Nyheter

Stridsfartyg i North Carolina -klass

Stridsfartyg i North Carolina -klass


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stridsfartyg i North Carolina -klass

De två slagfartygen i North Carolina -klass var de första nya amerikanska slagfartygen som byggdes efter "bygglovet" som överenskommits i Washington Naval Treaty.

Utformningen av fartygen i North Carolina -klassen utvecklades under en tid och ändrades upprepade gånger. Detta berodde dels på att den amerikanska flottan hade ett decennium att tänka på sina nya slagfartyg och dels på att gränsen på 35 000 ton som Washingtonfördraget införde bara låg på 2 400 ton över vikten av Colorodo -klassens fartyg, de sista amerikanska slagfartygen som slutfördes efter den första världen Krig. Trots denna begränsade viktökning förväntades de nya fartygen att bära kraftfullare huvudvapen och bli bättre rustade.

Först ville den amerikanska flottans generalstyrelse följa samma designprinciper som på deras tidigare fartyg, med fokus på eldkraft och rustning till priset av hastighet - Colorado -klassen hade nått 21kt, den inställda första South Dakota -klassen skulle ha gjort 23kt och planen var att sikta på en liknande hastighet. Generalstyrelsen erkände att andra länder antog en annan plan och 1935 undersökte den de snabba, välpansrade och välbeväpnade fartygen som byggdes utomlands (varav många kom något över gränsen på 35 000 ton). Efter att denna studie var klar godkände styrelsen en konstruktion för ett 30kt fartyg beväpnat med nio 14in kanoner och pansar för att motstå 14in skal. I sista minuten avvisade chefen för sjöfartsoperationer denna design och föreslog ett alternativ med kapacitet för 27kt och beväpnad med 11 (senare 12) 14in kanoner som bärs i tre torn. Den högre hastigheten valdes dels på grund av hotet från de japanska Kongo -klassens slagkryssare, som kunde 27,5kt, och dels för att de nya slagfartygen behövdes för att fungera med de snabbare hangarfartygen.

Tidigt i designprocessen var det inte klart vilken storlek vapen fartygen skulle bära. Under förhandlingarna om ett nytt marinavtal pressade britterna på att anta en maximal storlek på 14 tum kanoner i nya slagfartyg. Den amerikanska flottan var inte angelägen om denna idé, men i oktober 1935 gick man med på denna gräns så länge alla undertecknare av det tidigare Washingtonfördraget gick med på den nya gränsen. Under tiden började flottan arbeta med utformningen av ett slagfartyg som kunde vara beväpnat med antingen fyrdubbla 14in torn eller trippel 16in torn. Det slutgiltiga beslutet kom först efter att Japan avvisade gränsen på 14 tum i mars 1937 (precis när de skulle börja arbeta med den 18 -tums beväpnade Yamato -klassen). Detta gjorde att USA kunde framkalla "rulltrappeklausulen" i Londonfördraget och anta 16 -tums vapen för sina nya fartyg.

Rustningen på North Carolinas var utformad för att vara immun mot 14in eld över tidningarna på 20.000-33.000 yards. Immunzonen reducerades till 21.000-27.000 yards mot 16in skal. Det var faktiskt tunnare än rustningen på fartygen i Colorado -klassen men lutade mer effektivt, behållde samma skydd men sparar vikt. Mer vikt sparades genom att använda tre trippel torn i stället för de fyra dubbla tornen i Colorado -klassen.

Mer vikt sparades genom att använda mer moderna högtryckspannor med höghastighets dubbla reduceringsturbiner. Dessa var lättare än motorerna som användes i Colorado -klassen men gav fyra gånger mer kraft!

De två fartygen i North Carolina -klass godkändes som en del av budgeten för budgetåret 1938. norra Carolina fastställdes faktiskt i oktober 1937 och Washington i juni 1938. Båda fartygen sjösattes i juni 1940 och togs i drift i april och maj 1941, månader före attacken mot Pearl Harbor.

Båda fartygen gick i trafik strax före den amerikanska inträdet i andra världskriget, men de var inte fullt effektiva förrän tidigt 1942 på grund av problem med propellervibrationer.

Fartygen i North Carolina -klassen var bekvämare än de andra South Dakota -klassfartygen som följde, även om South Dakotas förmodligen var effektivare krigsfartyg.

Inget fartyg modifierades kraftigt under kriget, även om de fick en kraftfullare blandning av lätta och medelstora luftvärnskanoner. Båda fartygen avslutade kriget med femton fyrkantiga 40 mm fästen. De norra Carolina fick trettiosex 20 mm kanoner i tjugo enkla och åtta tvillingfästen medan Washington fick sextiotre singel, åtta tvillingar och en fyrkantiga 20 mm fästen för totalt 83 20 mm kanoner.

De norra Carolina stödde många av öns invasioner 1943-45 och utförde en blandning av bärarstöd och bombningsuppgifter. Hon var också närvarande vid slaget vid Filippinska havet men som med alla snabba slagfartyg missade chansen till ytstrid. Hon användes kort som ett utbildningsfartyg för midshipmen men togs ut 1947.

De Washington hade en liknande karriär, men med en stor skillnad. Den 13-14 november 1942 blev hon den enda av USA: s snabba slagfartyg för att bekämpa ett fiendens huvudfartyg när hon orsakade dödsskada på slagfartyget Kirishima (hon byggdes som en slagkryssare i Kongo-klass men byggdes om 1927-30 när hennes rustning nästan fördubblades). Hon togs ur drift 1947 och slogs av 1960.

Förskjutning (standard)

37 484 t

Förskjutning (laddad)

44,377t

Toppfart

28kts

Räckvidd

17 450 nm vid 15kt

Pansar - bälte

12in-6.6in på o.75in STS-baksida

- pansardäck

5.5in-5in med 1.45in väderdäck och 0.62-0.75in splinterdäck

- skott

11 tum

- barbetter

14.7in-16in

- torn

16 -tumsyta, 7 -tums tak, 9,8 -tums sida, 11,8 -tums baksida

- CT

14.7in-16in, 7in tak

Längd

728ft 9in

Bredd

108 fot 4 tum

Beväpning

Nio 16in/45 kanoner i trippel torn
Tjugo 5in/38 kanoner i dubbla torn
Sexton 1,1 tum -kanoner i fyra fyrhjulsfästen
Tolv 0,5 tum kanoner
Tre flygplan

Besättningens komplement

1880

Fartyg i klass

USS norra Carolina BB55

Bevarad 1961

USS Washington BB56

Såld 1961


Battleskepp i North Carolina -klass: Det första av de moderna amerikanska marinens slagfartyg

Efter att ha spenderat tid på att ta två dagar vardera att skriva två detaljerade artiklar om frågor relaterade till nytt coronavirus 19 Jag behövde en paus. Jag kunde ha startat en till COVID 19 artikel ikväll men jag behövde en paus, särskilt efter att jag lyssnat på dagens COVID 19 Task Force Presskonferens, som var mer en cheerleading fan rally än något allvarligt informativt. Men jag måste lämna det här för nu, jag har inte den känslomässiga energin att skriva om det just nu, trots allt kommer det att finnas gott om andra chanser att krönika detta och mer.

Så ikväll ska jag tillbaka till olika klasser av örlogsfartyg. Detta är en annan i en serie om sex artiklar om slagfartyg som byggdes under begränsningen av Washington och London Naval Treaty på 1930 -talet. Jag inkluderar inte de fartyg som färdigställdes i omedelbar efterdyning av Washingtonfördragets begränsningar. Denna serie tittar på de moderna slagfartygen som andra krigskrigare skulle producera på 1930 -talet som såg service i kriget. Den första affären som tysken Scharnhorst -klass och en annan täckte italienaren Vittorio Veneto klass. Mellan min kommentar om aktuella händelser, liksom Förintelsen, tänker jag gå tillbaka till fransmännen Dunkerque och Richelieu -klasser, britterna King George V -klass, och USA South Dakota klass. Tysken Bismarck, Japanska Yamato, Brittiska Förtrupp och amerikansk Iowa klasser kommer förmodligen att skriva om de slagfartyg som var och en av dessa nationer planerade men antingen inte fullbordade eller aldrig lämnade ritbordet, inklusive de fantastiska tyska skeppen från de olika H -klasser.

Så tills imorgon hoppas jag att du kommer att tycka om detta.

Tornet basen av USS Washington sänks till barbet

USA avslutade första världskriget som den stigande ekonomiska och potentiella militära makten i världen. Det brittiska kejsardömet blev ekonomiskt besvärat av massiva skulder, stora förluster av liv och ett imperium som började lukta på de friska vindarna av självständighet. USA drog sig tillbaka till isolationism och en naiv och ogrundad optimism om att krig skulle kunna förbjudas samtidigt som man vände ryggen till den enda organisation som kan ha hjälpt till att föra samman nationer, Folkeförbundet. I denna miljö sponsrade USA Washington Naval Conference 1922 som tog fram Washington Naval Treaty. I fördraget föreskrivs begränsningar av total slagfartygstonnage, huvudvapen och högsta tillåtna tonnage per fartyg. Fartyg som redan finns kunde inte bytas ut förrän de fyllde 20 år. Ett slagfartyg "bygglov" på 10 år var mandat med de stora undertecknarna som fick färdigställa några fartyg som redan var under konstruktion. Hela klasser av nybyggnation avbröts och många fartyg under konstruktion skrotades på vägarna eller färdigställdes bara för att skrotas eller sjunkas som mål. Royal Navy färdigställde två fartyg av Nelson Class, slutförde USA de 3 fartygen Maryland Class med ett fjärde fartyg det ofullständiga USS Washington som mål och japanerna fick komplettera två fartyg av Nagato -klass. Royal Navy slutförde Skeppsfartyget Örn och Battle Cruisers Rasande, härlig och Modig som hangarfartyg, den amerikanska flottan ofullständiga Battle Cruisers Lexingtonoch Saratogaoch japanerna Battle Cruiser Akagi och slagfartyg Kaga som bärare. Washingtonkonferensens fördragsgränser förnyades i Londonfördraget som också försökte begränsa de nya batterierna i nya slagfartyg till 14 tums vapen.

North Carolina Class 16 ″ Gun Turret

Den amerikanska flottan inledde en studie av nya konstruktioner för en snabb slagskeppsklass för att följa fördragsrestriktionerna i maj till juli 1935. Minst 35 olika mönster lämnades in och granskades av marinen och granskades också av sjökrigets fakultet. Högskola. Dessa designade inkluderade allt från en förbättrad version av Standardtyp som hade kulminerat i Maryland Class och det aldrig byggda South Dakota Class.

Typ VII -designen, en återgång till standardstridsfartyget

Efter en betydande debatt valdes en design som kallades typ XVI. Designen krävde ursprungligen tolv 14 ”kanoner monterade i tre fyrdubbla torn. Andra konstruktioner som man ansåg krävde tolv 14 ″ kanoner i trippel torn. När japanerna valde bort fördraget och italienarna började bygga Vittorio Veneto Klass med 15 ”kanoner som amerikanska flottan officiellt antog "Eskaleringsklausul"och designen modifierades för att montera nio 16 ”kanoner i trippel torn först och främst på grund av förväntan att den japanska kejserliga flottan skulle montera större vapen i sina nya fartyg.

Initial typ XVI -design med 14 ″ kanoner

Marinen arbetade för att uppnå maximal hastighet, beväpning och skydd som den kunde inom 35 000 ton begränsningar av Washington och London marinavtal.Det rådde debatt bland amiraler och formgivare om hur man löser problemet med vissa fraktioner som lutar mot större fart och lättare rustning och rustning och andra som väger in på ett något långsammare fartyg med större eldkraft och skydd.

De Typ XVI(modifierat) designoriginal krävde ett huvudbatteri på tolv 14 ”kanoner i fyrdubbla torn, men detta ändrades till nio 16” kanoner i trippel torn. Huvudpansarbältet var 12 ”lutande 15 grader med 16” rustning på tornets frontplåtar och barbeter med 16 ”sidopansar. Deras konningstorn skyddades också av 14 ”rustningar. Detta gav dem tyngre rustning än italienaren Vittorio Veneto Klass. De hade ett lättare bälte än britterna Kung George VKlass men fick mer skydd åt sina torn, barbeter och conning tower. På samma sätt hade de något mindre rustning än fransmännen Richelieu klass på grund av klassens design som placerade alla huvudbatteripistoler framåt, med allt eller inget rustningsskydd. Men designen var en kompromiss och rustningen kunde inte ha skyddat fartygen från 16 ”skaleld, och det fanns svagheter i antitorpedförsvaret som visades när norra Carolina torpederades under Guadalcanal -kampanjen tillsammans med USS geting.

Vy över USS Washington Conning Tower som visar Mk 38 5 ″ vapendirektörer och SG Surface Search Radar

Deras toppfart på 27 knop var långsammare än deras europeiska motsvarigheter men deras räckvidd var mycket bättre än att alla kunde ånga över 20 000 miles vid 15 knop och 6 610 miles vid 25 knop. Deras toppfart och intervall minskade något under kriget med tillägg av fler luftvärnspistoler och sensorer.

Andra konstruktioner övervägdes i urvalsprocessen, men de flesta konstruktionerna som beaktades hade hastigheter från 27-30 knop beroende på om konstruktörerna offrade hastighet för beväpning och skydd, eller skydd och eldkraft för hastighet. En design, Typ VII liknade tidigare slag av slagfartyg med en hastighet på endast 23 knop till förmån för mycket tyngre skydd på ett kortare skrov.

USS North Carolina BB-55

De norra Carolina Klassen var på många sätt jämförbar med japanerna Nagato Klass i hastighet, skydd och beväpning, men de hade ett mycket större kryssningsintervall som gjorde dem utmärkta för operationer i Stilla havet antingen delar av Fast Carrier -insatsstyrkor, Battle Line of the Third or Fifth Fleet eller centerpieces of ytaktionsgrupper.

De North Carolina var också överlägsna sina samtidiga i deras luftvärnsvapen samt deras elektronik-, radar- och eldriktningssviter som alla kontinuerligt uppgraderades under kriget.

Fartygens konstruktion var långsam på grund av materialbrist i slutet av 1930 -talet. På samma sätt ändras designen till 16 ”kanoner från de ursprungliga 14” kanonerna, liksom arbetsfrågor som inte bara förlängde byggtiden och höjde kostnaden från 50 miljoner dollar till 60 miljoner dollar vardera.

North Carolina under påfyllning i Stilla havet

USS North Carolina fastställdes den 27 oktober 1937, sjösattes den 13 juni 1940 och togs i drift den 9 april 1941. Det dröjde dock månader innan hon var i drift på grund av kraftig längsgående vibration av hennes propelleraxlar som korrigerades av en modifierad propellerdesign. Trots ansträngningarna att hålla sig till fördragsbegränsningarna förflyttade fartygen 36 600 långa ton och hade en fulllastförskjutning på 44 800 lång ton. År 1945 hade fartygens fulllastförskjutning ökat till 46.700 långa ton för norra Carolina och 45 370 långa ton för Washington.

Torpedoskador i North Carolina

När norra Carolinaavslutade sin shakedown -kryssning hon skickades till Stilla havet där hon gick med i Task Force 16 och USS Enterprise den 6 augusti 1942. Hon försvarade Företag under Slaget om påskmånaderna den 24 augusti och under en 8 -minutersperiod sköt hon ner mellan 7 och 14 japanska flygplan. Den 15 september skadades hon hårt av en torpedo från den japanska ubåten I-15vilket gjorde att hon behövde dra sig tillbaka till Pearl Harbor för reparationer.

Graviteten av skadan från träffen utlöste stor debatt i marinen om hennes skydd med några undrar om för mycket hade offrats i hennes design, trots att inga ändringar gjordes på fartygen i Iowa klass.

När hon återvände till tjänsten opererade hon med TF 38 och TF 58 för att skydda transportörens insatsstyrkor i deras operationer mot japanerna samt med TF 34 Fast Battleship Task Force under kommando av vice amiral Willis Lee. Under hela Stillehavskampanjen deltog hon i alla större operationer i Centrala Stilla havet utom Leytebukten och mot det japanska fastlandet. Hennes marinesoldater och sjömän deltog i den första ockupationen av Japan. Hon togs ur drift och placerades i reserv den 1 juni 1960 och överlevde skrotning som skulle köpas av staten North Carolina för 250 000 dollar och förvandlades till ett minnesmärke i Wilmington North Carolina. Hon förblir ett nationellt historiskt landmärke och underhålls av USS North CarolinaBattleship Commission. Hon är exceptionellt väl underhållen och mycket av fartyget är öppet för turer.

USS Washington BB-56 på höghastighetskörning 1945

De USS Washington fastställdes den 14 juni 1938 som lanserades den 1 juni 1940 och beställdes den 15 maj 1941 även om det var så norra Carolina hade propelleraxelvibrationer som försenade hennes operativa tillgänglighet. Hon blev det första amerikanska marinens slagfartyg som deltog aktivt i kriget när hon gick med i British Home Fleet i mars 1942 och opererade med Royal Navy som eskorterade arktiska konvojer på väg mot Sovjetunionen mot möjliga angrepp av slagskyttet. Tirpitz och andra tunga tyska ytanheter fram till den 14 juli då hon återvände till USA för en kort översyn.

Efter hennes översyn, Washingtondistribuerades till södra Stilla havet för att ansluta sig till amerikanska styrkor som agerade mot japanerna vid Guadalcanal och blev flaggskepp för kontreadmiral Willis Lee.Under sjöslaget vid Guadalcanal natten till 14-15 november hon och USS South Dakota seglade med 4 förstörare för att fånga upp en japansk insatsstyrka. Den japanska styrkan ledd av slagfartyget Kirishima inkluderade 2 tunga och 2 lätta kryssare samt 9 förstörare. Japanerna slog hårt mot amerikanerna tidigt i striden och sjönk 3 av de 4 amerikanska förstörarna och orsakade betydande skada på ovansidan South Dakota vilket orsakade ett strömavbrott och slog henne ur åtgärden. Washington seglade på oupptäckt av japanerna och öppnade en förödande spärra mot Kirishima. Washington gjorde träffar på Kirishima med minst 9 av hennes 16 ”skal och över 40 5” skal. Kirishima var dödligt skadad. trots hennes besättningens bästa försök att rädda henne, blev hon avskuren dagen efter. Efter malning Kirishima, Washington körde sedan av de andra japanska fartygen som sparar Henderson Field från vissa stora skador.

Washington sprängde Kirishima vid sjöslaget vid Guadalcanal 14-15 november 1942

Washingtons offer IJN Battleship Kirishima

Washington fortsatte verksamheten i södra och centrala Stilla havet tills hon skadades i en kollision med USS Indiana vilket resulterade i att hon förlorade nästan 60 fot från hennes rosett den 1 februari 1944. Hon fick tillfälliga reparationer innan hon återvände till Puget Sound Naval Shipyard för att få en ny rosett och andra moderniseringar som återvände till handling i maj 1944. Hon var i drift mot japanerna resten av kriget. Hon togs ur drift 1947 och slogs från sjöregistret den 1 juni 1960 och såldes för skrot.

North Carolina och Washington i reserv

Olika förbättringar och idéer föreslogs medan fartygen förblev i reserv eftersom några i marinen ville återaktivera dem för att inkludera lättare för att öka deras hastighet och konvertering till helikopterbärare som alla avvisades. Avvisandet av dessa försök att modernisera och återuppta fartygen säkerställde deras öden.

Fyrverkerier över North Carolina i Wilmington (US Navy Photo)

Även om North Carolina klassvar en kompromissdesign som de utförde beundransvärt under hela kriget. De och deras modiga besättningar kommer ihåg i Naval History och bevarandet av norra Carolina har säkerställt att de aldrig kommer att glömmas.


Design 16H-40 (inofficiell beteckning) Tidiga krigsmodifikationer, även om de var ganska begränsade, ledde fortfarande till den första stora förändringen av Lion-klassens slagfartygsdesign. I augusti 1940 påpekade DNC att tillägg av krig ökat fartygens totala förskjutning med uppskattningsvis 800 ton ökar den till 47.000 ton vilket resulterar i en 6 tum ökning …

I februari 1938 verkade det allt mer sannolikt att det andra Londonfördraget ’s tonnage -relaterade rulltrappeklausul snart aktiveras på grund av Japans ovilja att svara på frågor om dess nya slagfart ’s förflyttning. Om de tidigare 35kton -mönsterna var mer i linje med USA North Carolina och South Dakota klasserna än följande var …


Slagfartyg: USA: s slagfartyg, 1935-1992

Ch. 1. Inledning - kap. 2. North Carolina -klassen - Ch. 3. South Dakota -klassen - Ch. 4. Iowa -klassen - Ch. 5. Montana -klassen - Ch. 6. Alaska -klassen - Ch. 7. Återkomst av Dreadnought - kap. 8. Slutsats - App: A. President Roosevelt och hans marina - App: B. Representativt slagfartsarrangemang - App: C. Battleship and Battlecruiser Guns - App: D. Preliminära mönster i North Carolina och South Dakota

Denna bok är en del av en tre-volymserie om världens slagfartyg och ger en omfattande historia över alla amerikanska marinens slagfartyg och slagkryssare byggda, designade eller projicerade byggda sedan början av 1930-talet. Det täcker deras design och konstruktion, operativa karriärer och eventuella disposition. Kompletta planer presenteras för många klasser samt omfattande tekniska data som täcker deras egenskaper och prestanda, information som ibland är svår att hitta och ofta

motsägande. Fartygens operativa karriärer är detaljerade. Incidenter som utmanade ett fartygs designtillräcklighet, särskilt med avseende på skademotstånd, diskuteras. Boken, som ursprungligen publicerades 1976 med undertiteln U.S. Battleships under andra världskriget, har genomgått en betydande översyn. Det har inte bara uppdaterats med tillägget av ett nytt kapitel som täcker Iowa-klassens reaktivering genom 1992, utan boken nu

inkluderar uppenbarelser avslöjade i nyligen tillgängligt material. Författarna erbjuder en fullständig beskrivning och analys av den tragiska tornets explosion ombord på USS Iowa i april 1989, med slutsatser som skiljer sig från de som ofta rapporteras av media och från de som officiellt presenterades av marinen. I en bilaga belyser de för första gången hela omfattningen av president Franklin D. Roosevelts engagemang i utformningen av den amerikanska flottan och tillskrivs honom med

påverka design, konstruktion och distribution av slagfartyg och slagkryssare som byggdes under hans administration. Till exempel nämner de Roosevelt som den person som är ansvarig för hastigheten och uthålligheten i slagfartyg i Alaska-klassen och utformningen och konstruktionen av slagkryssare i Alaska-klassen och för att kontrollera antalet, allmänna egenskaper, skyttar och antiluftbeväpning av andra klasser också. Dessutom erbjuder detta massiva arbete nu

information om den hemliga utvecklingen av exakt långdistansstyrning av större kaliber skjutvapen under perioden före andra världskriget, den föreslagna konverteringen av Iowa och Alaska-fartygen till hangarfartyg och de problem med dubbla skagar som slagfartyg stöter på. Fartygshistorier har uppdaterats för att innehålla detaljer om tjänsten för de fyra återaktiverade Iowa -stridsfartygen och deras senaste pensioneringar

Tillgångsbegränsad artikel äkta Addeddate 2011-05-16 16:08:40 Bookplateleaf 0010 Boxid IA138713 Boxid_2 CH114401 Kamera Canon EOS 5D Mark II City Annapolis, Md. Donor bostonpubliclibrary Edition Rev. och uppdaterad red. Extern identifierare urna: oclc: post: 1028652426 Extramarc Columbia University Libraries Foldoutcount 0 Identifier battleshipsunite00garz Identifier-ark ark:/13960/t78s5qg1g Isbn 1557501742
9781557501745
0870210998
9780870210990 LCCN 93043601 Ocr tesseract 4.1.1 Ocr_detected_lang sv Ocr_detected_lang_conf 1,0000 Ocr_detected_script Latin Ocr_module_version 0.0.5 Ocr_parameters -l eng Openlibrary_edition OL1432090M Openlibrary_work OL3955183W Sida-progression lr Page_number_confidence 81,54 Sidor 426 Ppi 300 Scandate 20111007192520 Scanner scribe19.shenzhen.archive.org Scanningcenter shenzhen Worldcat ( källutgåva) 231645481

Battleship NORTH CAROLINA i Wilmington, NC erbjuder en titt på historien


Battleship North Carolina Memorial i Wilmington, NC grundades för att hylla alla North Carolinians som dog i tjänsten under andra världskriget. Minnesmärket invigdes 1962 och fartyget blev ett nationellt historiskt landmärke 1986. Administreras av USS North Carolina Battleship Commission, som inrättades genom stadgar i delstaten North Carolina 1960, är ​​underhållet av minnesmärket i hög grad beroende av donationer från besökare.

USS North Carolina började sitt liv som ett slagskepp av den amerikanska flottan. Det var det första nya slagfartyget som gick in i kriget efter attacken på Pearl Harbor i december 1941. Hon var ledarfartyget i tvåskepps North Carolina-slag av slagfartyg (hennes systerfartyg var USS Washington) och det fjärde marinfartyget uppkallat efter denna södra delstat. Hon lanserades officiellt i juni 1940 och togs i drift i april 1941. USS North Carolina begav sig till Stilla havet i juni 1942, strax efter slaget vid Midway. Hon skulle så småningom fortsätta att delta i varje större offensiv i Stillahavsteatern under andra världskriget.

Fartyget avvecklades 1947 och överfördes till ägarskapet för folket i North Carolina 1961. Ett år senare drog en flotta bogserbåtar henne till platsen där hon nu sitter för att hedra krigets döda i North Carolina. Besökare på fartyget kan se hedersrullen, som innehåller namnen på mer än 10 000 nordkarolinier från alla grenar av de väpnade styrkorna. Namnen listas efter län och alla län är representerade.

I sin funktion som museum underhåller och utbildar Battleship North Carolina besökare med en stor samling artefakter. Artefakterna är antingen originalföremål som hittades ombord på fartyget eller objekt som donerades från personliga samlingar. Många lämnades intakta efter att fartyget togs ur drift och är en viktig del av skeppsturerna. Ytterligare artefakter är från andra fartyg som heter North Carolina, inklusive en Ironclad, en Ship-of-the-Line och en Armored Cruiser, alla föregångare till slagfartyget som visas.

USS North Carolina Battleship Commission fortsätter att samla artefakter och påbörja restaureringsprojekt som kommer att återställa fartyget till sitt ursprungliga skick. Medlemmarna i kommissionen är alla volontärer från området, utvalda av guvernören i North Carolina, och inkluderar tidigare militär personal.

Fartyget är öppet för turer året runt med kortare timmar under månaderna mellan Labor Day och Memorial Day. Turen är självstyrd och det tar i allmänhet cirka 2 timmar att genomföra turen. Gästerna kan börja sin turné i besökscentret, där de kan se en orienteringsfilm om fartygets historia och hennes nuvarande status som ett minnesmärke. Resten av turen inkluderar tillgång till nio däck av slagfartyget med många rum och fack att utforska. Inträdesrabatter är tillgängliga för grupper om 10 eller fler och barn under 5 år får gratis inträde.


USN slagfartygslängd! Jag hoppas få se North Carolina Class slagskepp på legender någon dag!

Som en som bor 2 timmar bort från USS North Carolina stöder jag detta fullständigt!

Hur långt är det i North Carolinas?

Jag skulle inte säga splittrad. Fartygen i N.Carolina och SoDak byggdes under Washington -navelavtalet som tillåter max tonnage på 35k medan Iowa byggdes efter rulltrappor som tillåter ett maximalt tonnage på 45k.

Jag är inte säker på varför de inte satte North Carolina -klassen från början. Ärligt talat borde North Carolina vara nivå 7 för amerikanerna, inte Iowa. Om jag inte har fel har Iowa verkligen ingen servicehistorik under andra världskriget. Och det enda berömda skeppet i Iowa -klass var USS Missouri av uppenbara skäl. Faktum är att Iowa -klassen gjorde mer som ett slagskepp efter andra världskriget, vilket är långt förbi tidslinjen som täcks i detta spel. Det är därför jag har tyckt om att spela Alabama (ja, det är en South Dakota -klass) och inte Iowa. Alabama verkar passa på nivå 7, där Iowa bara inte gör det.


North Carolina: Slagskeppet som terroriserade Japan

Tillbaka förra månaden, Battleship norra Carolina inledde en månadslång händelse för att fira det åttioåriga "födelsedagen" för andra världskrigets krigsfartyg och kommer också att markera sjätte årsdagen för hennes ankomst till Wilmington, N.C. Det var den 9 april 1941 som det ikoniska fartyget USS norra Carolina beställdes till den amerikanska flottan.

Tillbaka förra månaden, Battleship norra Carolina inledde en månadslång händelse för att fira det åttonde "födelsedagen" för andra världskrigets krigsfartyg och kommer också att markera sjätte årsdagen för hennes ankomst till Wilmington, N.C. Det var den 9 april 1941 som det ikoniska fartyget USS norra Carolina beställdes till den amerikanska flottan.

USS norra Carolina, en historia

Ledningsfartyget för en ny klass slagfartyg, norra Carolina var också det första slagfartyget som gick med i den amerikanska flottan på sexton år. Hon var en ny design av "snabba slagfartyg", som under Washington Naval Treaty -systemet begränsade hennes förskjutning och beväpning, men det resulterade i ett fartyg som kunde hänga med i de snabbare rörliga hangarfartygen. Som en del av en klausul i andra Londons marinfördrag ökade hennes beväpning från de ursprungliga nio 14-tums kanonerna till nio 16-tums kanoner. Hon var också beväpnad med tjugo 5-tums/38 kaliberkanoner i tio tvillingfästen.

Hennes krigstids komplement bestod av 144 beställda officerare och 2195 värvade män, inklusive 86 marinister.

Lades 1937 färdigställdes hon i april 1941 och vid tidpunkten för idrifttagningen ansågs hon vara bland världens största havsvapen.

Efter attacken mot Pearl Harbor i december samma år mobiliserades hon och skickades ursprungligen för att motverka hot från tyska krigsfartyg, särskilt slagfartyget Tirpitz, innan hon överfördes till Stilla havet där hon deltog i Guadalcanal -kampanjen.

Hon fortsatte med att delta i varje större marinoffensiv i Stilla havet och tjänade femton stridsstjärnor.

USS norra Carolina överlevde många nära samtal och nära missar och träffades av en japansk torped i september 1942. Snabba svar från besättningen säkerställde att stridsvagnen kunde förbli operativ och hålla jämna steg med flottan. Vid krigets slut förlorade hon bara tio män i aktion medan ytterligare sextiosju hade skadats. Trots detta hävdade japanerna sex gånger att slagfartyget hade sjunkit.

Avvecklad efter kriget i juni 1947 stannade hon kvar i Inactive Reserve Fleet i Bayonne, New Jersey tills det meddelades att hon skulle skrotas. En statsomfattande kampanj i North Carolina räddade dock skeppet och hon överfördes till Wilmington, där hon blev statens minnesmärke för dess veteraner från andra världskriget och för de 11 000 nordkarolinier som gav sitt liv under andra världskriget.

Hon anlände till North Carolina drygt tjugo år efter uppdraget och blev Battleship North Carolina Museum 1962.

"Vi är den näst mest besökta turistplatsen i staten och vi vet att vi genererar mycket för Wilmington, och det är ett verkligt partnerskap, och vi är bara glada över att vara en del av stadssamhället", säger Michael Zalob, ordförande för Friends of the Battleship North Carolina Board of Directors.

Trots den pågående Covid-19-pandemin planeras flera speciella evenemang och rundturer i det mäktiga krigsfartyget under de kommande sex månaderna, som avslutas med årsdagen av USS norra Carolinaankomst till Wilmington.


Stridsfartyg i North Carolina -klass - Historia

North Carolinas var våra första moderna slagfartyg som byggdes under 35 000 ton fördragsrestriktioner. De ägde också de förödande amerikanska 16 "maringevär i den moderna standard 3x3 -konfigurationen, samt tio (10) av våra utmärkta dubbla 5"/38 kaliber dubbla ändamål - antiship- och luftfartygstorn.
De hade en bra hastighet på 29 knop, vilket kunde hålla jämna steg med våra snabba bärare i Stilla havets nya operatörskrigsverksamhet.

Under en tid backade Washington upp kungliga marinens kung George V -slagfartyg, i ett försök att avskräcka det tyska superbåtskeppet Tirpitz från att slå ut från sin norska fjordbåge vid våra arktiska konvojer till belejrade Ryssland. Om det fungerade korrekt av amiralitetet kunde det ha varit i stånd att fånga upp Tirpitz och dess konsorter under den katastrofala konvojen PQ17 -operationen. And Washington probably would have destroyed Tirpitz in short order.
Both North Carolina and Washington served in the Pacific. North Carolina was torpedoed off Guadalcanal in 1942 and withdrawn from operations for repair.
Washington was with South Dakota in the Second (Naval) Battle of Guadalcanal in mid-November 1942, and once Admiral Lee finally authorized it to open fire, it quickly devastated Japanese fast battleship Kirishima which soon sank, and we won the battle. Both ships continued to serve in the Pacific, primarily for antiaircraft support and shore bombardment.

The American model company Revell has had an excellent 1:570 full hull kit out of the class for some time. Japan's Aoshima has a 1:700 waterline model. I believe China's Trumpeter has both a 1:700 and 1:350 model out, but that should be checked. And I have (a link to my) 1:1200 "2-sided model" of Washington here. The class is also among the Hasbro/Avalon Hill War At Sea Naval Miniatures (game) 1:1800 model warships roster.
And there is also a quite good, camouflaged cardboard model in Wallis Rigby's wartime book of cutout, 3-D World War II warships. (Intriguingly, the carrier in it looks like Germany's never-finished Graf Zeppelin.)


North Carolina class battleship

The APNS Commune of Seattle (BB-56) off New York City, New England on August 21st 1942.

De norra Carolina-klass was a group of two fast battleships, APNS Commune of Raleigh (BB-55) and APNS Commune of Seattle (BB-56), built for the American People's Navy in the late 1930s and early 1940s. The navy was originally uncertain whether the ships should be fast enough to counter the Japanese Kongō-class, which was believed by the UAPR to be capable of 26 knots (30 mph 48 km/h), or should sacrifice speed for additional firepower and armor.

Towards the end of this lengthy design period, the General Board of the American People's Navy declared that it was in favor of design "XVI-C", which called for a speed of 30 knots (35 mph 56 km/h) and a main battery of nine 16"/45-caliber Mk.VI guns. The board believed that such ships could fulfill a multitude of roles, as they would have enough protection to be put into a battle line while also having enough speed to escort aircraft carriers or engage in commerce raiding.

Both Commune of Raleigh och Commune of Seattle saw extensive service during World War II in a variety of roles in the Pacific Theatre where they escorted fast carrier task forces and conducted shore bombardments.


North Carolina class battleships - History

Collection (1939-1975) consisting of photocopies of photographs, poetry, letters, personal accounts of battles, menus, diaries, clippings, pamphlets, scrapbook, memoranda, etc., concerning the USS North Carolina Battleship and its crew.

Biographical/historical information

The USS North Carolina, known as "the Showboat", was launched in October 1937 as the first of ten North Carolina-class fast battleships. It was armed with nine 16 inch guns in three turrets and 20 5 inch, .38 caliber guns in ten twin mounts, and considered the most powerful naval ship of the era. The USS North Carolina served in the Pacific theater of the Second World War, where it operated as a mobile weapons platform tasked with protecting aircraft carriers from Japanese attacks. It was struck by a torpedo in September of 1942 and forced to return to Pearl Harbor for repairs but quickly rejoined the war effort, leading Task Force 39 in the attack on the Marshall Islands. By the end of the Second World War the North Carolina was the most decorated battleship of the conflict, participating in every major naval offensive in the Pacific theater and earning 15 battle stars. After the war, the battleship served as a training vessel for midshipmen before being decommissioned and placed in the Inactive Reserve Fleet in 1947. It was designated to be scrapped in 1960, but the citizens of North Carolina organized a fundraising campaign to bring the ship to its namesake state. It was moored in Wilmington, North Carolina and opened to the public in October of 1961.

Blaine Taylor. The Magnificent Showboat: USS North Carolina (BB-55). Accessed February 26, 2020. https://search.proquest.com/docview/236096017?pq-origsite=summon&accountid=10639

Scope and arrangement

This collection contains photocopies of diaries and newspaper clippings from the Ben W. Blee collection as well as documents from Robert J. Celustka, Edward F. Cope, J.A. Halas, Charles Gilbert, and John E. Kirkpatrick. The Joe W. Stryker Papers include ship logs containing day to day operations, radio correspondence, and details concerning the torpedo strike on USS North Carolina in September 1942. The Paul Wieser Papers include a congratulatory letter to the USS North Carolina from Admiral Chester Nimitz congratulating them on their entry into Tokyo Bay in 1945, as well as a copy of "Illustrative Seamanship," a document used to train on battleship operations. The Richard C. Walker Papers discuss battleship armament and include a map of suspected Japanese gun emplacements on the island of Saipan, a target of the battleship's bombardment operations in the Pacific theater. The remainder of the collection, from the USS NC Battleship Commission Papers, contains actions reports, diaries from individual sailors, and one image of the USS North Carolina being towed into its current berth in Wilmington, North Carolina.

The original documents (now replaced with photocopies) formerly held in this collection were housed in this repository on loan until the USS North Carolina Battleship Commission had sufficient space to care for and display the materials. The originals of the photocopies here, as well as other original documents for which we don't have photocopies, are now housed with the USS North Carolina Battleship Commission in Wilmington, North Carolina.

Administrative information
Custodial History

May 20, 1980 (addition 1), 400 items Commission material (1961-1975), including correspondence, clippings, programs, and miscellaneous pertaining to memorial day ceremonies, the "sound and lights" program, and other aspects of the memorials operation. Lender: USS North Carolina Battleship Memorial. Originals were returned December 9, 1998, and photocopies were retained in their place.

August 25, 1980 (addition 2), 5 vols. Specifications and contract documents (1961-1971) for battleship memorial, Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Captain Frank S. Conlon, USN (ret). Originals were returned to the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998.

May 19, 1981 (addition 3), 1 vol. Charles Curtis Awkerman journal (1941-1945). Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Lt. Col. Amo F. Judd. Originals were returned to USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998, and photocopies were retained in their place.

January 10, 1983 (addition 4), 33 items Howard E. Mattson papers, including programs, menus, ship newspapers, charts, and miscellaneous items. Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Howard W. Mattson. Originals were returned the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998.

June 7, 1983 (addition 5), 200 items Chaplains' correspondence (1941-1945). Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Captain Frank S. Conlon, USN (ret). Originals were returned to the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998, and photocopies were retained in their place.

June 24, 1983 (addition 6), 174 items Executive officer's memos (1943-1944), intelligence file (1941, 1943), historical matter file (1945-1956), and miscellaneous materials. Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Captain Frank S. Conlon, USN (ret). Originals were returned to the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998, and some photocopies were retained in their place.

July 11, 1983 (addition 7), 177 items Administrative naval message file (1947). Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Captain Frank S. Conlon, USN (ret). Originals were returned to the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998.

August 29, 1983 (addition 8), 121 items Navigator's files and records, consisting of manuals, reports, memorandums, charts, orders, forms, and miscellaneous. Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Captain Frank S. Conlon, USN (ret). Originals were returned to the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998.

October 4, 1983 (addition 9), 1 reels Movie film of USS North Carolina. Donor to the USS North Carolina Battleship Commission: Captain Frank S. Conlon, USN (ret). Original was returned to the USS North Carolina Battleship Commission on December 9, 1998.

Source of acquisition

Loaned by USS North Carolina Battleship Memorial

Loaned by Captain Frank S. Conlon, USN (ret)

Loaned by Lt. Col. Amo F. Judd

Loaned by Howard W. Mattson

Processing information

Additional Processing by Johnie Robinson in May 1979, by James D'Angina, and by Martha Elmore on September 29, 2007.

Processing completed by Joel Cook, March 2020

Encoded by Apex Data Services

Copyright notice

Literary rights to specific documents are retained by the authors or their descendants in accordance with U.S. copyright law.

Related material

For more information on the U.S.S. North Carolina Battleship, see:

Joe Warren Stryker Papers (#339), East Carolina Manuscript Collection, J. Y. Joyner Library, East Carolina University, Greenville, North Carolina, USA

Joe W. Stryker Oral History Interview (#OH0053), East Carolina Manuscript Collection, J. Y. Joyner Library, East Carolina University, Greenville, North Carolina, USA

USS NORTH CAROLINA Battleship Collection (#OH0024) Oral History Interviews with 64 individuals, East Carolina Manuscript Collection, J. Y. Joyner Library, East Carolina University, Greenville, North Carolina, USA


Titta på videon: Сербская песня - Марш на Дрину перевод с сербского (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Mikalrajas

    Du har inte rätt. Jag är säker. Jag föreslår att det ska diskuteras. Skriv till mig i PM.

  2. Johnny

    Jag anser att du inte har rätt. Jag är säker. Skriv till mig i PM, vi kommer att kommunicera.

  3. Maynor

    Enligt min mening medger du misstaget. Ange vi diskuterar. Skriv till mig i PM, vi kommer att hantera det.

  4. Leodegraunce

    In the evening, a friend threw off the address of your site on the soap. But I didn't attach much importance, I went in today and realized that she was right - the site is really SUPER!

  5. Meztishakar

    Ojämförbart svar)

  6. Bertie

    Du har träffat platsen. Jag tycker att det här är en mycket bra idé. Jag håller helt med dig.

  7. Eferhard

    Den auktoritära synvinkeln



Skriv ett meddelande