönder började odla jorden mellan betongbanorna, taxibanorna och åkarna. Hans sista kommentar innan vi lämnade kontrolltornet var att påminna mig om vad hans mor hade berättat för honom den 100: e ankomsten: Det han hade sett hade verkligen blivit historia.

Thorpe Abbots Airfield – 13 november 1946.

När jag var fascinerad av Tonys historia hade jag tappat tidsspåret. Jag hörde samtal under tornet om att vår grupp skulle samlas och gå ombord på tränaren. Så snart vi kom ner från tornet fick vi veta att vårt besök på Thorpe Abbotts slutade. Tony försvann och återvände med ett manuskript som han berättade för mig som täckte mer av hans liv, inte bara åren 1943-1945 och hans förhållande till de 100: e bombgrupperna.

Jag accepterade manuskriptet från Tony och lovade honom att jag skulle dela det med mina vänner på Mighty Eighth Air Force Museum och 8th Air Force Historical Society när jag återvände till Savannah. Tony Mark hade gett mig en mest kraftfull och dramatisk lektion i förstapersonshistoria.

“The Thomper ” (kodad BG-X) B-17G-55-BO Flying Fortress s/n 42-102560 334: e BS, 95: e BG, 8: e AF förlorade den 30 november 1944, uppdrag till Merseburg, Tyskland. 5 KIA, 4 POW MACR 10840. På bilden attackeras planet av tyska krigare och svansskytten återvänder eld. Observera skadorna på högerkanten och eldstänk som börjar visa sig.

Resan från Thorpe Abbotts till Horham, där vi skulle träffa våra värdar från 95: e bombgruppen, tog cirka 20 minuter. Alla på tränaren verkade prata på en gång. Joe och Linda Ciotola stod i centrum. Joe var helt extatisk över att ha varit kopplad till sin fars historia från andra världskriget och hade fått några mycket bra vänner under vårt besök. Alla andra delade också med sig av sina erfarenheter. Det verkade som om vi alla hade adopterats av en eller flera personer, som jag hade varit av Mike, Ron och sedan Tony.

Penny Linsenmayer berättade en underbar historia om hur en av lokalbefolkningen hade beskrivit för henne att ett bombplan ibland skulle ta fart mitt på dagen, vara borta i flera timmar och återvända med gallon och liter glass som hade lämnat marken som grundmaterial, blandats och frysts på stora höjder för att sedan återvända till jorden och distribueras till de lokala barnen. Vi hade alla upplevt en känslomässig början på det som kommer att fortsätta vara en fantastisk dag.

Markpersonal i den 95: e bombgruppen deltar i en explosion som orsakades när bomber laddades in i en flygplan B-17 på Alconbury. Flygplan på bilden är: B-17F (serienummer 42-29808) och B-17F (serienummer 42-29706), smeknamnet “ Passion Flower ” (efter Disney-karaktären från ‘Bambi ’) – båda var avskrivna till följd av explosionen.

När vi kom till Horham var det vi såg helt annorlunda än Thorpe Abbotts, liksom vår hälsning och besökstid med våra 95: e Bomb Group -värdar. Jag tror att vi alla förväntade oss att få se ytterligare ett av de klassiska kontrolltornen, omgiven av individer som står omkring i avslappnad klädda militärdräkt. Klädkoden var densamma, men den övergripande bilden var väldigt annorlunda. Våra nya 95: e vänner var nästan i en militär formation när de hälsade på oss när vi lämnade tränaren. Det fanns inget kontrolltorn, och medan de alla log, bröt de inte bildningen.

När vi var borta från tränaren välkomnade mannen som stod mitt i formationen, James Mutton, ordförande för 95: e Bomb Group Heritage Association, oss till Horham på ett lätt men formellt sätt. Sedan bjöd han oss att följa hans grupp in i sammansättningen av små hyddor som kallas Red Feather Club - och vilken klubb det visade sig vara! Formaliteten i vår ankomst försvann så snart vi kom in i klubben, och den speciella joviala sidan av Horham -gruppen dök upp - de är festfolk!

Återigen, min Staden Savannah logotyp noterades och jag pratade snart med James och Mike Agar och berättade att jag hade två vänner från Nationalmuseet för det mäktiga åttonde flygvapnet i Savannah som skulle bli mycket intresserade av vårt besök på 95: e. Först berättade jag för dem om Bud Porter, som hade flugit som bollskytte i 95: e och sedan John O’Neill. Johns pappa hade varit svansskytt i 412: e skvadronen.

När dessa namn nämndes var reaktionen liknande den när jag hade nämnt general Shuler på 100: e. Mike gick direkt in i forskningsläge och kort därefter fick jag ett stort glas öl och bilder på Bud och Johns pappa. De var särskilt glada över att Johns pappa hade varit en del av en väl ihågkommen besättning, som hade blivit Pathfinders och den första B-17-besättningen som flög över Berlin, den 4 mars 1944.

B-17 i den 95: e bombardementsgruppen.

Medan vi pratade blev det plötsligt uppståndelse och de flesta i rummet gick mot en dörr bakifrån som sprängdes av ”swing” -musik från 1940 -talet. Det visar sig att en stor del av den sociala åtgärden på Red Feather Club dansar till swingmusik - i perioddräkt om möjligt. Som historiker till sin natur och utbildning, och en tondövande fruktansvärd dansare, fastnade jag mellan att vilja se vad som hände i nästa rum och en gångs möjlighet att prata med James och Mike.

Min historikergen vann, och jag vinkade till mina museumsturnékollegor när de följde publiken till dansgolvet i nästa rum, medan jag fortsatte min diskussion med James och Mike. De återupptog sin historielektion genom att berätta att byggnaderna på basen nästan hade förstörts under åren efter 95: e avgång 1945.År 1981 köpte en grupp som kallades Friends of the 95 th byggnaderna och började reparera dem.

År 2000 bildades en ny grupp, Horman Airfield Heritage Association, en grupp lokala invånare, som liksom sina grannar på Thorpe Abbotts, kom ihåg sina andra hjältar från andra världskriget från Amerika och inledde ett försök att återställa det som hade varit känt, när Bud Porter och John O'Neill, Sr., var i bostad, som Red Feather Club. Sedan började det roliga på riktigt.

Original väggmålning från 1943 i Red Feather Club.

Gruppen bestämde sig för att hedra den 95: e genom att återställa den tidigare NCO Club/Mess Hall, som fortfarande hade originalmålningar på väggarna gjorda av andra världskrigets artister från 95: e kadern, som mittpunkten för det 95: e minnesmärket för att inkludera inte bara den röda Feather Club, men ett bibliotek och besökscenter.

Jag tyckte mycket om mitt samtal med James och Mike, särskilt andan som de visade för deras pågående äventyr med Red Feather Club. Jag berättade för dem att jag uppskattade deras anda eftersom det stämde överens med volontärernas på Staden Savannah restaureringsprojekt, och att vi delade samma ultimata uppdrag - att hedra veteranerna från det åttonde flygvapnet som kämpade i himlen över Västeuropa under andra världskriget.

Under vårt samtal tog en i gruppen, som bar sina "solbränna" khakisar, en 50-missionskrossmössa och en A-2-jacka, en annan omgång öl till bordet och skakade min hand. Jag trodde att jag kom ihåg ansiktet och klädseln från vårt Thorpe Abbotts -besök och frågade honom vilken organisation han ringde hem. Han gav mig ett stort leende och presenterade sig som Glenn, hemma på Horham med 95: an. "OK", sa en i gruppen, medan alla log, "Berätta nu Jerry hela historien om ditt namn."

Glenn förklarade att han hade fötts i en lokal stad under andra världskriget till en herr och fru Miller. Det verkar som att Millers inte kunde låta bli att döpa sin nya son till "Glenn" för att hedra den amerikanska bandledaren som var så populär i England vid den tiden. Sedan gjorde Glenn något som tydligen har blivit en tradition för honom vid åttonde flygvapenrelaterade evenemang - han tog fram en kopia av sitt födelsebevis! Ja, i dokumentet stod det att mannen hette Glenn Miller!

Alla vid bordet var mycket glada över att höra historien - ännu en gång - och vi drack en skål för båda Glenn Millers! Vilken fantastisk grupp människor!

Red Feather Club -medlemmar i perioddräkt. Den berömda Glenn Miller är till vänster.

Det var inte lättare att avvika från Horham än från Thorpe Abbotts, särskilt när musiken fortfarande spelades och baren fortfarande var öppen. På något sätt fick Maddie oss alla tillbaka på tränaren och vi lämnade Horham för vårt hotell i Cambridge, där vi skulle hinna tänka på de unika händelserna som hade gjort vår dag på besök med en mycket unik grupp engelska patrioter. Nya vänner med en historia och uppskattning för vad våra fäder och farfäder hade gjort i tjänst för båda våra länder under andra världskriget.

Följande morgon besökte vi Duxford Air Museum -anläggningen och gjorde sedan det sista stoppet på vår rundtur i 8: e Air Force Bomb Group WWII historiska platser. Detta stopp var överlägset det mest dämpade och känslomässiga för oss alla, men särskilt för en i vår grupp, Susan Jowers. En kort förklaring till varför den högtidliga stämningen: När vi samlades för första gången i London och presenterade oss, kom Don Miller med mycket sorgliga nyheter.

Den enda WWII 8: e flygvapenveteranen som skulle dela turnén med oss, Mel Rector, hade gått bort strax efter ankomsten till England dagen innan. Man kan tänka sig vår chock! Mel hade tjänstgjort som radiooperatör i den 338: e skvadronen i 96: e bombgruppen 1944-45. Susan och Mel hade blivit vänner när Susan arbetade som volontär i Florida med Space Coast Honor Flight -organisationen som tar med veteraner från andra världskriget från Florida till Washington, DC, för att besöka National World War II Memorial på National Mall.

Mel berättade för Susan att han aldrig hade återvänt till England sedan han lämnade 1945 och alltid velat besöka sin andra världskrigsbas vid Snetterton Heath. Susan, som genom sina ansträngningar med programmet Honor Flights, hade blivit väl bekant med att stödja veteraner på resor, berättade för Mel att hon skulle bli glad att vara hans eskort på en resa till England, och så hade de två anmält sig till de Mästare i luften Turné.

96: e bombgrupp B-17G med radar.

Förutom den sorg som Susan fick utstå över att ha förlorat sin goda vän, var logistiken och de juridiska aspekterna av situationen betydande. Trots utmaningarna och inte att vilja vara ensam i väntan på att dessa frågor skulle lösas, genomförde Susan större delen av turnén med oss, eftersom de byråkratiska, juridiska och logistiska frågorna i samband med Mels död var klara.

Det första stoppet på vårt besök i 96: e Bomb Group -hemmet vid Snetterton Heath var vid St. Andrew's Church i Quidenham, nära där basens huvudport låg 1943 till 1945. När vi gick från bussen möttes vi. av en underbar herre vid namn Geoff Ward. Geoff är sekreterare för den lokala 96: e bombgruppens minnesförening och skulle vägleda oss på vår rundtur i St. Andrews, som vi skulle lära oss hade blivit en viktig del av 96: e bombgruppens historia i England.

Kamouflerad och omålad 413: e skvadron B-17G.

Det var inte förrän vi gick in i kyrkan och Geoff började berätta historien om den 96: e relation med St Andrews som jag fick veta att det fanns en oväntad historia, en historia som jag relaterade till personligen, med avseende på kyrkan. Efter att ha varit associerad med Nationalmuseet för det mäktiga åttonde flygvapnet i mer än ett decennium är jag mycket bekant med museets kapell och dess magnifika glasmålningar.

När jag kom in i St. Andrews, som ursprungligen byggdes på 1100 -talet, blev jag förvånad över att se ett fönster med glasmålningar med en bild av Jesus och en USAAF -besättning från andra världskriget. Vidare kom det till mig att samma fönster kan ses i Mighty Åttonde kapell! Jag frågade genast Geoff om jag hade rätt i att ha sett samma fönster i Pooler, Georgia, och han log, "Ah, du vet om det fönstret", sa han.

Sedan berättade han för mig två historier. Först om hur det ursprungliga fönstret, som skildrar Jesus välkomnade en åttonde besättningsman till himlen, hade beställts och installerats i april 1944, under sponsring av 338: e skvadrons flygkirurg, kapten Herbert Allen och flera andra officerare från 96: e , som symboliserar att kyrkan under andra världskriget varit ”en del av Amerika i England”.

De ursprungliga glasmålningarna som visar Jesus välkomnar en åttonde flygvapenbesättningsman till himlen i St. Andrews kyrka i byn Quidenham.

Den andra berättelsen gällde fönstret som jag var bekant med i Georgien. Geoff berättade för mig att när den mäktiga åttonde hade byggt sitt kapell hade flera 96: e bombgruppsveteraner gett ekonomiskt stöd för att inkludera att få fönstret från sin älskade St Andrews replikeras i Mighty Eighth Museums kapell.

Geoff förklarade att många av de 96: e flygmännen hade dyrkat på St. Andrews och att flera hade gift sig med lokala flickor, och ceremonierna ägde rum i kyrkan. Hans beskrivning av bröllopet mellan de lokala flickorna och de amerikanska flygmännen tycktes registrera sig hos oss alla - kanske på grund av den underbara upplevelsen vi hade med våra nya brittiska vänner. När vi gick tillbaka till tränaren började gruppen diskutera amerikanernas och deras brittiska brudars äktenskap.

Don Miller fick mycket stöd från gruppen när han föreslog att det kan vara lämpligt att inkludera ett bröllop på St. Andrews i manuset till en kommande tv-miniserie baserad på hans bok Mästare i luften. Vi var alla entusiastiska överens - flera till och med volontär för att framträda som statister i kyrkoförsamlingen. Penny Linsenmayer nämnde att St. Andrews också kan hitta en del i hennes roman som en underbar plats för en amerikansk Röda Kors -tjej att gifta sig med sin åttonde flygvapnets sanna kärlek. Besöket i St. Andrews hade verkligen berört oss alla på ett personligt sätt.

Aposteln Sankt Andreas av Artus Wolffort.

Vi avgick från Quidenham för det sista stoppet på vår rundtur i tidigare åttonde flygvapenbaserna och#8211 Snetterton Heath. Detta var kanske det mest passande sättet för oss att avsluta våra basbesök eftersom detta var basen från vilken Mel Rector hade flygt sina stridsuppdrag och som han hade velat återvända till. På Snetterton Heath ligger samhällsskolan i byggnader som rymde bassjukhuset.

De har också etablerat ett underbart museum i en Nissen -hydda som hade varit ett ambulansgarage. Som hade inträffat under våra andra besök, visade sig människor från samhället välkomna oss med förfriskningar, och som tidigare, flera av dem som hade varit barn som bodde på kanten av basen under kriget regaled oss ​​med historier och visade oss fotografier från andra världskriget.

I en sista hyllning till Mel Rector samlades alla runt museets flaggstång, som bar amerikanska flaggan, för en tyst minut när Susan Jowers sa några ord och placerade en växt bredvid stången till minne av Mel.

482d Bomb Group B-24s från RAF Alconbury England på en bombkörning över det ockuperade Europa-1943.

Vår tid på Snetterton Heath var den tystaste av våra tre basplatsbesök, och i efterhand kanske den mest lämpliga. Medan vänskapen mellan de underbara människorna på 100 -talet och den fantastiska andan hos våra värdar på 95: e hade varit lämplig för minnet av det åttonde flygvapnet i England under andra världskriget, den ultimata känslan som vi alla behövde dela var respekt för de uppoffringar och lidanden som så många av åttonde flygmän och deras familjer hade utstått under och efter andra världskriget.

Efter att ha varit en livslång elev av luftkriget i Europa, orsakad av förlusten av en farbror på himlen över Normandie under de mörka timmarna på D-dag morgonen, hittade jag de dagar som jag delade med mina andra världskrigsmuseumsresenärer på denna turné för att bli en upplevelse en gång i livet.

Historia hänvisar per definition till det förflutna. Vad vi upplevde vid de tre besöken på WWII Bomb Group -webbplatser relaterade till händelser från det förflutna som hade förts fram till nutiden av några mycket bra människor som inte har glömt sin historia.


Det åttonde flygvapnet mot Luftwaffe

I den otrevliga kampen om europeisk luftöverlägsenhet bevisade Luftwaffe en dödlig fiende för allierade bombplan.

USA: s åttonde flygvapen utplacerade till England med ett skrämmande uppdrag: förstöra Tysklands förmåga att föra krig och få kommando över de europeiska skyarna för att bana väg för en allierad landinvasion. För att uppnå det måste tusentals amerikanska flygare dagligen möta det ständiga hotet om död.

Tysk luftvärn, eller flak, var ett av dessa dödliga hot. Vissa mål försvarades tyngre av flakbatterier än andra, men flak var en accepterad del av arbetet, oavsett hur dödligt det var.

Det andra mer fruktade hotet var tyska Luftwaffe. 1943 var Luftwaffe på toppstyrka mot amerikanska bombplan. Piloterna som flög ME-109 och FW-190 var proffs-de bästa i världen. Några av de tyska piloter hade flugit i strid sedan 1936. Många hade dussintals flygsegrar några hade över 100. John Keema från 390: e bombgruppen sa: ”Oavsett vilket mål de försvarade var de bollar mot väggen. De var modiga. De tvekade inte. ”

Den amerikanska teorin om dagbombning låg i de flygplan besättningsmedlemmarna flög: den robusta Boeing B-17 "Flying Fortress", den tunga bombplanen för åttonde flygvapnet. Flygplanet bar 10 besättningsmän och hade 13 50-kaliberpistoler för självförsvar. Det var känt för att få hem besättningar, även när tre av dess fyra motorer misslyckades. B-17: s eldkraft, i kombination med andra flygplan i formationen, skulle vara gott för att skydda bombplan från fiendens attacker.

Teori var en sak. Träning var en annan.

I november 1942 hittade den tyska jägarn Egon Mayer den svagaste platsen på en B-17-direkt framför flygplanet. Försvarad av endast fyra maskingevär var näsan på B-17-och ännu viktigare cockpiten-sårbar för en frontal attack. Attacken krävde stor skicklighet och mod, eftersom de tyska och amerikanska flygplanen stängde med en häpnadsväckande hastighet. Den tyska piloten hade bara sekunder att sikta, skjuta och skala bort innan han tog sig in i de tunga bombplanen. Testad av utvecklaren själv, tyckte Mayer att taktiken fungerade mycket bra. I december var den direkta attacken den föredragna metoden för att attackera amerikanska tunga bombplan av Luftwaffe jaktpiloter. Dödsolyckorna bland bombplansteam började stiga stadigt när B-17s blåste upp från himlen med växande konsistens.

En B-17-taxi nerför en landningsbana.

Ett porträtt av kapten John Luckadoo.

Här är B-17 Rose Marie, som tjänstgjorde i den 390: e bombningsgruppen.

Under sommaren 1943 drabbades amerikanska bombflygare av stora skador. Förluster av 30 eller fler flygplan - 300 man - var inte ovanliga under hela sommaren. John Luckadoo, en pilot i den 100: e bombgruppen, erinrade om att han "beräknade en omsättning på 400 procent under de första 90 dagarna" av strider. 1943 fick bombplanbesättningarna i uppdrag att utföra 25 uppdragstjänster. De flesta ekipage tog sig aldrig förbi sin femte. Luftwaffe ägde himlen över Europa och män från åttonde flygvapnet betalade priset.

En fatalistisk känsla av acceptans blev utbredd. Ett populärt talesätt vid den tiden var att ”flyga i åttonde flygvapnet då var som att ha en biljett till en begravning - din egen”. Onormalt beteende blev vanligare. Sömnlöshet, irritabilitet, plötsliga blixtar, illamående, viktminskning, dimsyn, inåtvänd tillbakadragande, oförmåga att koncentrera sig och Parkinsons liknande tremor var några av de symtom som flygkirurger såg. Mardrömmar så levande att de fick männen att vakna skrikande på natten var inte ovanliga. Män blev pigga och upprörda, "Focke-Wulf Jitters" eller "flak happy", blev vanligt förekommande termer i åttonde flygvapnet.

När sommaren vände till hösten 1943 ansåg amerikanerna att luftkriget, trots offren, skulle öka i intensitet. Mål som direkt påverkade den tyska krigsmaskinen blev prioriteringar. Kampanjproduktionsanläggningar, kullageranläggningar, varv och andra militära mål fanns i åttondelens hårkors. Omvänt var den åttonde i Luftwaffes trådkors, fast besluten mer än någonsin att försvara sina städer och anläggningar.

Stuttgart, Tyskland och Bosch-fabriken där låg som mål för åttonde den 6 september. Stuttgart låg vid gränsen för B-17 1943, och bränsle var en dyrbar vara för just detta uppdrag. Som vanligt, när fästningarna närmade sig tyskt territorium, attackerade tyska krigare. Attackerna var våldsamma, direkt mot varandra som resulterade i stora skador bland ledande besättningar. Trots motståndet fortsatte bombplanen mot Bosch -fabriken. Väl över målet började uppdraget emellertid att riva upp sig, när en molnfront oväntat hade flyttat in och döljde utsikten från bombardörerna som låg i näsan på deras B-17s 25 000 fot ovan. General Robert Travis, flygchef för uppdraget, tog beslutet att ringa in målet och vänta på att molnen skulle röra sig. När bombplanen cirkulerade runt målet blev de täta stridsboxarna för B-17: er enkla mål för fiendens krigare. Tre passeringar gjordes och molnen hade inte gått sönder, allt medan dyrbart bränsle brändes och B-17 sköts ner av krigare och luftvärnsartilleri. B-17: orna hade varit över målet i nästan trettio minuter när bomberna i det ledande flygplanet äntligen släppte.

Bomberna missade målet nästan helt. Fyrtiofem B-17s lyckades inte återvända till England den natten.

Den uppenbara förvirringen i luften över Stuttgart och de stora skadorna som åsamkades fick återigen många män att börja tvivla på ledningen för flygkampanjen. En överlevande från Stuttgart -uppdraget mindes: ”Vi började undra om de försökte döda oss alla. Det var färre och färre killar som återvände varje dag. ” En av de många som inte återvände från Stuttgart tillade: ”Vi kände att de inte visste vad fan de gjorde där uppe, särskilt över Stuttgart. De flög bara mållöst runt. ” Det faktum att flygchefen gjorde fyra pass på målet förvånade många i besättningen. Det ledarskapet gjorde att männen kunde utsättas för fiendens eld under vad som verkade som en evighet, för få eller inga resultat när det gäller bombningsnoggrannhet, gjorde besättningarna upprörda. Piloten fortsatte: ”Det var bra att jag blev nedskjuten ärligt. För om jag inte hade varit det hade jag vänt i mina vingar, jag var så trött. ”

Moralen bland de åttonde flygvapnets besättningar var på en lågpunkt i september, men det värsta var ännu att komma. Oktober 1943 gav de tyngsta skadorna som drabbats fram till den tiden i flygkampanjen.

Från och med den 8 oktober och fram till den 14 oktober attackerade åttonde flygvapenbesättningarna mål över hela Tyskland i ett försök att fortsätta trycket på tyskarna. Den 8 oktober var målet varvet i det fruktade Bremen, känt som "Flak City" av flygpersonalen. Flacken var så tjock, Luckadoo sa att "om du sätter ner hjulen kan du taxa på den." Kombinerat med det förväntade fighteroppositionen skulle den 8 oktober inte bli en lätt dag för bombmännen. Luckadoo erinrade om att fiendens krigare attackerade bombplanen så fort de passerade gränsen till Frankrike och fortsatte ända fram till målet. I allmänhet, när bombplaner närmade sig målet och gick in i det som kallades flakfält, skalade fiendens krigare bort för att landa, tanka och beväpna.

Den 8 oktober skalade de inte bort. Fiendens krigare, som var så beslutna i sitt uppdrag att avskräcka B-17: orna, förblev i angreppsläge över flakfältet och flög genom sin egen luftvärn för att kunna utföra sina överfall. När de närmade sig den ursprungliga punkten, eller IP, tryckte krigarna ännu närmare. Luckadoo kom ihåg en sådan attack mot B-17 som kallades Piccadilly Lilly: ”Ut ur ögonvrån såg jag den här flygningen av FW-190s tappa in i vår skvadron. Med sikte på oss ... de fortsatte att komma, fortsatte att komma ... de kan ha dödat lotsen på ledarfartyget eller så var han så bestämd att han skulle ta ner en bombplan som han flög in i ... påverkade fartyget som jag formades på . När de gick ner ... var jag tvungen att dumpa min näsa för att de inte skulle ta mig med dem. ” Kämparna över Bremen var obevekliga i sina attacker. I slutet av uppdraget hade åttonde flygvapnet förlorat 30 bombplan och 300 man. Den 100: e bombgruppen förlorade 17 av 19 utplacerade.381: e förlorade sju av 18 utplacerade. De 300 män som sköts ner var uppenbara offer, men när de misshandlade bombplanen återvände till sina hemmabaser bar de ytterligare 301 skadade i sina flygkroppar.

För de överlevande fanns det inte mycket tid för kontemplation över de förlorade. Nästa dag visade sig vara en ännu längre dag, följt av en annan och en annan. De tyska krigarna skördade en djävulsk skörd i himlen över Bremen, en skörd som upprepades under de närmaste uppdragen i det som kallades "Black Week" av dem som hade turen att leva igenom det.


17 augusti 1942

En flygning med Boeing B-17E Flying Fortress-bombplan bildas över England, 1942. “Yankee Doodle, ” 41-9023, ligger precis till vänster om mitten. (US Air Force) Brigadgeneral Ira C. Eaker (Margaret Bourke-White/LIFE)

17 augusti 1942: Mission nr 1. USA: s VIII bombplanskommando gjorde sitt första kraftiga bombattentat mot nazi-ockuperade Europa när arton Boeing B-17E Flying Fortress fyrmotoriga bombplan från 97th Bombardment Group (Heavy), baserat på RAF Polebrook, Northamptonshire, England, ledde till järnvägsmarschalerna i Rouen-Sotteville, Frankrike. Detta var den största och mest aktiva järnvägsgården i norra Frankrike.

Gruppen började start vid 1530 timmar. Det eskorterades av flera skvadroner av Royal Air Force Supermarine Spitfire -krigare.

Medan sex B-17: or flög längs den franska kusten som en avledning, flög tolv bombplan till Rouen och var över målet från 1739 till 1746. Från en höjd av 23 000 fot (7 010 meter) sjönk de 39 000 pund (17 690 kilo) generellt ändamålsbomber.

Noggrannheten var bra. En av målpunkterna, lokbutikerna, förstördes av en direkt träff. De övergripande resultaten var måttliga.

Rouen-Sotteville målbedömningsfoto. (US Air Force)

Alla bombplanen återvände till sin bas, med den första landningen 1900. Två B-17 hade skadats. Amerikanska skyttar hävdade skada på en Luftwaffe flygplan.

Brigadgeneral Ira C. Eaker befallde uppdrag nr 1 från denna Boeing B-17E Flying Fortress, 41-9023, Yankee Doodle, visas här servad mellan uppdrag. Denna bombplan överlevde kriget. (US Air Force)

Razzian befalldes av brigadgeneral Ira C. Eaker ombord Yankee Doodle, B-17E 41-9023, som leder den andra flygningen av sex B-17. Den 97: e bombarderingsgruppschefen, överste Frank A. Armstrong, Jr., flög som styrman för ledarfartyget, Slaktare, B-17E 41-2578, med piloten major Paul W. Tibbets, Jr. Major Tibbets hade kommandot över 97: e ’s 340: e bombardementskvadronen. (Han skulle senare leda den 509: e sammansatta gruppen och flyga B-29 Superfortress Enola Gay.)

Överste Frank Alton Armstrong, Jr., Air Corps, USA: s armé, befälhavande för den 97: e bombarderingsgruppen (tung), i pilotens position på en Boeing B-17E Flying Fortress. (Imperial War Museum)

Boeing B-17E Flying Fortress var en stor redesign. Ett nytt akterkropp användes med större vertikala och horisontella stabilisatorer. Ett svansfartyg tillkom. Ett kraftdrivet pistolstårn tillsattes vid dorsala och ventrala positioner.

Boeing B-17E Flying Fortress var en fyrmotorig tung bombplan som drivs av en flygbesättning på tio. Det var 73 fot, 10 tum (22,504 meter) långt med ett vingspann på 103 fot, 9-3/8 tum (31,633 meter) och en total höjd på 19 fot, 2 tum (5,842 meter). Dess tomvikt var 32350 pund (14 674 kilo), 40 266 pund (18 262 kilo) bruttovikt och den maximala startvikten var 53 000 pund (24 040 kilo).

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, 97th Bombardment Group, fotograferad 17 augusti 1942. (Imperial War Museum)

B-17E drivs av fyra luftkylda, överladdade, 1823,129 kubik-tum-slagvolym (29,875 liter) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) niocylindriga radialmotorer med turboladdare, som ger 1200 hästkrafter vid 2500 varv / min. för start och 1 000 hästkrafter vid 2 300 varv / min vid havsnivå. Cyklonerna vände trebladiga Hamilton-Standard hydromatiska propeller med konstant hastighet med en diameter på 11 fot, 3,835 meter, men en 0,5625: 1 växelsänkning. R-1820-65 var 47,59 tum (1,209 meter) lång och 1,1200 meter i diameter. Den vägde 1315 pund (596 kilo). 8422 av dessa motorer tillverkades av Wright Aeronautical Division och dess licensinnehavare mellan februari 1940 och augusti 1942.

B-17E hade en kryssningshastighet på 314 kilometer i timmen. Dess maximala hastighet var 318 miles per timme (512 kilometer i timmen) vid 25 000 fot (7 620 meter). Servicetaket var 11 156 meter.

Med en normal bränslebelastning på 2.490 liter (9.426 liter) hade B-17E en maximal räckvidd på 5.311 kilometer. Med en bombbelastning på 1 814 kilogram var räckvidden 3219 kilometer.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, ledarfartyget vid flygattacken den 17 augusti 1942 på Rouen-Sotteville, Frankrike, flög av major Paul W. Tibbets, fotograferad på RAF Bovingdon, 1943. Vid krigets slut, denna flygplan var det äldsta, längsta betjänade B-17E i USAAF. (Imperial War Museum)

B-17E Flying Fortress var beväpnad med ett .30-kaliber Browning M2 flygmaskinpistol och åtta Browning AN-M2 .50-kaliber maskingevär. .30 var monterad i näsan. Krafttorn som monterade två .50-kaliberpistoler, var, var placerade vid dorsala och ventrala positioner. (De första 112 B-17E: erna byggdes med ett fjärrstyrt torn i magen, siktat av ett periskop. Ett bemannat bolltorn ersatte detta.) Två maskingevär fanns i ett svans torn, och ett på varje sida vid midjan .

Den maximala bombbelastningen för B-17E var 20 800 pund (9 435 kilo) över mycket korta sträckor. Normalt bärs 4 000–6 000 pund (1 815–2 722 kilo). Den inre bombrummet kan laddas med högst åtta 454 kilo eller 907 kilo bomber.

B-17 Flying Fortress flög första gången 1935 och var i produktion från 1937 till 1945. 12 731 B-17 byggdes av Boeing. 512 av de totala var B-17E. Den sista färdigställdes den 28 maj 1942. Produktionen övergick till den ytterligare förbättrade B-17F.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2509, flyger över Florida Keys, cirka 1942. (Getty Images)


Besättning 2467, 8: e flygvapnet - Historia

Massachusetts Warplanes

Data aktuell till 29 april 2021.

(USAF Foto)

Curtiss O-11 från 101st Observation Squadron, Massachusetts, ca 1929.

(USAF Foto)

Vy över hangaren för 101st Observation Squadron, Massachusetts National Guard på Jeffrey Field (idag Logan International Airport), Boston, Massachusetts, före andra världskriget. Synliga är tre Douglas O-46, tre nordamerikanska O-47 och en Beechcraft AT-7.

(USAF Foto)

Nordamerikanska O-47B (serienummer 39-101), 59: e interceptor-skvadron, Massachusetts Air National Guard, flyger över Cape Cod, ca. 1940.

(SDA & SM -foto)

Republic P-47D Thunderbolt P-47D-30-RE (serienr. 44-20411). Den 131: e stridsskvadronen tilldelades Massachusetts Air National Guard den 24 maj 1946.

(USAF Foto)

Republic F-47N-20-RE Thunderbolt (serienummer 44-89123), 101st Fighter Squadron, Massachusetts Air National Guard., Ca 1948.

(USAF Foto)

Republic Republic P-47N-25-RE Thunderbolt (serienummer 44-89347), 101st Fighter Squadron Massachusetts Air National Guard, Logan Airport 1949.

(NMNA -foto)

US Navy Douglas BD-2 "Daisy Mae"2 X 14, Naval Air Station South Weymoth, Massachusetts, ca 1944. (USAF Foto)

Nordamerikanska TB-25K-32-NC Mitchell, 101st Fighter Squadron, Massachusetts Air National Guard, Logan Airport, Massachusetts, ca 1949.

(NMNA -foto)

Nordamerikanska FJ-3 Fury (BuNo. 136037), US Marine Corps Reserve, Marine Attack Squadron VMA-322 "Fighting Gamecocks" vid Naval Air Station South Weymouth, Massachusetts, ca. 1959.

(USAF Foto)

Nordamerikanska F-86H-1-NA Sabre (serienummer 52-2030), 131: a 131: a Tactical Fighter Squadron Massachusetts Air National Guard, ca. 1957-65.

(USAF Foto)

Nordamerikanska F-86H-1-NA Sabre (serienr. 52-2009), 131: e taktiska stridskvadronen, Massachusetts Air National Guard, 1959.

(USAF Foto)

Nordamerikanska F-86H-1-NA Sabre (serienummer 53-1290), Massachusetts Air National Guard, ca. 1957-65.

(NMUSAF -foto)

Nordamerikanska F-86H Sabre från 138: e Tactical Fighter Squadron och 101: e TFS, Massachusetts Air National Guard, på flyglinjen vid RAF Prestwick, Skottland (Storbritannien), efter att ha flugit över Nordatlanten från USA som en del av "Operation Stair Step ", i oktober 1961. Efter tankning fortsatte de till sin nya bas i Frankrike. De tre närmaste flygplanen är F-86H-10 (serienummer 53-1290), F-86H-5 (serienr. 52-2122) och F-86H-1 (serienr. 52-2075). "Operation Stair Step" initierades av president John F. Kennedy 1961 som svar på sovjetiska hot mot västra Berlin, Tyskland. 18 Air National Guard taktiska stridsskvadroner mobiliserades (bland annat). "Operation Stair Step" var utplacering av åtta ANG -stridseskvadroner med 216 flygplan till Europa i november 1961.

(NMNA -foto)

Nordamerikanska YA-5C Vigilante (BuNo. 149305) från Heavy Attack Squadron 3 (VAH-3), USN, utställd på Naval Air Station South Weymouth, Massachusetts, ca. 1963. (NMNA -foto)

(USAF Foto)

Nordamerikansk F-100C-20-NA Super Sabre (serienummer 54-1953) från 101st Tactical Fighter Squadron, Massachusetts Air National Guard, vid Otis Air Force Base, cirka 1971.

(USGOV-PD-foto)

Nordamerikanska F-100D-45-NH Super Sabre (serienummer 55-2830), 131: a Tactical Fighter Squadron, Massachusetts, 1972.

(USGOV-PD-foto)

Nordamerikanska F-100D-25-NA Super Sabre (serienummer 55-3634), 131: a Tactical Fighter Squadron, Massachusetts, ca. 1974.

(USAF Foto)

CIM-10B Bomarc-missil vid lanseringsklar position, Otis Air Force Base, Massachusetts, ca 1960-talet.

(USAF Foto)

McDonnell F-101B-95-MC Voodoo (serienr. 57-0376), 60th Fighter-Interceptor Squadron, Massachusetts Air National Guard, Otis AFB, Massachusetts, 1960.

(USAF Foto)

McDonnell F-101B-95-MC Voodoo (serienr. 57-0364), 60th Fighter-Interceptor Squadron, Otis Air Force Base, Massachusetts, 1970.

(USAF Foto)

Convair F-106A Delta Dart (serienr. 57-2494) av den 102: e jaktplanet för avlyssning från Massachusetts Air National Guard baserat på Otis Air Force Base, Massachusetts, som avlyssnar ett sovjetiskt Tu-95 Bear D-bombplan från Cape Cod den 15 April 1982.

(SSgt. Lemuel Casillas, USAF -foto)

Convair F-106A-80-CO Delta Dart (s/n 57-2467) flygplan från 101st Fighter Interceptor Squadron, 102nd Fighter Interceptor Wing, Massachusetts Air National Guard, ca 1964.

(USAF Foto)

Convair F-106A-80-CO Delta Dart (s/n 57-2503 och 57-2504), 101st Fighter Interceptor Squadron, 102nd Fighter Interceptor Wing, Massachusetts Air National Guard, 1964.

(USAF Foto)

Convair F-106 Delta Dart (serienr. 57-2605), 101st Fighter-Interceptor Squadron, Massachusetts Air National Guard, 1969.

(USAF Foto)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (serienr. 78-0628), 131: a Tactical Fighter Squadron, Massachusetts, 1980.

(USAF Foto)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (serienr. 78-0608), 131: a Tactical Fighter Squadron, Massachusetts, 1988.

(A1C Isaac G.L. Freeman, USAF -foto)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (serienr. 78-0659) från 131: e jaktskvadronen, 104: e jaktflygeln, Massachusetts Air National Guard, 6 mars 2003.

(Harly Copic Artwork)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II från den 104: e Expeditionary Operations Group (EOG) över Kosovo, (fd Jugoslavien), i maj 1999. Operativ från sin huvudsakliga installation vid Trapani Air Base, Sicilien och en framtida plats vid Taszar Air Base, Ungern, enheten var känd som "Killer Bees". De tillhörde en sammansatt eller "regnbåge" Air National Guard (ANG) -enhet bestående av personal och flygplan från 104: e jaktflygeln vid Barnes Air National Guard Base, Massachusetts, 110: e jaktflygeln vid Battle Creek, Michigan och den 124: e flygeln vid Boise, Idaho. Den 104: e EOG inkluderade också aktiva flygvapenmedlemmar som var ansvariga för basoperativa stödfunktioner. Den 104: e EOG bildades som en tillfällig sammansatt enhet eftersom ingen enda ANG-krigsflygel hade tillräckligt med A-10: or för att uppfylla krigskraven för Operation Allied Force, kriget för Kosovo. Enheten flög 439 stridsorter som expanderade 64 AGM-65s "Maverick" luft-till-yta missiler, 539 MK-82 fritt fall icke-guidade 500-pund bomber för allmänna ändamål, 49 CBU-87 "Combined Effects Munitions" och över 14 300 rundor med 30 mm ammunition medan du attackerar fiendens militära konvojer, rustningar, artilleri, lagerutrymmen och ammunitionslagringsplatser. Dess piloter flög också stridsökning och räddning samt luftburna flygkontrolluppdrag. Den 104: e EOG samlade 3 300 flygtimmar på 45 dagar under maj och juni utan att förlora en enda pilot eller ett flygplan. Anställningen av sammansatta enheter var en allt viktigare del av ANG: s och flygvapnets ansträngningar för att anpassa sig till komplexiteten i miljön efter kalla kriget.

(MSGT Michael Ammons USAF Foto)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II från 104th Fighter Wing (FW), Barnes Air National Guard (ANG) Base, Westfield, Massachusetts (MA), skjuter en AGM-65 Maverick över nordvästra Florida under en Combat Hammer Air-to-Ground Weapons System Evaluation Program (WSEP) uppdrag, 13 januari 2004.

Lockheed C-5A Galaxy, "Patrioten", 337: e AS, 439: e Airlift Wing, Massachusetts, 1992. (Alain Rioux Photo)

(Mike Freer - Touchdown -aviation Photo)

Lockheed C-5A Galaxy, 337: e Airlift Squadron, 439: e Airlift Wing, Westover AFB, Massachusetts, 23 augusti 1993.

(Mike Freer - Touchdown -aviation Photo)

Lockheed C-5B Galaxy, 337: e Airlift Squadron, 439: e Airlift Wing baserad på Westover AFB, Massachusetts, 16 juli 2007.

(Överstelöjtnant Bill Ramsay, USAF -foto)

McDonnell Douglas F-15 Eagle (serienr. 74-0100), från Massachusetts Air National Guards 102: e Fighter Wing flyger ett stridsflygpatrulluppdrag över New York City till stöd för Operation Noble Eagle, 2001.

(Överstelöjtnant Bill Ramsay, USAF -foto)

McDonnell Douglas F-15 Eagle (serienr. 74-0100), från Massachusetts Air National Guard: s 101: e FS och 102: e jaktflygplan, flyger ett stridsflygpatrulluppdrag över New York City till stöd för Operation Noble Eagle, 2001.

(MSGT Michael Ammons, USAF -foto)

McDonnell Douglas F-15A Eagle (serienr. 77-0124), 101st Fighter Squadron, 102nd Fighter Wing, Otis Air National Guard Base, Massachusetts, beväpnad med en AIM-9 Sidewinder värmesökande luft-till-luft-missil, 2005.

(Gerard van der Schaaf Foto)

McDonnell Douglas F-15A Eagle (serienr. 83-0018), 104th Fighter Wing, 2016.

(Rob Scheiffert Foto)

McDonnell Douglas F-15C Eagle (serienr. 85-0122), 31st Fighter Squadron, Westfield, Massachusetts, 13 april 2016.

(Tech. Sgt. Jason Robertson, USAF -foto)

McDonnell Douglas F-15 Eagle tilldelad 131. Fighter Squadron, 104th Fighter Wing, Massachusetts Air National Guard bryter sig loss från ett F-22 Raptor-flygplan som tilldelats 154: e flygeln när de två flygplanen ställer upp för landning vid Royal Malaysian Air Force Base Butterworth , Malaysia, 16 juni 2014.

Denna handbok för luftfart är utformad för att användas som en snabb referens till det klassiska militära arvflygplanet som har restaurerats och bevarats i Maine, New Hampshire, Vermont, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut. Flygplanet inkluderar de som ägs av medlemmar av US Air Force, US Navy, US Army, US Marine Corps, US Coast Guard, Air and Army National Guard -enheter i varje stat och av olika Nato- och allierade nationer samt ett antal flygplan som tidigare drivits av oppositionsstyrkor i fred och krig. Den intresserade läsaren hittar användbar information och några tekniska detaljer om de flesta militära flygplan som har varit i tjänst med aktiva flygskvadroner både hemma och utomlands.

120 utvalda fotografier har inkluderats för att illustrera några av de stora exemplen utöver serienumren som tilldelats amerikanska militära flygplan. För dem som verkligen vill se det berörda flygplanet har flygmuseets platser, adresser och telefonnummer, webbplatser och e -postadresser inkluderats, tillsammans med en lista över flygplan som finns i varje musees aktuella inventering eller som visas som grindvakter hela tiden New England -staterna. Flygplanen som presenteras i denna upplaga listas alfabetiskt efter tillverkare, antal och typ.

Även om många av New Englands arvskrigsplan helt försvunnit, har några försiktigt samlats in, restaurerats och bevarats, och några har till och med återställts till flygande skick. Denna guidebok ska hjälpa dig att hitta och se överlevande från Warplane i New England.

Massachusetts Warplane Survivors

Nordamerikanska AT-6 Texan (serienummer 59-1938), Reg. Nr N6665Y, Charles F. Andrews, PO Box 145, Becket, MA 01223-0145.

Nordamerikanska AT-6G Texan (serienummer 44-81687-A), Reg. Nr N164US, T64 US Inc, c/o Dilltec Inc Civil Air Terminal, 200 Hanscom Drive, Bedford, MA 01730.

Bedford, Hanscom AFB, som ligger 17 mil nordväst om Boston.

Curtiss P-40 Warhawk-replika, XO-1, målad som (serienummer 84534), "Stubbe", monterad på en betongpylon.

(Jerry Saslav, USAF -foto)

Nordamerikansk F-86H-10H Sabre (serienummer 53-1328), monterad på en pylon.

(Colt9033 Foto)

Bell UH-1M Iroquois (serienummer 65-9560), monterad på en pylon, Veterans of Foreign Wars Post nr 595, Vietnam War Memorial för att hedra de nio unga män från Beverly som dog under kriget.

Nordamerikanska SNJ-5 Texan (serienummer 8819555), Reg. Nr N6410D, Deschenes Construction Co Ltd, Cabot Street 163, Beverly, MA 01915.

(Colt9033 Foto)

Mikoyan-Gurevich MiG-15UTI-tränare (serienr. 0732), på informell visning på Beverly flygplats.

Vetenskapsmuseet, Science Park, Boston, MA 02114-1099. Telefon: (617) 723-2500, (617) 723-2500. Museum of Science är ett landmärke i Boston, Massachusetts, som ligger i Science Park, en tomt som sträcker sig över Charles River. Tillsammans med över 500 interaktiva utställningar har museet ett antal levande presentationer i hela byggnaden varje dag, tillsammans med shower på Charles Hayden Planetarium och Mugar Omni IMAX -teatern, den enda kupolformade IMAX -skärmen i New England. Olika rymdutställningar visas.

MIT Daedalus-människodrivna flygplan hänger i museets entrélobby liksom Decavitator, MIT: s människodrivna höghastighetsbåt.MIT Aeronautics and Astronautics Department's Daedalus var ett människodrivet flygplan som den 23 april 1988 flög ett avstånd på 115,11 km på 3 timmar, 54 minuter, från Iraklion på ön Kreta till ön Santorini. Flyget har officiella FAI-världsrekord för avstånd och varaktighet för mänskligt drivna flygplan. Farkosten fick sitt namn efter den mytologiska uppfinnaren av luftfarten, Daedalus.

Nordamerikanska SNJ-5 Texan (serienr. 84979), Reg. Nr N7296C, James M. Baker, 9 Inverness Circle, Boxford, MA 01921-1931.

USCG Air Station, Race Point Beach, Cape Cod, MA.

U.S. Coast Guard Air Station Cape Cod (ASCC), med sina fyra helikoptrar och fyra jetplan, är den enda Coast Guard Aviation -anläggningen i nordost. Som sådan är ASCC ansvarig för vattnet från New Jersey till den kanadensiska gränsen. ASCC är centralt beläget vid Massachusetts Military Reservation på Cape Cod och har möjlighet att starta en helikopter och/eller jet inom 30 minuter efter ett samtal, 365 dagar om året, 24 timmar om dygnet och i nästan alla väderförhållanden . U.S. Coast Guard Air Station Cape Cod ligger vid Otis Air Force Base i Cape Cod, Massachusetts.

Dassault HU-25A Guardian (serienummer)

Grumman HU-16E Albatross (serienummer)

Sikorsky HH-60J Jayhawk-helikopter (serienummer)

Huvudkontor Massachusetts Military Reservation (MMR), Cape Cod, MA.

MRR är en militär träningsanläggning som ligger på den övre västra delen av Cape Cod, omedelbart söder om Cape Cod Canal i Barnstable County, MA.

Cape Cod, Otis Air Force Base.

(David Watkins Foto)

Lockheed T-33A Shooting Star (serienr. 51-4335), monterad på en pylon.

(Jeff Nelson Foto)

McDonnell Douglas F-15A Eagle (serienr. 76-0040), Otis ANG.

Battleship Cove, som ligger i Fall River, Massachusetts, är ett ideellt maritimt museum och krigsminnesmärke som spårar sitt ursprung till besättningen från andra världskrigets stridsfartyg USS Massachusetts. Denna dedikerade veterangrupp var ansvarig för donationen av det avvecklade fartyget från marinen och dess efterföljande offentliga visning i Fall River, Massachusetts. Platsen ligger vid sammanflödet av Taunton River och Mount Hope Bay, en arm av Narragansett Bay. Battleship Cove ligger delvis under Braga Bridge och i anslutning till Fall River Heritage State Park, i hjärtat av Fall Rivers strand. Skeppsfartyget bildar en liten vik som fungerar som en skyddad hamn för fritidsbåtar under sommarmånaderna. Fall River Yacht Club har en brygga i närheten. Wikipedia.

En flygplansmodellsamling visas samt följande flygplan:

Bell UH-1M Iroquois-helikopter (serienr. 66-60609), monterad på en pylon.

(Danny Chapman Foto)

Bell AH-1S Cobra-helikopter (serienr. 70-16038).

(Danny Chapman Foto)

Nordamerikanska T-28C Trojan (serienummer 140454), 765.

Vought OS2U-2 Kingfisher (serienummer 5909), var utlånad från NASM och placerad på USS Massachusetts under många år (1960- till 1980-talet) tills den återlämnades till NASM. Det visas nu i Udvar-Hazy Museum, Dulles Airport, Virginia.

Lockheed T-33A Shooting Star (serienummer 53-5960)

McDonnell Douglas F-15A Eagle (serienummer 76-0040)

Nordamerikansk F-86H Sabre (serienummer 53-1377)

(Jim Hoagland Foto)

Nordamerikanska F-100C Super Sabre (serienummer 54-1851), c/n 217-112. Detta flygplan kom från Museum of Aviation i Warner Robins, Georgia, i utbyte mot nordamerikanska F-100D Super Saber (serienummer 56-2995), som tidigare monterades här på en pylon.

Republic F-84F Thunderstreak (serienummer 52-6382)

Douglas C-47B Skytrain (serienr. 45-972), New England Escadrille, Fitchburg kommunala flygplats.

(RIclimber Photo)

Bell AH-1 Cobra (serienr. 79-23240), veteraner från utrikeskrig, post nr 6643.

Nordamerikanska SNJ-5 Texan (serienr. 88-16388), Reg. Nr N6436D, William F. McGrath Jr, 10 Sheep Commons Lane, Nantucket, MA 02554-2908.

North Attleboro

Bell 47 (serienr. 4077), på statisk display på en släpvagn framför G I Joe's Army & Navy Surplus Store.

Curtiss Wright Jr CW1 (serienr. 1146), Reg. Nr N10968, KEF Enterprises, PO Box 929, Plymouth MA 02362-0929.

Boeing-Stearman PT-17 Kaydet (serienr. 75-8438), Reg. Nr N727A, Stearman Associates Inc., 13 Kingston Street, Somerville, MA 02144.

(Ktr101 Foto)

Douglas A-4B Skyhawk (BuNo 142940), monterad på en pylon. Detta flygplan är ett minnesmärke vid den tidigare Naval Air Station South Weymouth, Weymouth, Rockland och Abington.

Nordamerikanska SNJ-5 Texan (serienummer 8814025), Reg. Nr N64260D, Thomas F. Twomey, 1106 Main Street, South Weymouth, MA 02190.

Miller Zeta (serienummer 1), Reg. Nr NX1331, 1937 Racingflygplan.

Collings Foundation, 137 Barton Road, Riverhill Farm, Stow, MA 01775-1529. Telefon: (978) 562-9182, (978) 568-8924. Mail: The Collings Foundation, P.O. Box 248, Stow, MA 01775.

Collings Foundation grundades 1979 "för att organisera och stödja" levande historia "-evenemang som gör det möjligt för amerikanerna att lära sig mer om sitt arv genom direkt deltagande" och antog flygrelaterade evenemang, såsom flygshower och barnstorming, i mitten av åttiotalet. Det har sedan återställt och återställt 20 historiskt betydelsefulla flygplan från tidiga flygresor, andra världskriget, koreakriget och Vietnamkrigets epoker-från ett Bleriot XI från 1909 till ett McDonnell-Douglas F-4D Phantom. Följande flygplan finns för närvarande i samlingen, även om inte alla finns på plats i Stow. Flygplanet får endast ses på angivna öppet hus dagar som annonseras och på flygutställningar.

Bell UH-1E Iroquois-helikopter (serienr. 153762), Reg. Nr N911KK, Houston, Texas.

Boeing-Stearman A75N1/PT-17 Kaydet (serienr. 75-3745), Reg. Nr N55171, Stow.

Boeing-Stearman A75N1/PT-17 Kaydet (serienummer 41-25454), New Smyrna Beach, Florida.

(Goshimini -foto)

(Tequask -foton)

(Joe Kunzler Foto)

Boeing B-17G Flying Fortress (serienr. 44-83575), Reg, nr N93012, (serienr. 32264), målad som 42-31909, “Nio-O-nio”, New Smyrna Beach, Florida.

(Clemens Vasters foton)

(Karl Dickman Foto)

(airforcefe -foto)

Boeing B-17G Flying Fortress (serienummer 44-83785), C/N 32426, "Skum dam", Reg. Nr N207EV. Detta flygplan har köpts från Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon och förväntas bli luftvärdigt.

(USAAF -foto)

B-17 Flying Fortress bombplan besättning av 306: e bombgruppen. En tidningsartikel noterade "Det extremt tunga försvaret av de flygande fästningarna har gjort det möjligt för dem att kämpa sig fram till mål som Huls och Kiel inför den mest intensiva fighteroppositionens flygkrig som någonsin har sett. Resultatet av dessa och andra möten har varit förstörelsen av mer än 1100 fiendens flygplan. Formationer av flygande fästningar har i genomsnitt tolv .50 kaliber maskingevär per plan (som kan bemannas samtidigt av den vanliga besättningen på tio.) Flygbesättningen på denna flygande fästning, vänster till höger : Pilot F/L Frank N. Kacksetter från Denver, Colorado. Co-Pilot 2nd Lt Lester R. Kramer från Scranton Pennsilvania. Navigator Lt. Luther S. Pierceof Fairhaven Massachusetts. Bombardier 2nd Lt Stanley R Stedt i Stockholm, Maine. Tech. Sergeant William W. Fahrenhold från McKees Rocks, Pennsylvania. Tekniker. Sergeant Raymond T. Stymacks från Bronx, NewYork. Ball Turret Gunner. Teknik. Sergent Robert L Myllykoski från Painsville, Ohio. Vänster midjeskyttare Personal Sgt John H. Jessup från U nion City, Indiana. Höger midja Gunner Staff Sgt. Louis A. Skinner, Independence, Kansas. Tail Gunner Staff Sgt. Milton B. Edwards, Laurel, Maryland, 31 december 1942.

(USAAF -foto)

Boeing B-17F-5-BO fästning (serienr. 41-24399) "Man-O-War"från 323: e bombskvadronen, 91: e bombgruppen, åttonde flygvapnet i Storbritannien. Detta flygplan sköts ner av Hptm Johannes Naumann i en Fw 190A-6 av 6/JG 26 på ett uppdrag till Kassel, Tyskland, som kraschade vid Opijnen, Holland, den 30 juli 1943. Åtta av besättningen dödades, två blev fångar. Lt. JM Stewart, Marrowbone, Kentucky, Lt. WW Dickey, Beverly, Massachusetts, S/Sgt. RC Schnoyer, East Greenville, Pennsylvania, S/ Sgt. HL Langan, Los Angeles, Kalifornien, TE McMillan, Boonville, Ohio, T/Sgt. CJ Merriwether, Sanford, Florida, T/Sgt. Jack M. Wheeler, Des Moines, Iowa., Lt. JA Creamer, Louisville, Kentucky.

Cessna UC-78 Bobcat (serienr. 3696), Reg. Nr N6HS, stuvning.

(Chris Finney Contrabandit Photos)

(Goshimini -foto)

Konsoliderad B-24J Liberator (serienummer 44-44052), Reg. Nr N224J, “Trolldom”, Målad som 440973, New Smyrna Beach, Florida.

(Frans Berkelaar Foto)

(Andre Wadman Foto)

Konsoliderat PBY-5 Catalina (serienummer BuNo 02459), Marine Luchtvaart Dienst (MLD) (serienr. 16-218), PH-PBY, "Karel Doorman". Denna Catalina förstörde tre U-skryt under andra världskriget. Det tjänstgjorde med MLD i början av 1950-talet. Stichting Neptune Association, Lelystad, Nederländerna. Luftvärdigt. Detta flygplan har förvärvats av Collings Foundation i Stow, Massachusetts.

Curtiss Model F Flying Boat, 1914.

Curtis P-40B Warhawk (serienr. 41-13297), luftvärdig. Reg. Nr NX284CF. Detta flygplan stationerades på Wheeler Field på Oahu, Hawii 1941.

(Greg Goebel Foto)

(Valder137 Foto)

(airforcefe Foto)

Curtiss P-40K Kittyhawk (serienummer 42-9749), FR293, Reg. Nr N293FR. Detta flygplan har förvärvats från Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon och förväntas bli luftvärdigt.

Douglas A-1E Skyraider, Quonset State Airport, Rhode Island.

Douglas A-26C Invader (serienummer 44-35696), “Min Mary Lou”, Uvalde, Texas, håller på att restaureras.

Douglas F4D-1 Skyray (serienr. 65-0749), Reg. Nr N749CF, Stow.

Fairchild PT-19A, håller på att restaureras.

Fieseler Fi 156C-1 Storch (serienummer 4621), Reg. Nr N156FC, Stow.

Focke-Wulf Fw 190F-8 "Vit"(Wk. Nr. 931862), med original BMW 801 radialmotor, återställs. Denna jager flög strid medan han tjänstgjorde med JG 5, stationerad i Norge. Dess sista uppdrag var den 9 februari 1945.

Focke-Wulf Fw 190D-9 "White Two", återställs.

Fokker Dr.I Triplane replika (serienummer DR1HB), Reg. Nr N14TJ, Stow.

Grumman/Easstern FM-2 Wildcat.

Grumman/Eastern TBM-3E Avenger (serienummer), Stow.

(Greg Goebel Foto)

(Clemens Vasters Foto)

(Valder137 foton)

Grumman F6F-3N Hellcat (BuNo. 41476), utlånad från National Museum of USMC, och har överförts till Collings Foundation, Stow, Massachusetts.

Grumman S2F-1 Tracker (serienummer 133242), Reg. Nr N31957, Houston, Texas.

(City of Vancouver Archives Photo, AM640-S1-: CVA 260-1530)

Lockheed P-38 Lightning (serienummer okänt), besöker Richmond, British Columbia, augusti 1945.

(articseahorse Photo)

(Greg Goebel Foto)

Lockheed P-38L/F-5G Lightning (serienr. 44-53186), c/n 8441, luftvärdig, Reg. Nr N505MH (1958). Tidigare konfigurerad som en F-5G foto-spaningsvariant. Reg. Nr NL62350 i mars 1946. Detta flygplan har köpts från Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon och är nu luftvärdigt.

Lockheed T-33A Shooting Star (serienr. 51-9129), Reg. Nr N648, Stow.

Lockheed T-33A Shooting Star (serienr. 51-6953), Houston, Texas.

McDonnell Douglas TA-4J Skyhawk (serienummer 153524), Reg. Nr N524CF, Houston, Texas.

(Jacobst Foto)

McDonnell Douglas F-4D Phantom II (serienr. 67-463), Houston, Texas, målad som jaktflygaren som flög av Steve Ritchie och Chuck DeBellevue-fighter under Vietnamkriget.

(Clemens Vasters Foto)

(Valder137 foton)

(Rob Bixby Foto)

Messerschmitt Bf 109G-10/U-4 Gustav (Wk. Nr 610937), Reg. Nr N109EV. Detta flygplan har köpts från Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon och kan bli luftvärdigt.

(Aldo Bidini -foton)

(Alan Wilson Foto)

(Tascam3428 Foto)

Messerschmitt Me 262B-1c reproduktion (serienummer 501241), "Vit 1", nybyggnation, Classic Fighters Industries Inc., reg.nr N262AZ, New Smyrna Beach, Florida. Luftvärdigt.

Nordamerikanska AT-6F Texan (serienummer), Stow.

Nordamerikanska A-36A Apache (serienr. 42-83738), C/N 97-15956, "Baby Carmen", Reg. Nr N4607V, New Smyrna Beach, Florida.

(Anthony92931 Foto)

(Goshimini -foto)

(Tascam3438 Foto)

Nordamerikanska TP-51C-10 Mustang (serienr. 42-103293), C/N 103-22730, "Betty Jane", Reg. Nr NL251MX. New Smyrna Beach, Florida.

Nordamerikanska TF-51D Mustang (serienummer 44-84655), "Toulouse Nötter", Reg. Nr N74045. Luftvärdigt. New Smyrna Beach, Florida. Ex-West Virginia Air National Guard och Bolivian AF.

Nordamerikanska B-25N Mitchell (serienummer 44-28932), Reg. Nr N3476G, “Tondelayo”, Målad som 02168, Nut Tree Airport, Vacaville, Kalifornien.

Nordamerikansk F-100F Super Sabre.

Supermarine Spitfire Mk. IX (serienummer BR601), Worcester, Massachusetts.

(SDA & SM -foto)

(Leonardo DaSilva Foto)

Vought F4U-5NL Corsair (BuNo. 124692), Reg. Nr N45NL, New Smyrna Beach, Florida.

Wright Model B Vin Fiz (1911 Replica), Stow.

Collings Foundation har också en fin samling klassiska och militära fordon på Stow.

Massachusetts Air National Guard, Barnes Air National Guard Base, 175 Falcon Drive, Westfield, MA 01085-1482. Telefon: (508) 968-4667, (508) 968-4667. 104: e jaktflygeln.

(Jeff Nelson Foto)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (serienummer 79-0100), målad som 78-648, monterad på en pylon.

Lockheed T-33A Shooting Star (serienummer)

(Nobuhiko Moriya Foto)

Nordamerikansk F-100D Super Sabre (serienummer 56-3008), monterad på en pylon i en Memorial Park.

Republic F-84F Thunderstreak (serienummer 51-19480)

Den första transatlantiska helikopterflygningen utfördes av kapten Vincent H. McGovern och 1st Lieutenant Harold W. Moore när de lotsade två Sikorsky H-19 från Westover till Prestwick, Skottland (3 410 mi). Resan gjordes på fem stopp, med en flygtid på 42 timmar, 25 minuter, från 15-31 juli 1952.

Bell AH-1 Cobra (serienr. 70-16096), Veteraner från utländska krig, kapitel nr 554.


Två piloter såg ett UFO. Varför förstörde flygvapnet rapporten?

Vad som än inträffade klockan 02.45 på morgonen den 24 juli 1948 i himlen över sydvästra Alabama chockade och stammade inte bara vittnena. Det sköt USA: s regering i en högst hemlig utredning — vars resultat slutligen förstördes.

Himlen var mestadels klar och månen var ljus under morgondagen när piloten Clarence S. Chiles och styrmannen John B. Whitted flög sina Eastern Air Lines DC-3, ett tvåmotorigt propellerplan, på 5000 fot, på väg från Houston till Atlanta. Flygplanet hade 20 passagerare ombord, 19 av dem sov vid den tiden. Det var en vanlig inrikesflygning, en av många i himlen den tidiga morgonen.

Tills plötsligt var det inte. Vad de två piloterna och deras passiva passagerare såg på himlen cirka 30 mil sydväst om Montgomery, Alabama, gjorde mer än att skrämma dem. Det skulle enligt uppgift bli katalysatorn för ett högklassigt flygvapendokument som tyder på att vissa oidentifierade flygande föremål var rymdskepp från andra världar och#x2014a -vändpunkt i UFO -historia.

Chiles beskrev vad han såg i ett officiellt uttalande   om en vecka senare: �t var klart att det inte fanns några vingar närvarande, att det drivs av någon jet eller annan typ av kraft, som skjuter flamma bakifrån cirka 50 fot. Det fanns två rader med fönster, som indikerade ett övre och nedre däck, [och] från dessa fönster glödde ett mycket starkt ljus. Under fartyget var det ett blått ljus. Han uppskattade att han tittade på skeppet i cirka 10 sekunder innan det försvann i några ljusa moln och förlorades ur sikte.

Whitted erbjöd en liknande beskrivning i sitt officiella uttalande: 𠇏öremålet var cigarrformat och verkade vara ungefär hundra fot långt. Kroppen tycktes vara ungefär tre gånger omkretsen av en B-29-flygkropp. Den hade två rader med fönster, en övre och en nedre. Fönstren var mycket stora och verkade fyrkantiga. De var vita med ljus som tycktes orsakas av någon typ av förbränning …. Jag frågade kapten Chiles vad vi just hade sett och han sa att han inte visste. ”

Chiles & apos tolkning av vad han såg natten till den 24 juli 1948.

The Project Blue Book Archive/USA: s flygvapen

Passageraren som var vaken vid den tiden, Clarence L. McKelvie från Columbus, Ohio, bekräftade piloternas redogörelse för att ett ovanligt ljust föremål råkat förbi hans fönster, men han kunde inte beskriva det utöver det.

Båda piloterna gjorde också ritningar av hantverket de trodde att de hade sett och gav ytterligare detaljer i tidnings- och radiointervjuer, några timmar efter observationen. Atlanta Constitution  rubricerade sitt 25 juli -konto, 𠇊tlanta Pilots Report Wingless Sky Monster. ” I den artikeln beskrev Chiles vad som lät som ett obehagligt nära möte, eftersom objektet tycktes komma på dem. “Vi vände till vänster och det vände till vänster och passerade oss cirka 700 fot till höger och cirka 700 fot över oss. Sedan, som om piloten hade sett oss och ville undvika oss, drog den upp med ett enormt flammutbrott från baksidan och zoomade upp i molnen. ”

Chiles och Whitted var inte de enda som blev förbluffade av vad de såg.

På begäran om kommentar sa William M. Allen, Boeing Aircrafts president till United Press att han var ganska säker på att det inte var ett av våra flygplan, och att han visste att ingenting byggdes i USA som stämde överens med beskrivningen. General George C. Kenney, chefen för Strategic Air Command, som var ansvarig för de flesta av Amerikas kärnvapenstridsstyrkor under det kalla kriget, sa till Associated Press: “ Armén har inte något liknande. Jag önskar att vi gjorde det. ”

Oavsett vad Chiles och Whitted bevittnade var deras långt ifrån en isolerad incident. Det hade gjorts mängder av rapporterade UFO -observationer   under åren som föregående. Men flygvapens utredare tog detta mer på allvar än de flesta. För det första var båda männen högt ansedda piloter som hade tjänstgjort som flygvapenofficerare under andra världskriget. (McKelvie var också en solid medborgare och en flygvapenveteran.) För en annan hade piloterna fått det som verkade vara en ovanligt nära titt på det konstiga föremål som de beskrev.

Av alla dessa skäl orsakade mötet Chiles-Whitted, som det blev känt, Air Technical Intelligence Center att utarbeta ett hemligt dokument med den bedrägligt intetsägande titeln 𠇎Situationen av situationen. �ward J.Ruppelt, en flygvapenofficer och den första chefen för dess berömda Project Blue Bookstudy av UFO -fenomen, påstod att han hade sett en kopia. “ & apossituation & apos var UFO: erna, ” skrev han, “the & aposestimate & apos var att de var interplanetära! ”

Whitted & aposs tolkning av vad han såg natten till den 24 juli 1948.

The Project Blue Book Archive/USA: s flygvapen

Enligt Ruppelt färdades rapporten upp i flygvapnets ledningskedja ända till general Hoyt S. Vandenberg, stabschefen. “Generalen skulle inte köpa interplanetära fordon, ” skrev Ruppelt. 𠇊 -gruppen från ATIC gick till Pentagon för att stärka sin position men hade ingen tur, stabschefen kunde inte bli övertygad. ”

Ruppelt fortsatte, “ Uppskattningen dog en snabb död. Några månader senare avklassificerades det helt och förflyttades till förbränningsugnen. ”

En orsak till Vandenbergs skepsis var uppenbarligen att en annan fraktion inom flygvapnet hade en konkurrerande teori: UFO: ar var inte alls interplanetära, men handarbetet från Amerikas kalla krig och Sovjetunionen. I en annan högst hemlig rapport från december 1948 föreslog flygvapnet en rad olika anledningar till att sovjeterna kan ligga bakom ett sådant system, inklusive fotografisk spaning, testning av amerikanskt luftvärn och undergräver USA: s och europeiska allierades förtroende för atombomben som det ultimata vapnet . Sovjet skulle inte ha sin egen atombomb till slutet av augusti 1949.

Tillägg till mysteriet: Observationen inträffade utanför Montgomery, downstate från Marshall Space Flight Center i Huntsville där en samling raketforskare — många före detta nazister tyst sprang till USA för att hjälpa till att vinna rymdkapploppet i kalla kriget och#x2014 arbetade på topphemligt raketförsök under ledning av den lysande och visionära raketdesignern Wernher van Braun. Kan observationen ha varit relaterad till deras experiment?

Undertryckandet av situationen 𠇎 och situationen ” avslag xA0hävdade i sin bok från 1972, UFO -upplevelsen. Hynek, som hade arbetat vid Smithsonian Astrophysical Observatory som spårade rymdsatelliter och senare blev professor vid Northwestern University, var den officiella astronomiska konsulten för Project Blue Book   liksom mannen som utvecklade UFO-observationsklassificeringssystemet som härstammar från frasen & #x201CStäng möten av tredje slag. ”

Insisterandet på officiell sekretess och frekvent klassificering av dokument var knappast nödvändigt eftersom Pentagon hade förklarat att problemet verkligen inte existerade, skrev Hynek.

Ruppelt hävdade att byråkratisk bungling snarare än avsiktligt bedrägeri var flygvapnets största problem. Men#x201CMen hade flygvapnet försökt kasta upp en skärm av förvirring, de kunde inte ha gjort ett bättre jobb, ” tillade han.

Dels på grund av denna brist på transparens är Chiles-Whitted-incidenten en av de mest kontroversiella UFO-observationerna och#x2014 och en favorit bland konspirationsteoretiker även nu.

Så, vad såg Chiles och Whitted egentligen? Vissa föreslog en väderballong, andra en hägring. Hynek trodde att det var en eldboll, eller mycket ljus meteor, en åsikt som så småningom blev den officiella Air Force -domen. När det gäller de upplysta fönstren som båda piloter säger sig ha sett, föreslår vissa experter att det kan ha varit ett fenomen som kallas 𠇊irship -effekten, ” där observatörer som ser en grupp av icke -relaterade ljus på himlen luras att tro att de ’re del av samma objekt.

Men Chiles and Whitted fastnade för sin historia. James E. McDonald, fysiker och UFO -expert vid University of Arizona, sa att han intervjuade dem 1968, cirka 20 år efter händelsen. De två var nu jetpiloter för Eastern Air Lines, och de fortsatte att tro att det de hade sett var något slags luftburet fordon, rapporterade McDonald.

Vad mer, Whitted lade till en ny och förvirrande detalj i berättelsen. Även om rapporterna vid den tiden sa att föremålet hade försvunnit i molnen eller helt enkelt inte fanns i deras syn, sa han förmodligen till McDonald att det inte var vad som verkligen hände. Istället hade föremålet försvunnit omedelbart, precis framför deras ögon.

Inte konstigt att Chiles-Whitted-fallet fortsätter att förbluffa och intrigera, även 70 år senare.


WWII -dokumentär om 'The Mighty Aighth' Air Force som har premiär på NatGeo

Män från 8: e flygvapnet gick in i cockpituppdraget efter uppdrag, med vetskap om att det troligtvis var en dödsdom.

En dag med dokumentärer från andra världskriget som ägnas åt 75 -årsdagen av segern i Europa kommer att förankras av ett Eastons produktionsbolags senaste verk.

Det är en av två primetime-premiärer som avslutar en dagsprogrammering som ägnas åt den europeiska fronten och firar VE-dagen, som var den 8 maj 1945.

National Geographic, i ett pressmeddelande, beskriver "Heroes of the Sky" som "minnen av de modiga männen från USA: s åttonde flygvapen som gick in i cockpituppdraget efter uppdrag, med vetskap om att deras uppmaning till tjänst var en sannolik dödsdom.

Specialen integrerar flygmännens egna ord från personliga dagboksanteckningar, brev till nära och kära och tidigare intervjuer och drar sömlöst från mer än 1 000 timmars sällsynta och aldrig tidigare sett intima filmer för att berätta den otroliga historien om heroiska figurer i 'The Mighty' Åttonde.'"

En röst i synnerhet kan låta bekant för fans av Easton Area High School -fotboll: Den tidigare löparen Kyle Bambary, en associerad producent på projektet, levererade ljudspåret för en av de militärer som skildras i dokumentären.

Arkivbilder från krigstiden är en specialitet för Lou Reda Productions, som är uppkallat efter företagets sena grundare och nu drivs av sin familj från en kyrklig produktionsstudio i Downtown Easton.

Bland Lou Redas stoltaste verk fanns 2014 ”Brothers in War” för NatGeo och 2009 ”WWII in HD”, en Emmy-vinnande 10-delad miniserie för The History Channel.


Tag: 8: e flygvapnet

Anser dig själv död. Några av er kommer inte att komma tillbaka från detta. Några av er kommer, men ni kommer att ha de lyckliga. ” – Briefing officer, 97: e BG, 15: e AAF, Foggia Italien, till B-17 Navigator Lt. Mike Scorcio och besättning före ett uppdrag till Tyskland

Enligt villkoren i trepartspakten med fascistiska Italien och kejserliga Japan, Nazityskland var skyldig att ge bistånd i händelse av att någon av de allierade attackerades. Den 8 december 1941, dagen efter det japanska attacken mot Pearl Harbor, kom ambassadör Hiroshi Ōshima till Joachim von Ribbentrop och letade efter ett åtagande om stöd från den tyska utrikesministern.

Ribbentrop bjöd på. Tyskland var inte skyldigt att ingripa med att deras allierade var aggressorn. Adolf Hitler tyckte annorlunda. Han kunde inte stå ut med Roosevelt och trodde att det bara var en tidsfråga innan de två länderna var i krig. Han kan lika gärna slå den amerikanska presidenten.

Det var 9:30 Washington tid den 11 december, då tyska Chargé d ’Affaires Hans Thomsen överlämnade lappen till amerikanska utrikesministern Cordell Hull. För andra gången i USA och Tysklands diplomatiska historia befann sig de två nationerna i ett krigstillstånd.

48 dagar senare, på Hunter Field i Savannah, aktiverades det åttonde bombplanskommandot som en del av United States Army Air Forces. Det var den 28 januari 1942.

Den åttonde var avsedd att stödja operation “Super Gymnast ”, invasionen av det som då var franska Nordafrika. Supergymnast avbröts i april. I maj hade det åttonde bombplanskommandot flyttat sitt högkvarter till en före detta flickaskola i High Wycombe, England, varifrån det genomförde den strategiska bombkampanjen mot Nazityskland.

Återutnämnde det åttonde flygvapnet den 22 februari 1944, på sin höjdpunkt kunde "den mäktiga åttonde" skicka över 2000 fyra motorbombare och mer än 1000 krigare på ett enda uppdrag. 350 000 människor tjänstgjorde i den 8: e AF under kriget i Europa, med 200 000 som högst 1944.

År 1945 hade Wehrmacht ett nytt skämt att berätta för sig själv: När vi ser ett silverplan är det amerikanskt. Ett svart plan, det är brittiskt. När vi inte ser något plan, är det tyskt ”. Amerikansk luftfart betalade ett tungt pris för det.

Hälften av den amerikanska arméns flygvapenolyckor under andra världskriget led av den åttonde, över 47 000 skadade, med mer än 26 000 dödade. Efter krigets slut tilldelades 8: e flygvapnets personal 17 hedersmedaljer, 220 distinkta tjänstekors och 442 000 luftmedaljer. Det fanns 261 fighter ess i 8: e, 31 av dem med 15 eller fler dödar var. Ytterligare 305 skyttar erkändes också som ess.

Efter seger i Europa överfördes åttonde AF -huvudkontoret till Sakugawa (Kadena Airfield), Okinawa, under kommando av generallöjtnant James H. Doolittle. Uppdraget att organisera och utbilda nya bombplangrupper för den planerade invasionen av Japan, den 8: e fick sin första B-29 Superfortress den 8 augusti. Sju dagar senare hade kriget i Stilla havet tagit sitt slut.

När jetåldern började, flyttade det 8: e flygvapnet till Westover Air Force Base i Massachusetts den 13 juni 1955, den andra av tre numrerade flygstyrkor i det nyligen upprättade Strategic Air Command (SAC).

Sedan dess har den mäktiga åttonde uppmanats att utföra stridsuppdrag från Sydostasien till Mellanöstern till Förbundsrepubliken Jugoslavien och flyga ut från sitt nuvarande högkvarter vid Barksdale Air Force Base, Louisiana.


Facebook

När det åttonde flygvapnet skapades den 28 januari 1942 bar männen det traditionella arméns flygvapenplåster på axlarna. Stjärnans vingar sträckte sig upp för att göra ett ”V” för Victory. Den 20 maj 1943 godkändes en ny design för det åttonde flygvapnet som behöll den blå bakgrunden, men hade en gyllene vingad åtta med den traditionella vita stjärnan och den röda skivan inuti den. Tidningen Stars and Stripes berättar om major E.H. Winter of Savannah, Georgia som meddesigner av de nya insignierna. Vingarna på åtta i den ursprungligen godkända konstruktionen var upprörda, men när den slutliga konstruktionen godkändes den 5 juni 1943 stublades vingarna i mer "V" -form. Enligt Lane Callaway, Joint-Global Strike Operations Center/Åttonde flygvapenhistorikern vid Barksdale Air Force Base, gjordes den andra designen troligen på uppdrag av general Ira C. Eaker som befälhavare för åttonde och ersatte originalets design , uppsvällda vingar. Båda versionerna av insignierna anses korrekta eftersom det finns foton av General Eaker under kriget med båda versionerna av axelplåstret.

Foton: På utställning
Nationalmuseet för det mäktiga åttonde flygvapnet

1) Army Air Force Patch på uniformen till kapten Albert Schlegel
2) Upswept Wing 8thAF Patch på flygjackan till kapten Charles W. & quotBill & quot Getz III
3) Stubbed & quotV & Winged 8th Patch on A-2 jacket of T/Sgt George G. Roberts


Hur började denna forskning?

Hej,
Jag försöker sammanställa detaljer om min far, Jack R Owens (senior) som tog examen från kurs 33, nr 19 E.F.T.S. RCAF Virden Manitoba i augusti 1941.
Kan du ge några detaljer eller föreslå ytterligare kontaktpunkter?
Han var amerikansk medborgare och fortsatte att överföra till US Army Air Force 1942 tror jag.

All information du kan ha skulle uppskattas mycket. Jag är bosatt i Storbritannien.

Tack
Jack Owens Jr.

Ett snabbt svar och sedan …

Hej Pierre,

Tack för ditt snabba svar som jag inte förväntade mig!

Ja, jag skulle gärna lägga upp något på de Facebook -sidor du nämner. Jag är själv inte på Facebook men kan nås på denna e -postadress.

Jag kanske borde ge lite mer bakgrund. Min far dödades på aktiv tjänst i en USAF -flygolycka i Wiesbaden Tyskland 1957 när jag var 9 år och under senare år gjorde jag olika försök att sammanställa detaljer om hans krigstidstjänst utan alltför stor framgång. Nyligen fick jag några brev och andra memorabilia från en kusin i USA och därför tänkte jag försöka igen med 26: e augusti 1941 examensbankettprogram för kurs 33 nummer 19 EFTS. R.C.A.F. Virden Manitoba.

Min far var en av de amerikanska volontärerna under andra världskriget och reste upp från sitt hem i Texas (eller Louisiana?) För att gå med i RCAF. Jag tror att efter examen från Virden skulle han ha gått med i en aktiv RCAF -skvadron eftersom jag också har en vinglapp men ingen detalj om en skvadron. Min tro är att han skulle ha tjänat på bombplan i Storbritannien och var tvungen att överföra till US Army Air Force vid USA: s inträde i kriget någon gång efter 1942. En sökning som jag ursprungligen gjorde av amerikanska skvadroner från den epoken kastade upp namnet Lt Jack R Owens och listade olika sorter över Tyskland men det verkar som om det fanns en annan pilot med samma namn och mellaninitial så jag kan inte bekräfta att informationen relaterade till min far. För att komplicera svårigheter var det en brand redan på 1950- och 8212 -talen eller 60 och 8217 -talet i USA: s huvudregisterförvaring och det verkar som om en del av hans information kan ha förstörts. Att spåra hans rörelser från RCAF kan göra saker och ting tydligare om jag kan sortera saker med datum och skvadroner på det sättet.

Det fanns ett förslag att han vann DFC från RAF men jag kan inte hitta bekräftelse på detta. I ett brev som skickades till min mormor i Texas från London under kriget av en vän som tjänstgjorde i den amerikanska armén nämndes att han hade stött på min far i London medan han var ledig och nämnde en utmärkelse och detta kan ha varit en källa till förvirring . Han vann verkligen ett US Air Force DFC under aktiv tjänst i Koreakriget och jag har citatet och medaljen som bekräftar detta.

Jag har lämnat det ganska sent att återuppta förfrågningar efter de falska spåren men skulle vilja försöka klargöra saker nu och kanske kommer RCAF -spåret att bidra till att skapa en tydligare bild att fortsätta med.

All information om dina kontakter kan ge tacksamt emot.

Jag bifogar en skanning av ovannämnda bankettprogram som listar namn på kandidater på kursen som kan vara av intresse.

Tack för din hjälp

Vänliga Hälsningar,

Jack Owens Jr.

Hur söker man efter en som hade tagit examen den 26 augusti 1941?

Fortsätt …


10 legendariska hjältar från US Air Force

Vid 72 år kan flygvapnet tekniskt sett vara den yngsta grenen av de fem tjänsterna, bara en bråkdel av arméns ålder, men tjänstens rötter är långt över hundra år gamla. Här är 10 män som blev legender under den tiden:

1. Eddie Rickenbacker

En racerförare blev självlärd pilot, Rickenbacker gick med i militären omedelbart efter att USA gick in i första världskriget. På mindre än ett år tjänade han en befordran till en officers rang och sköt ner sitt femte fiendens flygplan, vilket gav honom titeln av "ess". Ett år senare hade han kommandot över hela sin Aero -skvadron.

Vid vapenstilleståndet den 11 november 1918 fick Rickenbacker 26 flygsegrar, ett rekord han höll fram till andra världskriget. Hans taktik var att ladda rätt på fiendens flygande trupper, oavsett odds, vinna varje gång. Rickenbacker tilldelades Distinguished Service Cross med sex ekbladskluster, Croix de Guerre med två handflator, den franska legionen d'Honneur, och fick senare hedersmedaljen.

2. Billy Mitchell

General William "Billy" Mitchell är känd som "flygvapnets fader". Han var en pilot från början av 1900-talet som förespråkade ett separat, oberoende flygvapen. Han hävdade att flygkraft skulle vara en revolution i modern krigföring, men avfärdades som radikal av sina kamrater. Mitchell blev arméflygare vid en tidpunkt då han ansågs vara för gammal för att genomgå pilotutbildning. Han betalade själv för lektioner och ledde mer än 1400 plan mot tyskarna under slaget vid St. Mihiel under första världskriget.

Hans erfarenhet av att flyga flygplan i strid ledde till hans idé om ett separat flygvapen, till och med demonstrerade flygplanens kraft mot marina slagskepp. När han kritiserade krigsavdelningen för inkompetens och vårdslöshet, blev han sensationellt krigsrättslig. Han sa upp sin uppgift istället för att acceptera en förnedrande dom.

3. Henry "Hap" Arnold

En skyddad av general Billy Mitchell, Hap är förmodligen den enda flygmannen på denna lista som behövde övervinna rädslan för att flyga för att nå sin legendariska flygvapenstatus. Arnold övervakade expansionen av Army Air Corps under åren mellan första världskriget och andra världskriget till dess position som världens största flygvapen.

Arnold övervakade utvecklingen av interkontinentala bombplan, radar, kapacitet för flyglyft och användning av kärnvapen i modern luftstrid. Hans krigstidsjobb var så påfrestande, han fick tre hjärtattacker på tre år, men överlevde för att bli en femstjärnig general för armén, som senare ändrades till general för flygvapnet efter att det blev en oberoende gren 1947. Han kvarstår den enda personen som någonsin innehar rang och titel.

4. Daniel "Chappie" James, Jr.

Även om Chappie inte såg strid förrän i Koreakriget, var han en av de ursprungliga Tuskegee Airmen som utbildade piloter i Army Air Corps 99: e Pursuit Squadron, den berömda Red Tails. I Korea flög han 101 stridsuppdrag och därefter ytterligare 78 uppdrag som vice befälhavare för den 8: e Tactical Fighter Wing under Vietnamkriget. I den 8: e TFW tjänstgjorde han under ingen annan än dåvarande kol. Robin Olds, inklusive under Operation Bolo, den högsta singeln MiG sweep någonsin. Duon var så framgångsrika att deras män fick smeknamnet laget "Blackman och Robin".

Under sitt kommando över US Air Force Base i Libyen stirrade han ner Muammar Qaddafi i en stand-off och erkände senare att han nästan sköt diktatorn med sin .45. Chappie blev den första afroamerikaner som nådde rang som fyrstjärnig general och den tredje personen av afrikansk härkomst som nådde de högsta rankningarna i västvärlden.

5. Robin Olds

Olds gick med i militären genom USA: s militära akademi på West Point, en all-star linebacker för fotbollslaget som var angelägen om att ta sig in i kampen som rasade i andra världskrigets Europa. Hans arv var större än livet. Han var en trippel ess -jaktpilot med 16 dödar under andra världskriget och gifte sig med Hollywood -skådespelerskan Ella Raines.

Han stannade i flygvapnet när det blev oberoende av den amerikanska armén och ledde sedan en stridsflygel under Vietnamkriget. Han kommer ihåg av flygvapnet idag under "Mustaschmarsch", för den distinkta mustasch han bar i Vietnam, som ett sätt att öka moralen bland sina män och tumma näsan mot media.

6. Curtis LeMay

LeMay var den yngsta fyrstjärniga generalen i amerikansk militärhistoria.Han tjänade med fyra stjärnor längre än någon någonsin haft - en stor sak för en general som inte gick till en serviceakademi. Han fick smeknamnet "Iron Ass" för sin envishet och korthet när hans sinne var bestämt.

När han talade hade den tjocka, cigarrhuggande, stenmässiga generalen rykte om sig för sitt frispråkiga sätt. Han minns inte alltid kärleksfullt av historien, sett genom silverskärmens skildring av honom som general Jack D. Ripper i Stanley Kubricks Dr Strangelove, men LeMay ledde den amerikanska militären genom några av sina mest försökande tider.

LeMays ledarskap revolutionerade det åttonde flygvapnets taktik och effektivitet i andra världskrigets Europa, vilket gav de allierade den avgörande kanten framför nazisterna Luftwaffe. I Pacific Theatre förlamade LeMays strategiska planering den japanska krigsinsatsen. Han såg USA genom Berlin Airlift och Cuban Missile Crisis.

Sovjetunionen skulle inte ha gått i krig med en man som var känd för att säga "Om jag ser att ryssarna samlar sina plan för en attack, kommer jag att slå ut skiten ur dem innan de tar av marken. "

7. Chuck Yeager

Charles Elwood Yeager började sin flygvapenkarriär som privatperson i US Army Air Forces. Hans tid som flygmekaniker gav honom förmodligen en bra uppfattning om vad flygplan kunde hantera, information som han skulle behöva senare som en USAF -testpilot. Han gick in i det värvade flygprogrammet 1942 och blev testpilot vid krigets slut.

Två dagar innan han berömt bröt ljudbarriären, bröt Yeager två revben och lät dem behandlas på en veterinärs kontor snarare än att riskera att förlora flyget genom att gå till en flygvapenläkare.

8. William H. "Pits" Pitsenbarger

"Pits" var en US Air Force Pararescue Jumper från Piqua, Ohio under Vietnamkriget. Han gick med i flygvapnet direkt efter gymnasiet och blev Pararescueman direkt efter grundutbildningen. Mindre än ett år efter att ha fått order till Vietnam, gav han sig ut på ett uppdrag för att extrahera arméns infanteri i djungeln nära Cam My. Han föll ner i träden, tog hand om några sårade och laddade dem sedan på sin helikopter.

När det var dags för Pits att extraheras träffades hans helikopter av handeldvapen och fick lämna. Istället för att lämna med helo, stannade Pits med infanteriet. I en och en halv timme tog han hand om de sårade, byggde improviserade bårar och omfördelade ammunition. När alla var klara gick Pitsenbarger med i eldstriden. Han dödades av en VC -prickskytt under natten.

9. John L. Levitow

Levitow var Loadmaster ombord på ett AC-47 "Spooky" Gunship under Vietnamkriget. I ett förlovning med Viet Cong -gerillorna i februari 1969 började Levitow och flygplanets skytt att sätta in facklor under en bank när vapenfartyget träffades av VC -murbruk. Hela besättningen skadades av granatspel och skytten släppte en fackla inuti vapenfartyget. Säkringen brann bredvid 19 000 omgångar ammunition som säkert skulle ta ut vapenfartyget när det exploderade. Levitow, trots att han inte kunde gå och slåss mot planets 30-graders bank, kröp över till den, kramade blosset nära hans kropp och kröp bakåt mot lastdörren och släppte ut den precis innan den antändes. Han fick hedersmedaljen för sina handlingar och nu får högsta examen från alla Air Force Enlisted Military Education -kurser "John L. Levitow Award" för exceptionell prestanda.

10. George Everett "Bud" -dag

Även om han gick i pension från en flygvapenöverste, började Day sin militära karriär som en värvad marin, och anslöt sig 1942 vid 17 års ålder. Efter andra världskriget gick han på statskanten för att ta en juristexamen. I början av Koreakriget gick han med i Air National Guard och aktiverades nästa år. Han flög stridsortering som flygvapenjaktpilot under hela Koreakriget. Han stannade i flygvapnet genom 1967 och flygde stridsuppdrag över Nordvietnam.

Day sköts ner, fångades, torterades, misshandlades och skickades till det ökända "Hanoi Hilton". Ett år senare skickades han till "The Zoo", ett straffläger för de mest trotsiga krigsfångarna. På sitt mest trotsiga skulle han stirra ner sina vakter och sjunga Star-Spangled Banner i deras ansikte. Han släpptes 1973 och återvände till flygande status ett år senare.

Fler inlägg från oss är de mäktiga:

Vi är de mäktiga (WATM) firar gudstjänst med berättelser som inspirerar. WATM är tillverkad i Hollywood av veteraner. Det är ett militärt liv som presenteras som aldrig förr. Kolla in det på Vi är de mäktiga.


Titta på videon: Flygvapnet deltog på finska övningen Ruska 20 (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Raedburne

    Håller absolut med dig. Något är också bra i detta, jag håller med dig.

  2. Brickman

    Bra gjort, meningen vacker och är i rätt tid

  3. Tygole

    Jag ber om ursäkt, men enligt min mening tar du fel. Skriv till mig i PM, vi kommer att diskutera.

  4. Ethyn

    Oroa dig inte!

  5. Abijah

    cool ... it was interesting to read

  6. Deutsch

    Vad betyder ordet?

  7. Penn

    Jag tror att de har fel.



Skriv ett meddelande