Nyheter

Hur lagade de mat på gamla fartyg?

Hur lagade de mat på gamla fartyg?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

I forna tider skulle fartyg ofta vara till sjöss under längre perioder. Under den här tiden antar jag att de måste ha gjort någon form av matlagning, annars hade de bara ätit kall, färdiglagad mat hela tiden mellan stopp vid hamnar.

Eftersom dessa fartyg var av trä och eventuellt täckta med tjära för vattentätning, hur skulle de ha lagat mat utan att riskera eld i pentryt?

Från den forskning jag gjort hittills skulle fartyg för ett par hundra år sedan ha haft en fat/kärl fylld med sand på vilken de tända sina bränder:

Segelfartygsbestämmelser - Mat och dryck

Jag kan inte hitta några referenser för fartyg längre bak i historien (detta är möjligen för att jag inte vet hur/vad jag ska söka efter).

Om möjligt är jag mest intresserad av egyptiska och Mellanösternfartyg.


Det är en bra fråga. Så vitt vi vet vågade de flesta forntida resor inte så långt från land. Fartyg som bronsåldern Uluburun och Cape Gelidonya skeppsbrott tros ha varit kusthandlare. De bedrev helt enkelt sin handel runt Medelhavets kust, förmodligen aldrig komma långt ur sikte från stranden. Detta skulle innebära att de kunde gå i land på natten för att laga mat på en bekväm förankring (och också undvika de potentiella farorna med att navigera på natten). Lämpliga köksgods hittades på Uluburun -vraket.

Om matlagning ombord på fartyget krävdes, skulle ett område vanligtvis kantas av "brandstenar" för att minska brandrisken ombord, till exempel på den romerska perioden Cabrera III skeppsbrott. I själva verket skulle brandstenar fortsätta att användas för att skydda galejer på träfartyg ända fram till artonhundratalet. Eftersom de inte sönderfaller i havsvatten är de ett av de vanligaste fynden på vrakplatserna, inklusive till exempel från spanska gallon från 1500-talet i Amerika.


Ransoner på fartyg under utforskningsåldern var vanligtvis av en typ som skulle kräva lite eller ingen matlagning. De inkluderade saker som "hardtack" (osyrat bröd) och saltat kött, som kunde lagras i månader utan att förstöra. Saltat kött "kokades" vilket krävde mindre bränsle och lägre temperaturer än vanlig "tillagning" (212 F kontra 400 F). Den "brandtegel" -lösning som hänvisas till i ett annat svar var "endast lämplig för kokning", inte för vanlig matlagning.

Förutom risken för brand på fartyg var en annan sak som hämmade matlagning "färskhet". Före 1800 -talet fanns det ingen kylning på fartyg, vilket innebär att maten inte kunde hållas "färsk" på mer än några dagar. (Matlagning är mest nödvändig för "färska" livsmedel.) När ett fartyg sjösattes fanns det ingen "färsk" mat och därmed inget behov av matlagning förrän det nådde land. Om sjömännen då kunde få färskt kött eller grönsaker (frukt behövde ingen matlagning) skulle det tillagas i land och ätas där, eller eventuellt saltas och konserveras innan det togs ombord.

I "forntiden" var sakerna ännu enklare. Fartyg som seglar över Medelhavet, Baltikum, Norden, Arabian eller Röda havet, var bara en dag eller två från land när som helst och kunde regelbundet "sätta in" för "färsk" mat och använda konserverade livsmedel som en "stopplucka" . "


Även om jag inte var expert på egyptiska fartyg, frågade jag en gång om danska handlare och raiders diet i Heddeby -museet. De berättade för mig att de på en viking huvudsakligen skulle äta förberedda matvaror som inte behövde extra uppvärmning före konsumtion, eftersom det inte skulle finnas en chans att tända eld ombord om inte havet var mycket lugnt. De berättade också för mig att handlare ofta landade vid kusten när det var möjligt för att hålla beståndet av dessa bestämmelser (till exempel saltad fisk och smör) högt, eftersom att falla under en viss mängd av dem skulle få handlarna att avbryta sina resor .

Så vitt jag vet om forntida egyptiska fartyg hade de relativt få sjögående fartyg. Eftersom deras huvudsakliga interna handelsvägar var längs Nilen var det troligtvis inte nödvändigt att tända eld ombord på dessa rutter.

Fenicierna och grekerna hade havsfartyg en tid före den stora grekiska kolonialiseringen. Men jag har ingen aning om hur de förberedde proviant ombord. Jag skulle dock inte utesluta att de förlitade sig på förberedda proviant och matlagning på land när det var möjligt, eftersom skeppsbrädorna var relativt jämförbara med viking Knarr-typ långfartyg för de flesta handelsfartyg: ganska skrymmande men platta och låga sjöbrädor. Dessa ger i allmänhet inte mycket skydd mot vind och väder för en eventuell eldstad, men det kan göras möjligt med noggrann stuvning och en sten/lera/keramisk bassäng för elden.

Å andra sidan tycktes de rekonstruktioner av krigsfartyg som jag såg (bireme & triere -typer) inte innehålla ett lagringsutrymme som var tillräckligt stort för att driva mycket mer än att få förnödenheter i det, än mindre indikera ett dedikerat kök, vilket igen ledde till slutsatsen av förmodligen förberedda bestämmelser.


Jag minns att jag i National Geographic Magazine såg en konstnärs återgivning av ett skepps kök på ett fartyg från före romartiden i Medelhavet vars vrak hittades någon gång på 1960 -talet. Det fanns en ordentlig disk, krukor på någon typ av spis (jag kommer inte ihåg detaljerna). Jag minns en vitlöksträng som hängde bredvid ett rektangulärt porthål. Bilden gjordes vanligtvis baserat på vad som upptäcktes när resterna av fartyget hittades.


Jag vet att detta förmodligen är något av en död tråd, men jag tänkte att några av er kanske är intresserade av en länk som jag snubblat på när jag letade efter svaret på samma fråga själv:

https://www.bakerspeel.com/a-meal-onboard-ship-in-the-16th-century/

Hoppas detta är till hjälp.


Diolkos: En gammal bana som fördes över land

I forna tider seglade grekiska köpmän runt hela Medelhavet och transporterade varor från Spanien till Fenicien och från Kartago till Egypten och Italien. Även när handel mellan grekiska städer handlare föredrog att resa till sjöss, eftersom landet är så bergigt att transportera saker med oxdrivna vagnar, upp och ner i bergen var extremt utmanande.

Dessa sjöfartshandlare hade särskilt svårt att nå Aten, särskilt från Korintbukten. De som inte är bekanta med geografin i denna region, här är en karta över Grekland och de omgivande haven.

Som du kan se på kartan hänger en stor halvö som kallas Peloponnesos från den södra änden av det grekiska fastlandet vid en smal hals på en ismus, vilket hindrar fartyg från att nå den viktiga hamnen i Pireus, som ligger en bit bort från Aten. För att nå Aten och andra hamnar i Saroniska viken fick fartyg ta en nästan 700 kilometer lång omväg runt Peloponnesos resa som inte bara var lång utan också farlig. Stormvindar runt Cape Matapan och Cape Maleas oroliga sjömän. Å andra sidan var både Korintbukten och Saroniska viken relativt lugna och den smala landremsan —Isthmus of Corinth —separering av båda vattendragen var bara 6,4 km bred när den var smalast.

Tanken på en genväg genom denna smala landhals betraktades vid olika tidpunkter av olika härskare. Först föreslogs en kanal, men när grävningen blev för svår bestämde grekerna att de hellre skulle dra ett fartyg över torrt land och sedan segla runt Peloponnesos.

Och så byggdes en kalkstensbana kallad Diolkos. Historien är tyst om dess konstruktion, så vi vet inte när det hände, men genom att undersöka brev och krossat keramik som grävts ut från platsen har arkeologer kommit fram till ett datum i närheten av slutet av 7: e eller tidiga 600 -talet f.Kr. Detta var en tid då tyrannen Periander härskade över Korint. Så Periander tillskrivs ofta dess konstruktion, men bevisen är bara omständliga.

En sak som vi säkert vet är att Diolkos är riktigt gammal, för när den grekiska historikern Thucydides (460 BC � BC) skrev om Diolkos, beskrev han det redan som något uråldrigt.

Diolkos sprang rakt över den smalaste delen av isthmusen, nära där den moderna Korintkanalen grävdes. Den var cirka 6 meter bred och var stenlagd av hård kalksten. Fartyg lastades antagligen till någon slags plattform med hjul och genom att använda muskelkraft, antingen av människor eller djur eller båda, drogs det över isthmusen. För att minska fartygets vikt lossades lasten innan fartyget hissades på Diolkos, och de lossade råvarorna drogs separat över land. När fartyget nådde banans ändplats sänktes fartyget i havet, lasten lastades igen och fartyget fortsatte med sin resa.

Bortsett från handeln spelade Diolkos en viktig roll i marin krigföring mellan 5: e och 1: a århundradet f.Kr. I det peloponnesiska kriget, 411 f.Kr., körde spartanerna över en skvadron, och 220 f.Kr. fick Demetrius av Pharos en flotta på ett femtiotal fartyg som släpades över Isthmus till Korintbukten av sina män. Tre år senare skickades en makedonsk flotta med 38 fartyg över av Philip V, medan de större krigsfartygen seglade runt Kap Malea. År 31 f.Kr., under slaget vid Actium, avancerade den första romerske kejsaren Octavianus så snabbt som möjligt mot styrkorna i Marc Antony och Cleopatra genom att beordra att en del av hans 260-starka flotta skulle bäras över Isthmus.

Diolkos förblev i ordinarie tjänst till åtminstone mitten av 1 -talet e.Kr., varefter den plötsligt försvann från skriftliga register. Det antog att när kejsaren Nero började gräva en kanal år 67 e.Kr., störde arbetet Diolkos service och delar av banan var möjligen skadad. Nero ’s män lyckades gräva cirka 700 meter när Neros plötsliga död dödade kanalprojektet.

Det tog ytterligare 1800 år innan en kanal kunde realiseras. Korintkanalen öppnades 1893 och förutspåddes locka till sig en stor mängd sjötrafik. Tyvärr byggdes kanalen för smal vilket gör den oanvändbar för allt annat än små kryssningsfartyg. Idag är kanalen en ren turistattraktion.


Biografi

Zheng He (1371 - 1433) var en stor kinesisk upptäcktsresande och flottans befälhavare. Han åkte på sju stora expeditioner för att utforska världen för den kinesiske kejsaren och för att etablera kinesisk handel i nya områden.

När Zheng He föddes var hans förnamn Ma He. Han föddes i Yunnan -provinsen 1371. Hans far och farfar var muslimska ledare för den mongoliska Yuan -dynastin. Men när Ming -dynastin tog över tog kinesiska soldater Ma He och tog honom som slav till en av kejsarens söner, prins Zhu Di.

Ma Han tjänade prinsen väl och steg i tjänarnas led. Snart var han en av prinsens närmaste rådgivare. Han fick ära och prinsen tilldelade honom genom att byta namn till Zheng He. Senare blev prinsen kejsare i Kina som Yongle -kejsaren.

Yongle -kejsaren ville visa resten av världen det kinesiska imperiets härlighet och kraft. Han ville också upprätta handel och förbindelser med andra människor i världen. Han namngav Zheng He Chief Envoy och instruerade honom att sätta ihop en flotta och utforska världen.

Fleet of Treasure Ships

Zheng He befallde en stor flotta fartyg. Hans första resa beräknas ha haft över 200 totala fartyg och nästan 28 000 man. Några av fartygen var stora skattfartyg som uppskattades vara över 400 fot långa och 170 fot breda. Det är längre än en fotbollsplan! De hade fartyg för att bära skatt, fartyg för att bära hästar och trupper, och till och med specialfartyg för att bära färskvatten. Visst var civilisationerna som Zheng He besökte förvånad över kraften och styrkan i det kinesiska imperiet när denna flotta kom.

Zheng Hees första resa varade från 1405 till 1407. Han reste hela vägen till Calicut, Indien och besökte många städer och hamnar längs vägen. De handlade och knöt diplomatiska förbindelser på de platser de besökte. De kämpade också med pirater och till och med fångade en berömd piratledare och förde honom tillbaka till Kina med dem.


Hyllningsgiraff från Bengala av Shen Du

Zheng He skulle fortsätta segla på ytterligare uppdrag under resten av sitt liv. Han reste till många långt borta platser, gick ända till den afrikanska kusten och etablerade handelsförbindelser med över 25 länder. Han tog med sig alla möjliga intressanta föremål inklusive djur som en giraff och kameler. Han tog också tillbaka diplomater från olika länder för att träffa den kinesiske kejsaren.

Man tror att han dog under det sjunde och sista skatteuppdraget.


Hur lagade de mat på gamla fartyg? - Historia

Kapten James Cook
Upptäcker forntida Hawaii

En syn på det gamla Hawaiian Tribal Society före europeisk kontakt.

Kapten James Cook upptäckte, eller snarare återupptäckte Hawaiiöarna (som han kallade Sandwichöarna) i princip genom tur. Stilla havet är stort, extremt stort, i själva verket är det jordens största geologiska drag. En ögrupp kan lätt gå vilse i dessa stora vidder, och i själva verket var de förlorade i decennier åt gången för navigatörer. Tänk dig att försöka upptäcka ett flygplan på stora höjder på himlen och du kan få en liten uppfattning om Stilla havets enorma storlek. På Magellans resa över Stilla havet från södra spetsen av Sydamerika missade han varje ögrupp tills han nådde Filippinerna månader senare. Det satte trenden för de närmaste 250 åren av Stilla havet.


Kapten James Cook
'Discoverer ' på Hawaii


År 1778, 257 år efter Ferdinand Magellans död, landade kapten James Cook på stranden av Hawaii. Capt. Cook var en exceptionell navigatör, kartograf och kapten från en nation av upptäcktsresande. Detta var hans andra resa till Stilla havet och hans landsmän betraktade honom redan som en nationalhjälte. På denna resa ledde han två fartyg norrut för att hitta den svårfångade nordvästra passagen och för att kartlägga Stillahavets nordvästra, tog han kapten HMS Resolve medan kapten Charles Clerke var kapten för HMS Discovery.

När han såg Hawaiiöarna, som han så småningom kallade Sandwichöarna efter Admiralitetets första herre, var det ett lyckosamt avbrott, eftersom förnödenheter behövdes för den långa resan. Tre öar dök upp initialt, var och en med höga skogstoppar och konstiga glittrande vita torn som tittade upp genom skogstaket. HMS Resolve och HMS Discovery förankrade utanför Kauai Island och de hawaiiska infödingarna vågade sig ut i sina kanoter för att se denna konstiga plats. Först var de nervösa men de hade inte kommit ut med vapen, accepterar några stenar. Dessa stenar kastades dock i vattnet när kapten Cook inte visade några tecken på aggression. Kapten Cook sänkte sedan gåvor av mässing ner till dem på rep och i utbyte skickade de upp korgar med fisk. Två grenar av stora matroser från mänskligheten hade kommit samman igen efter tiotusentals år av separation. Hawaiianerna och engelsmännen tog en stund att ta till sig detta konstiga och oväntade möte och sedan seglade kapten Cook på jakt efter en lämplig hamn.

Förutom att vara en av världens främsta upptäcktsresande och kaptener, var Cook en av dess myndigheter om relationer med polynesiska infödingar. Han hade omfattande kontakt med dem i hela södra Stilla havet, stannade hos dem i månader åt gången och hade flera vistelser ombord på hans skepp som guider. Cook var intresserad av många av samma frågor som polynesisk/hawaiisk vetenskap är intresserad av idag. Var kom de infödda öborna ifrån? Hur länge sedan? Och hur reste de så stora sträckor. Cook var den första som korrekt antog öborna i den polynesiska triangeln där alla relaterade, eller åtminstone den första som tog åt sig äran för denna spekulation.

Kapten Cook trodde att stambefolkningen i Polynesien var i allmänhet en intelligent, fyndig och hälsosam beståndsdel (även om Cook sa att de var mindre intelligenta än andra polynesiska inhemska grupper han hade träffat). Hawaiianer kan vara listiga, manipulativa och rätt förrädiska såväl som snälla och generösa, och när de var bedrägliga var det oftast förklätt bakom den mer typiska varma hawaiiska gästfriheten. De gamla hawaiierna delade en annan egenskap med stampolynesierna i Stilla havet, de var tjuvar, och detta skulle visa sig vara ett ödetecken för kaptenen James Cook.

Efter kapten Cooks första kontakt seglade han längs strandlinjen tills en lämplig förankring hittades. Därifrån kunde han se många hyddor längs stranden och ett annat par gör mål i kullarna ovanför byn, möjligen hundra totalt. Återigen kom kanoter ut för att hälsa på Resolve and Discovery. De hawaiianska infödingarna kom ombord den här gången och var ganska blyg. Några böjde sig ner, en handling som Cook tyckte var lämplig. De frågade också var de skulle sitta och om det var lämpligt att spotta och inte tycktes ha varit ombord på ett fartyg tidigare. Snart bleknade dock vördnaden som inspirerades av det nya mötet och de blev nyfikna, särskilt om metallföremål. Hawaiianerna verkade känna att de kunde ta vad de ville och Cooks -besättningen var tvungen att ständigt vara på vakt mot stöld. Detta förvandlades till ett slags spel för hawaiierna och så småningom hoppade en vågad hawaiian överbord med en köttklyver till en väntande kanot. En irländare, löjtnant Williamson, jagade sedan i Resolves -jollen och avlossade skott över tjuvets huvud som skrämde andra närboende i närheten så att de hoppade i vattnet. Men tjuven tog sig till strandlinjen och flydde. Löjtnant Williamson insåg att det skulle vara meningslöst att jaga honom inåt landet och började landa för att säkra tillgången på färskvatten.

Löjtnant Williamson och ett team landade strax efter stölden av klyven. Men en stor, otrevlig folkmassa omringade snart sitt fartyg och även om de inte var fientliga, så kantrade de nästan båten. De hawaiiska byborna tog tag i allt, inklusive engelskmännens musketter. De flesta var nöjda med en spik eller två, men andra var mer uthålliga. En hawaiian tog tag i en stolpe med en krok på änden och vägrade släppa taget. Efter försök att få honom att släppa spikarna och försöka dra kroken ur händerna, beslutade löjtnant Williamson att han inte hade något annat val än att använda skjutvapen. Han sköt sedan mannen, som sedan drogs av publiken till stranden medan han blödde kraftigt. Men detta skingrade inte hela publiken och Williamson bestämde att det var bäst att återvända till resolutionen.

Senare samma dag beslutade kapten Cook själv att han skulle gå en strand med en beväpnad grupp av marinister. När han klev i land erkände Hawaii -byborna honom uppenbarligen som viktig och de började böja sig. Först efter uppmuntran stod de infödda upp och Cook började. Efter att ha säkerställt att färskvatten samlades in bestämde sig Cook för att ta en rundtur. Han gick genom byn och noterade deras användning av bevattning för odling av en mängd olika produkter. De odlade taro, stora yams, kokosnötter och bestånd av Kapa Trees. Tribal Hawaiians använde Kapa Trees för att göra sina kläder och trasor. Det kom också upp för honom att befolkningen tycktes ligga under den stödbara nivån en ö med så många naturresurser. Hans förklaring till detta var krigföring på hans turné han hade sett flera vapenlagrar.

Ungefär en halv mil in på hans vandring kom kapten Cook till ett av de mystiska vita tornen som han först hade placerat från skeppet. Den stod på en upphöjd stenplattform och även om den var 50 fot lång kunde han se ännu större framåt. Tornet i sig var byggt av trä och täckt med vit Kapa -duk. Vid foten av den stod en lång koja där adelsmän bär begravda. Snidade tikistatyer av hawaiiska gudar stod i vakt över gravarna med matoffer vid fötterna. De närvarande kahunorna påpekade en annan gravplats där fyra skalar låg, dessa gravar märkte bära kapu (tabu) offeroffren låg. Mänskligt offer var inte nytt för Cook, han hade sett det tidigare bland polynesiska infödingar i Tahiti och Society Islands. Mänskligt offer var uppenbarligen vanligt även på Hawaii. Efter att ha tittat på tornet återvände gravar och tikygudidoler Cook till byn på stranden.

När Hawaiianerna insåg att stöld skulle vara ineffektiva började de ta ut handelsvaror som grönsaker, fisk, kapaduk och grisar, i gengäld byttes järnslitage. Metall var mycket uppskattat av hawaiierna trots att de inte hade några gruv- eller metallbearbetningskunskaper. Men de infödda hawaiianska byborna nya vad metall var och kapten Cook fann senare att byn hade några små bitar. Det är möjligt att de spetsiga spanjorerna hade landat på Hawaiiöarna och introducerat metall till de gamla hawaiianerna någon gång under de föregående 250 åren som de hade seglat Stilla havet, men Cook fann bevis för det motsatta genom att hawaiierna inte hade utsatts för könsmönster sjukdomar. Inga påståenden har dykt upp om spanjorer som landar på Hawaii sedan. Metallen kom troligen från förstörda spanska fartyg eller flotsam som tvättade upp på Hawaii -stränderna. Hawaiianerna själva rapporterade att de två små bitarna kom från havet.

Hawaii -kvinnorna fascinerades av de europeiska sjömännen och försökte förföra dem när som helst en möjlighet uppstod. Kapten Cook kände ett visst ansvar för att förhindra deras framgång i denna strävan på grund av det faktum att hawaiierna inte hade utsatts för könssjukdom och han ville inte vara ansvarig för introduktionen. Efter flera dagars handel hade båda parter börjat få slut på handelsvaror och kapten Cook bestämde sig för att väga ankare som han begav sig ut på havet.

Kapten Clerke väntade bakom och fick besök medan han väntade en kanot med två drag som närmade sig hans fartyg. De engelska fartygens ankomst hade lockat folk från hela ön och nyheten hade nått sin chef (Alii på hawaiiska). Vid hans närmande hoppade vanliga människor antingen av sidan av båten eller la sig på däck. Chefen, även om den var vänlig, åtföljdes av en sträng grupp livvakter som inte tillät honom att lämna sin plats eller gå under däck. Dessa krigare var på topp när kapten Clerke hälsade sin chef genom att ta tag i hans sholdier, men chefen var lugn och gav Clerke en gåva av en snidad träskål med tiki -gudans ansikten ristade i handtagen. Denna tikiskål skulle användas vid ceremonier för att dricka en mild hallucinogen drink som kallas aw. Efter att gåvor utbyttes bjöd Clerke tillbaka till stranden men han fick avböja eftersom han var planerad att träffa Captian Cook och H.M.S. Lös till sjöss. De stränga krigarna ledde sedan försiktigt tillbaka den besvikna men respektfulla chefen till sin dubbeldragna kanot. Detta gjordes noggrant, "som om en droppe vatten skulle döda honom", skrev Clerke.

Resolve and Discovery träffades till sjöss och fortsatte sedan sin utforskning. Den här gången landar på ön Niihau. Bränningen skulle ruffa för de engelska seglarna att bege sig in till stranden, men hawaiianerna riskerade det med sina kanoter och drev vidare till fartyget. Dagen efter kunde ett team från båten ta sig till land. Än en gång etablerade engelsmännen relationerna med lokalbefolkningen och handeln med mat och förnödenheter började i samma mönster som i Kauai. Ett problem uppstod dock, bortalaget (jag är medveten om att detta är en Star Trek -term, jag tycker att det är lämpligt på grund av att de besöker en annan kultur från ett fartyg) kunde inte ta sig tillbaka till Resolve och tvingades att övernatta. Cook hade velat undvika detta, eftersom han nya Hawaiis frestelser skulle visa sig för mycket och hawaiianerna skulle utsättas för könssjukdom. Detta visade sig vara utanför hans kontroll, den hårda surfningen tvingade dem att stanna i land utanför Cooks vakande öga tills vädret lugnade sig och de kunde återvända.

Kapten Cook hade ett uppdrag, han skickades för att utforska och kartlägga Nordamerikas västkust. Hans fartyg var nu fullt levererade och så seglen hissades. Det öppna havet skulle ge Cook en chans att fundera över de många saker han gjorde och inte förstod om de inhemska hawaiierna. När Cook seglade iväg till öst lämnade han efter sig en Hawaii som för alltid skulle förändras, hans besök skulle vara slutet på slutet för deras forntida samhälle. Det kan också sägas att Cooks upptäckt av Hawaii var början på slutet också för honom.

Historien om Cooks återvänder till Hawaii och hans död i händerna på deras vapen kommer att läggas ut snart Kockens slut. Mahalo!


Kapten Cooks resa från 1768 till södra Stilla havet inkluderade ett hemligt uppdrag

Det var 1768, och den europeiska kampen om oceanernas dominans pågick. Storbritannien, Frankrike, Spanien, Portugal och Nederländerna hade redan spenderat flera århundraden på att korsa världen för att leta efter nytt land att erövra och resurser att exploatera, men Stilla havet och#Södra havet — förblev i stort sett okända. I sin tävling om att bli den första att göra anspråk på nytt territorium, kom den brittiska regeringen och Royal Navy med en hemlig plan: Skicka en sjöofficer på en förmodligen vetenskaplig resa, sedan instruera honom att genomföra en erövringsresa för de fabulerade Södra kontinenten. Mannen som valdes för jobbet var en James Cook, en marinkapten som också hade utbildning i kartografi och andra vetenskaper.

Européerna visste redan att Stilla havet hade sin andel av öar, och några av dem hade potential för enorm rikedom. När allt kommer omkring blev Ferdinand Magellan den första européen som korsade Stilla havet 1519, och då var det redan känt att “Spice Islands, ” (i dagens Indonesien) var belägna i Stilla havet. Magellan följdes av ett dussin andra européer —, särskilt holländska och spanska kaptener — under de kommande två århundradena, några av dem såg Australiens västra stränder, andra identifierade Nya Zeeland. Men Stilla havets omfattning, i kombination med kartornas opålitlighet, innebar att ingen var säker på om södra kontinenten fanns eller hade upptäckts.

Även bland britterna var Cook inte den första som siktade på södra Stilla havet. Bara ett år tidigare lotsade kapten Samuel Wallis fartyget Delfin att landa första gången på Tahiti, som han döpte George III Island. När det gäller den brittiska regeringen hade de offentliggjort sitt intresse för regionen sedan 1745, då parlamentet antog en handling som gav alla brittiska personer en belöning på 16320 000 om de hittade den berömda nordvästra passagen från Hudson Bay i Nordamerika till Stilla havet . Den brittiska regeringen var inte ensam i sina imperialistiska intressen den nederländska upptäcktsresande Abel Tasman hade redan sett en ö vid Australiens sydkust som senare skulle döpa efter Tasmanien honom, och spanjorerna hade byggt befästningar på Juan Fern ández Islands utanför västkusten i Chile.

För spanjorerna att befästa och garnisonen Juan Fern ández innebar att de tänkte försöka hålla Stilla havet, ” skriver historikern J. Holland Rose. Det brittiska amiralitetet beslutades att bryta ner det spanska anspråket. ”

Men för att göra det utan att uppmärksamma deras mål på ett onödigt sätt behövde amiraliteten en annan anledning för att skicka fartyg till Stilla havet. Royal Society presenterade det perfekta tillfället för just en sådan skurk. Den vetenskapliga gruppen grundades 1660 och var först lite mer än en samling herrar med lust och resurser att genomföra vetenskapliga projekt. Som historikern Andrew S. Cook (ingen uppenbar relation) skriver, “Sällskapet var i huvudsak ett användbart redskap för regeringen att utnyttja de vetenskapliga intressena för enskilda stipendiater, och för stipendiater att förvandla sina vetenskapliga intressen till formella ansökningar om statligt stöd. & #8221 När Royal Society närmade sig marinen och begärde att de skulle skicka ett skepp till Tahiti för att observera Venus transitering som skulle inträffa 1769, verkade det förmodligen som det perfekta omslaget, säger forskaren Cook.

Ett bärbart astronomiskt observatorium av den typ som Cook och hans män kan ha använt för att övervaka Venus transitering. (Wikimedia Commons)

Venus transit från 1769 var mitten av 1700-talets version av mani som omger förra årets solförmörkelse. Det var ett av de mest massiva internationella företagen hittills. Kapten Cooks besättning, komplett med astronomer, illustratörer och botanister, var en av 76 europeiska expeditioner som skickades till olika platser runt om i världen för att observera Venus korsa solen. Forskare hoppades att dessa mätningar skulle hjälpa dem att kvantifiera jordens avstånd från solen och extrapolera solsystemets storlek. Den sällsynta händelsen ansågs så viktig att den franska regeringen, som nyligen kämpade mot kriget om sju år och kriget (franska och indiska kriget) med England, gav en instruktion till sina krigsfartyg att inte trakassera Cook. Det var inte en onödig försiktighetsåtgärd franska astronomen Guillaume Le Gentil reste till Indien för att observera Venus transitering 1761 men missade till sist händelsen eftersom hans skepp var tvunget att springa över engelska krigsmän, enligt historikern Charles Herdendorf.

Kapten för SträvanCook avgick från Plymouth för 250 år sedan den 26 augusti 1768 för att komma till Tahiti i tid för transiteringen, vilket skulle ske den 3 juni 1769. Hans väg bar honom över Atlanten och runt den svåröverskridande. Kap Horn i Sydamerika mot södra Stilla havet. Han bar med sig förseglade hemliga instruktioner från amiralitetet, som han beordrades att inte öppna förrän efter avslutat astronomiskt arbete. Tyvärr för forskarna var de faktiska observationerna av transiteringen vid punkter runt om i världen mestadels värdelösa. Teleskop under perioden orsakade oskärpa runt planeten som förvrängde den registrerade tidpunkten för Venus som passerade över solen.

Men för Cook började äventyret bara. Cook lämnade inget register över när han öppnade det förseglade paketet med hemliga order som han fick av amiralitetet, ” skriver Tony Horwitz i Blå breddgrader: djärvt på väg dit kapten Cook har gått tidigare. Men den 9 augusti 1769, när han lämnade Bora-Bora och de andra samhällsöarna bakom sig, satte Cook i gång sina instruktioner. Seglade söderut, ’ skrev han, med vanlig korthet. ”

Kärnan i dessa instruktioner var att Cook skulle resa söder och väster på jakt efter nytt land, särskilt den legendariska “ Terra Australis, och#8221 en okänd kontinent som först föreslogs av grekiska filosofer som Aristoteles, som trodde att en stor södra kontinent behövdes för att balansera vikten av norra kontinenter. I deras instruktioner berättade Royal Navy Cook inte bara för att kartlägga kusten för något nytt land, utan också för att observera geni, temperament, disposition och antal infödda, om det finns några, och försöka med alla lämpliga medel för att odla en vänskap och allians med dem … Du är också med samtycke från de infödda att ta besitt av bekväma situationer i landet, i kungen av Storbritanniens namn. ”

Cook went on to follow those instructions over the next year, spending a total of 1,052 days at sea on this mission. He became the first European to circumnavigate and meticulously chart the coastline of New Zealand’s two islands, and repeatedly made contact with the indigenous Maori living there. He also traveled along the east coast of Australia, again becoming the first European to do so. By the time he and his crew (those who survived, anyway) returned to England in 1771, they had expanded the British Empire’s reach to an almost incomprehensible degree. But he hadn’t always followed his secret instructions exactly as they were written—he took possession of those new territories without the consent of its inhabitants, and continued to do so on his next two expeditions.

A painting of Cook's ship, the Endeavour, on his first of three voyages across the Pacific. (Wikimedia Commons)

Even as he took control of their land, Cook seemed to recognize the indigenous groups as actual humans. On his first trip to New Zealand, he wrote, “The Natives … are a strong, well made, active people as any we have seen yet, and all of them paint their bod[ie]s with red oker and oil from head to foot, a thing we have not seen before. Their canoes are large, well built and ornamented with carved work.”

“It would be as wrong to regard Cook as an unwitting agent of British imperialism as [it would be] to fall into the trap of ‘judging him according to how we judge what happened afterwards,’” writes Glyndwr Williams. “His command of successive voyages indicated both his professional commitment, and his patriotic belief that if a European nation should dominate the waters and lands of the Pacific, then it must be Britain.”

But the toll of that decision would be heavy. Cook estimated the native population on Tahiti to be 204,000 in 1774. By the time the French took control of the territory and held a census in 1865, they found only 7,169 people of native descent. And as for the British Empire, the 1871 census found 234 million people lived in it—but only 13 percent were in Great Britain and Ireland, writes Jessica Ratcliff in The Transit of Venus Enterprise in Victorian Britain. From the Caribbean and South America to Africa to South Asia to now, thanks to Cook, Australia, the aphorism “the sun never sets on the British Empire” was borne. Cook’s expedition to conquer inhabited territory had repercussions for millions of people who would never actually see the nation who had claimed their homes.

For centuries, the myth of Cook’s voyage as an essentially scientific undertaking persisted, although plenty of people had already surmised the government's hand in Cook's journeys. Still, a full copy of the Admiralty’s “Secret Instructions” weren't made public until 1928. Today, Cook’s legacy is recognized more for what it was: an empire-building project dressed with the trappings of science.


Sailing ship provisions - Food and drink

The passengers traveling by sail had to bring their own food. This was often stored in a hold beneath the between-deck, and each day the passengers had to go down to fetch provisions. On the emigrant vessel Laurvig, baggage was piled on top of other cargo. Sometimes it was difficult for the passengers to get to their provisions, especially if there was little space in the cargo hold. On some ships there was space for trunks and other loose equipment in the center aisle, but this could, of course, be dangerous in bad weather. There are accounts about passengers who were injured by goods that slid back and forth on the deck. On the Atalanta in 1871, it was said that food chests and kegs with milk and beer were tied down in the center aisle. The ship was hit by a storm and all the passengers lay in their bunks holding themselves fast. A man from Rennesø had taken a keg of beer into the bunk with him, but the waves hurled the keg out of the bunk onto the deck. The man jumped out after it, and in an attempt to save it, rode the keg back and forth across the deck. This resulted in the ropes holding the items in the center aisle working their way loose, and soon everything was rolling from side to side in keeping with the waves. Fortunately, the man managed to get him self and the keg of beer back into the bunk before he was seriously injured. In spite of the seriousness of the situation, everyone had a good laugh. The most common food was cured mutton and other salted or dried food. Flatbread was almost always brought along. Also customary were sour milk and beer in kegs. In addition they had dairy products with them such as butter and soft whey cheese. They also had raw materials with them so they could cook porridge on board. It was important that the provisions could be stored for the duration of the journey.

Of course, each passenger may take along the type of provisions desired as long as they are adequate for 10 weeks. [Pound = 454 grams, Td. = tønne = keg]

The emigrants were also advised to take along equipment, such as a water pail, (the size according to the needs of each family, about 3 quarts a day per person) cooking pot, coffee kettle and dishes and eating utensils. They had to prepare their own food on the ship's galleys placed up on deck. Often there were no more than a couple of these to be shared by all the passengers. The lines for preparing food could easily become long, when there were several hundred passengers. There are reports about ships where some passengers never made it to the stoves -- it was a matter of the survival of the fittest. Ole Ellingsen Strand, who crossed on the Christiane when he was 11 years old in 1851 latre wrote an account about the crossing. His description of the kitchen and the cooking conditions gives a lively picture of how it cuold be like:

"The kitchen where the cooking was done for about 259 passengers was a board shanty about 12 by 16 feet in size and was built on deck near the middle of the it along the back side of this shanty a box or rather a bin was built about 4 feet wide and about 1 1/2 feet high, and this bin was filled full of sand, and on top of this sand the fires were built and the cooking done. The kettles were set on top of a little triangular frame of iron with three short legs under it, and this people would set anywhere on this bed of sand where they could possibly find or squeeze out room and then start their fire underneath. There was no chimney where the smoke could escape, only an opening in the roof the width of a board over the fire where smoke could go if it wanted to, but most of the time it did not want to because the wind kept it down."

"Early in the morning you could see the women coming up from below with a little bundle of fine split wood in one hand and a little kettle of some kind or a coffee pot in the other, heading for the kitchen, eager to find a vacant place somewhere on this bed of sand large enough to set their kettle on and build a fire under it. But it would not be very late in the day, if the weather was favorable, till every place in the kitchen was occupied, and there would be a large crowd outside waiting for vacant places, which were generally engaged already. And if you sat outside watching the kitchen door you could in 18 minutes time see perhaps half dozen women come out with their aprons over their faces, wiping tears, coughing and almost strangled with smoke. They would stay outside long enough to get their lungs filled with fresh air and the tears wiped out of their eyes, then they would crowd themselves back in again. Perhaps to find the fire and wood removed from their kettle under somebody else's. Then, of course, broad hints and sharp words would be exchanged, and the loser would have to watch the opportunity when her next neighbor would have to go outside for fresh air to get her wood and fire back again. And these were not the only adversities and troubles in the kitchen because it was hardly ever so stormy but that somebody tried to cook something, and if it was too stormy for the women to be on deck the men would generally volunteer to steep tea, cook coffee, or even make a kettle of soup. They would start their fire, put their kettles on, and in a little while the cook shanty would be chock full of men. Some would be on their knees, some sitting flat on the floor while others would be standing outside peering in. Then imagine an oncoming big wave striking the vessel and almost setting it on end, and in a wink of an eye every kettle, coffee pot, and teapot is upset and spilled in the fire and hot ashes. This of course made them scramble for the door and you could see that coming out like swirling bees from a beehive. Some would swear, some could laugh, while others would say they might have known better than to try to cook anything this stormy day, but in less than an hour the shanty would be full again and perhaps going through the whole performance."

Daily rations of wood and water were included in the price of the ticket. The emigrants on board the sail ships were completely dependent on wind and weather. If the weather was bad, the journey could take much longer than anticipated. There were several occasions when the emigrants ran out of food and water before they arrived in port. On board the bark Fauna in 1868, they were about to run out of water and the daily ration was down to one glass per person. If they were lucky they might meet other ships that had something to sell, but the prices were often very high. If necessary, they might anchor off land somewhere, like the bark Napoleon that had to go to St. Johns, Newfoundland. The banks off the coast of Newfoundland had great quantities of fish, however, which came to the rescue of many.


Tidigt liv

James Cook was the son of a farmhand migrant from Scotland. While Cook was still a child, his father became the foreman on a farm in a neighbouring village. Young James early showed signs of an inquiring and able mind, and his father’s employer paid for his schooling in the village until he was 12 years old. His early teens were spent on the farm where his father worked, but a brief apprenticeship in a general store in a coastal village north of Whitby brought him into contact with ships and the sea.

At the age of 18, in 1746, he was apprenticed to a well-known Quaker shipowner, John Walker of Whitby, and at 21 was rated able seaman in the Walker collier-barks—stout, seaworthy, slow 300- and 400-tonners mainly in the North Sea trade. When the ships were laid up for refitting (done by the apprentices and crews) at Whitby during the worst months of winter, Cook lived ashore and studied mathematics by night. The Whitby barks, constantly working North Sea waters off a dangerous and ill-marked lee shore, offered Cook splendid practical training: the young man who learned his seamanship there had little to fear from any other sea.

Promoted to mate in 1752, Cook was offered command of a bark three years later, after eight years at sea. Advancement of this nature opened up a career that would have satisfied most working seamen, but instead Cook volunteered as able seaman in the Royal Navy. The navy, he was sure, offered a more interesting career for the competent professional seaman, and greater opportunity than in the North Sea barks. Tall, of striking appearance, Cook almost immediately caught the attention of his superiors, and with excellent power of command, he was marked for rapid advancement.

After advancing to master’s mate and boatswain, both noncommissioned ranks, he was made master of HMS Pembroke at the age of 29. During the Seven Years’ War between Great Britain and France (1756–63), he saw action in the Bay of Biscay, was given command of a captured ship, and took part in the siege of Louisbourg, Île Royale (now in Nova Scotia), and in the successful amphibious assault against Quebec. His charting and marking of the more difficult reaches of the St. Lawrence River contributed to the success of Maj. Gen. James Wolfe’s landing there. Based at Halifax during the winters, he mastered surveying with the plane table. Between 1763 and 1768, after the war had ended, he commanded the schooner Grenville while surveying the coasts of Newfoundland, sailing most of the year and working on his charts at his base in England during the winters. In 1766 he observed an eclipse of the Sun and sent the details to the Royal Society in London—an unusual activity for a noncommissioned officer, for Cook still rated only as master.


CAPTAIN COOK

IN response to an appeal from the British Admiralty, Captain Cook left England to enter upon his third voyage in July, 1776, with the purpose of restoring some natives of the Society Islands to their home examining islands of the Pacific for good harbours for future English use and then to pass along the northwest coast of America to find, if possible, a sea passage from the Pacific Ocean to Hudson's or Baffin's Bay. During the year 1777 he felt his way from island group to island group. He recognised the close relationship in language and features, between inhabitants of many of these island worlds.

On January 18, 1778, he discovered Oahu and later Kauai, of the Hawaiian Islands. He named the group "The Sandwich Islands," in honour of Lord Sandwich, the patron of the expedition.

This name has never been accepted among the Hawaiians. The home name, the name used for centuries, could not be supplanted by an English discoverer. The Hawaiians have always called themselves "Ka poe Hawaii"--"the Hawaiian people."

There are four different sources of information concerning the coming to and death of Captain Cook in the Hawaiian Islands. Captain King wrote the account given in "Cook's Voyages."

Ledyard, an American petty officer on one of Captain Cook's ships, wrote a story published in America.

The surgeon on Captain Cook's boat kept a diary which has recently been published.

The historian must remember that there were thousands of native eye-witnesses whose records cannot be overlooked in securing a true history. The following account is almost entirely from the Hawaiians only:

Captain Cook came to Waimea, Kauai. He was called by the Hawaiians "O Lono," because they thought he was the god Lono, one of the chief gods of the ancient Hawaiians.

The ship was seen coming up from the west and going north. Kauai lay spread out in beauty before Lono, and the first anchor was dropped in the bay of Waimea, in the month of January, 1778. It was night when the ship anchored.

A man by the name of Mapua, and others, were out fishing, with their boats anchored. They saw a great thing coming up, rising high above the surf, fire burning on top of it. They thought it was something evil and hurried to the shore, trembling and frightened by this wonderful apparition. They had fled, leaving all they had used

while fishing. When they went up from the beach they told the high chief Kaeo and the other chiefs about this strange sight.

In the morning they saw the ship standing outside Waimea. When they saw this marvellous monster, great wonder came to the people, and they were astonished and afraid. Soon a crowd of people came together, shouting with fear and con-fused thought until the harbour resounded with noise. Each one shouted as he saw the ship with masts and the many things, such as ropes and sails, on them. One said to another, "What is this thing which has branches?" Another said, "It is a forest of trees." A certain priest, who was also a chief, said, "This is not an ordinary thing it is a heiau [temple] of the god Lono, having steps going up into the clear sky, to the altars on the outside" (d.v.s., to the yards of the upper masts).

The chiefs sent some men to go out in canoes and see this wonderful thing. They went close to the ship and saw iron on the outside of the ship. They were very glad when they saw the amount of iron. They had known iron before because of iron in sticks washed up on the land. Then there was little, but at this time they saw very much. They rejoiced and said, "There are many pieces of pahoa" (meaning iron). They called all iron pahoa--a tool for cutting, because there was once a sword among the old people of the Islands.

They went up on the ship and saw "a number

of men with white foreheads, shining eyes, skin wrinkled, square-cornered heads, indistinct words, and fire in their mouths."

A chief and a priest tied the ends of their long malo-like sashes and held them up in their left hands. "They went before Kapena Kuke (Captain Cook), bent over, squatted down, and offered prayers, repeating words over and over then took the hand of Kapena Kuke and knelt down then rose up free from any tabu."

Captain Cook gave the priest a knife. For this reason he named his daughter Kua-pahoa, after this knife. This was the first present of Captain Cook to a Hawaiian.

When they saw the burning of tobacco in the mouth of a man they thought he belonged to the volcano family. When they saw peculiar and large "cocoanuts" (probably melons) lying on the deck, they said, "This is the fruit of a sorceress, or mischief-maker of the ocean, who has been killed." They saw the skin of a bullock hanging in the front part of the ship and said, "Another mischief-making sorceress has been killed. Perhaps these gods have come that all the evil kupuas [monsters] might be destroyed."

These messengers returned and told the king and chiefs about the kind of men they had seen, what they were doing, their manner of speech, and the death of some of the monsters of the ocean. "We saw the fruit and the skin hanging on the altar.

[paragraph continues] There is plenty of iron on that temple and a large amount is lying on the deck."

When the chiefs heard this report they said, "Truly this is the god Lono with his temple."

The people thought that by the prayer of the priest all troubles of tabu had been lifted, so they asked the priest if there would be any trouble if they went on this place of the god. The priest assured them that his prayer had been without fault and there would be no death in all that belonged to the gods. There was no interruption of any kind during the prayer.

Hao was another name for "iron" and also hao meant "theft."

A certain war-chief said, "I will go and hao den där hao treasure, for my profession is to hao" (steal). The chiefs assented. Then he paddled out to the ship and went on board and took iron and went down. Some one shot him and killed him. His name was Kapu-puu (The Tabu Hill), The canoes returned and reported that the chief had been killed by a wai-ki (a rush of smoke like water in a blow-hole).

Some of the chiefs cried out, "Kill this people because they killed Kapu-puu!" The priest heard the cry and replied, "That thought is not right. They have not sinned. We have done wrong because we were greedy after the iron and let Kapu-puu go to steal. I forbade you at first, and established my law that if any one should steal, he shall

suffer the loss of his bones. It is only right that we should be pleasant to them. Where are you, O Chiefs and People! This is my word to you!"

That night guns were fired and sky-rockets sent up into the sky, for the sailors were glad to have found such a fine country. The natives called the flash from the guns "Ka huila" (lightning) and "Kane-hikili" (thunder of the god Kane). The natives thought this was war.

Then a high chiefess, Ka-maka-helei, the mother of Kaumu-alii, the last king of Kauai, said: "Not for war is our god, but we will seek the pleasure of the god." So she gave her own daughter as a wife for Lono--Captain Cook. After this there was promiscuous living among the men of the ship and the people of the land, with the result that the vile diseases of the white people were quickly scattered over all the islands.

A boat came to Oahu from Kauai with a chief. The Oahu people asked him, "What kind of a thing was the ship?" The chief said "it was like a heiau (temple) with steps going up to the altars, masts standing with branches spread out each side, and a long stick in front like the sharp nose of a swordfish, openings (portholes) in the side and openings behind. The men had white heads with corners, clothes like wrinkled skin, holes in the sides (pockets), sharp-pointed things on their feet, fire in their mouths, and smoke with the fire like a volcano coming from their mouths."

Kalaniopuu, king of Hawaii, was at Koolau, Maui, fighting with the people of Kahekili, king of Maui. Moho, a messenger, told Kalaniopuu and the chiefs the news about this strange ship. They said, "This is Lono from Kahiki."

They asked about the language. Moho, putting his hand in his malo, drew out a piece of a broken calabash and held it, out like the foreigners, saying: "A hikapalale, hikapalale, hioluio, oalaki, walawalaki, waiki, poha, aloha kahiki, aloha haehae, aloha ka wahine, aloha ke keiki, aloha ka hale." Of course, this was a jumbled mass of words or sounds with but very little meaning.

The natives relate how, with veneration, they received the white man. They robed Captain Cook with red native cloth and rich feather cloaks. They prostrated themselves before him. They placed him in the most sacred places in their temples. When he despoiled a temple of its woodwork and carried off idols for firewood to use upon his ships, the natives made no protest. They supposed that Lono had a right to his own. But afterward, when death proved that Captain Cook was "a man and no god," the feeling of resentment was exceedingly deep and bitter. This was the standpoint from which the Hawaiians welcomed their discoverers.

On the other hand, when Captain Cook saw the islands in 1778, he was impressed with the friendly spirit of the people, and with their hearty willingness

to give aid in any direction. There was also an appearance of manliness and dignity about the high chiefs. There was such respect and ready service on the part of the people--there were such prostrations before the kings of the various islands that Captain Cook accepted the "worship" offered him as the proper respect due to the representative of Great Britain. He was glad to receive a welcome that freed him from much anxiety. He was thankful that the chiefs accepted his superiority. He could easily procure the supplies needed for his ships. He could prosecute his investigations concerning harbours and resources without danger to himself or to his men.

After securing such supplies as he needed, in February, 1778, he sailed for North America. Here he spent the summer and fall, exploring the coast from San Francisco to Alaska. He consulted the Russians who were fur-hunting in this region. He became satisfied that there was no northwest channel across North America, to either Hudson's or Baffin's Bay. He made a chart of the coast. The winter came on suddenly and severely. He fled to the "Sandwich Islands," and in November, 1778, sighted the island of Maui, or, as Captain Cook phonetically spelled it, "Mowee." Soon he discovered the large island Hawaii, or "Owhyhee." He was surprised to see the summits of the mountains covered with snow. As he drew near the channel between Maui and Hawaii, Ka-meha-meha

with several of his friends went on board one of the ships and passed the night. He was at that time forty-three years of age.

Then for eleven days Captain Cook sailed in the channel between Maui and Hawaii. On the second day of December he anchored near Kohala, the northern point of the island Hawaii.

Captain Cook purchased pigs for a piece of iron or barrel hoop, to make axes or knives or fish-hooks. A pig one fathom long would get a piece of iron. A longer pig would get a knife for a chief. If a common man received anything, the chief would take it. If it was concealed and discovered the man was killed.

They brought offerings--pigs, taro, sweet potatoes, bananas, chickens, and all such things as pleased Captain Cook.

Lono went to the western bay Ke-ala-ke-kua and the priest took him into the temple, thinking he was their god. There they gave him a place upon the platform with the images of the gods--the place where sacrifices were laid. The priest stepped back after putting on Captain Cook the oloa (the small white tapa thrown over the god while prayer was being recited) and the red cloak laaena, as was the custom with the gods. Then he offered prayer thus:

"O Lono! your different bodies in the heavens, long cloud, short cloud, bending cloud, spread-out cloud in the sky, from Uliuli, from Melemele, from

[paragraph continues] Kahiki, from Ulunui, from Haehae, from Anaokuululu, from Hakalanai, from the land opened up by Lono in the lower sky, in the upper sky, in the shaking bottom of the ocean, the lower land, the land without hills.

"O Ku! O Lono! O Kane! O Kanaloa! the gods from above and from beneath, gods from most distant places! Here are the sacrifices, the offerings, the living things from the chief, from the family, hanging on the shining cloud and the floating land! Arama (amen) ma noa" (the tabu is lifted).

Several weeks passed by. Trivial troubles arose. The natives learned to steal some things from the supposed "heavenly" visitors. The harmony between the sailors and the Hawaiians was disturbed.

In February, 1779, Lono went on his ship and sailed as far as Kawaihae. He saw that one of his masts was rotten, so he went back to make repairs, and anchored again at Ke-ala-ke-kua. When the natives saw the ships returning they went out again, but not as before. They had changed their view, saying: "These are not gods they are only men." Some, however, persisted in believing that these were gods. Some of the men said, "They cry out if they are hurt, like any man." Some of them thought they would test Lono, so went up on the ship and took iron. The sailors saw them and shot at them. Then the natives began to fight. The sailors grabbed the canoe of

the chief Polea, an aikane (close friend) of the king.

He opposed their taking his boat and pushed them off. One of them ran up with a club and struck Polea and knocked him down. The natives saw this and leaped upon the sailors. Polea rose up and stopped the fighting. Because he was afraid Lono would kill him he stopped the quarrel.

After this he no longer believed that Lono was a god. He was angry, and thought he would secretly take one of the ship's boats, break it all to pieces for the iron in it, and also because he wanted revenge for the blow which knocked him down. This theft of a boat was the cause of the quarrel with, and death of, Captain Cook.

Captain Cook and his people woke up in the morning and saw that his boat was gone. They were troubled, and Captain Cook went to ask the king about the boat. The king said, "I do not know anything about it. Perhaps some native has stolen it and taken it to some other place." Captain Cook returned to the ship and consulted with his officers. They decided they had better get the king, take him on the ship, and hold him until the boat should be returned, and then set him free. Officers and men took guns and swords and prepared to go ashore and capture the king.

Captain Cook tried to persuade the king to go to the ship with him. The king was held back by

his chiefs. They were suspicious, but the king could not readily give up his confidence.

Meanwhile, a chief living across the bay saw Captain Cook going ashore. He and another chief launched a double canoe and sailed quickly across.

Sailors saw these men in red cloaks, fired upon them from the ships and killed one of them. The other hurried his boatmen and escaped to the king's house. Captain Cook had issued an order forbidding canoes to come near the ships. When the chief saw the king by the side of Captain Cook he cried out: "O Kalani! O the sea is not right--Kalimu has been killed! Return to the house!" He told how the sailors had fired upon his friend and himself.

Kalola, wife of Kalaniopuu, heard the death-word, and that the chief had been killed by the gun of the foreigners, so she ran out of the woman's house, put her hand on the king's shoulder and said, "O Kalani, let us go back."

The king turned, thinking he would go back, but Captain Cook seized his hands. A chief thrust his spear between them, and the king and some of his chiefs went back to the house.

Then the battle commenced. When Lono (Captain Cook) saw the spear pushed between the king and himself he caught his sword and struck that chief on the head, but the sword slipped and cut the cheek. Then that chief struck Lono with his spear and knocked him down on the lava beach.

Lono cried out because of the hurt. The chief thought, "This is a man, and not a god, and there is no wrong." So he killed Lono (Captain Cook). Four other foreigners also were killed. Many daggers and spears were used in killing Captain Cook.

When the officers and men saw that Captain Cook and some others had been killed, they ran down, got on the boat, fired guns and killed many of the natives. Some natives skilled in the use of sling-stones threw stones against the boat. When the sailors saw that Captain Cook was dead, they fired guns from the ship. The natives held up mats as shields, but found they were no protection against the bullets.

The king offered the body of Captain Cook as a sacrifice. This sacrifice meant that the body was placed on an altar with prayers as a gift to the gods because the chief and his kingdom had been saved by the gods. When the ceremonies of the sacrifice were over, they cleaned off the flesh from the bones of Lono and preserved them. A priest kindly returned a part of the body to the foreigners to be taken on their ship. Some of the bones were kept by the priests and worshipped.

Eight days after the death of Lono at Ka-awaloa the natives again met those who remained on the ship.

Monday, February 23, 1779, the ship went to Kauai. On the 29th of that month they secured water and purchased food. Because they wanted

the yams of Niihau, they sailed over to that island and purchased yams, sweet potatoes, and pigs, and on March 15th sailed out into the mist of the ocean and were completely lost to sight.

This is the end of Captain Cook's voyage along the coasts of these islands.


Referenser

MI News Network. "Ghost Ship: The Mysterious Flying Dutchman." Marine Insight. Marine Insight, 21 July 2016. Web. 20 Dec. 2016. http://www.marineinsight.com/maritime-history/ghost-ship-the-mysterious-flying-dutchman/

Music with Ease. "Source of the Legend of The Flying Dutchman." Operas of Richard Wagner The Flying Dutchman. Music with Ease, 2005. Web. 20 Dec. 2016. http://www.musicwithease.com/flying-dutchman-source.html

Occultopedia. "Flying Dutchman." Occultopedia, the Occult and Unexplained Encyclopedia. Occultopedia, 2016. Web. 20 Dec. 2016. http://www.occultopedia.com/f/flying_dutchman.htm

Kerry Sullivan

Kerry Sullivan has a Bachelor of Science and Bachelor of Arts and is currently a freelance writer, completing assignments on historical, religious, and political topics.


Den sanna historien om Cook Inlets dödliga grytor

Del av en fortsättning veckoserie om lokalhistoria av lokalhistorikern David Reamer. Har du en fråga om Anchorage -historia eller en idé för en framtida artikel? Gå till formuläret längst ner i denna berättelse.

De dödliga vallarna som ligger i Cook Inlet, Turnagain Arm och Knik Arm är ramen för några av de mest uthålliga och hemska Anchorage urbana legenderna. Alla berättelser börjar med att en olycklig själ vandrar för nära vattnet och fastnar i kvicksandliknande lera. Därifrån drunknar offren antingen i stigande tidvatten eller rippas på mitten av ett rep som fästs vid en helikopter.

De exakta detaljerna varierar. Ibland är offret en turist som vilade lite för långt från spåren. Ibland är offret medlem i en bröllopsfotografering, ett försök till den perfekta Alaska -bakgrunden blev tragiskt. Ibland är offret en ankajägare som vädjade om att bli skjuten, föredrog en snabb död framför drunkning. Ju längre du bor i Anchorage, desto fler versioner kommer du att höra.

Människor har verkligen dött på vallarna, men verkligheten är mycket mer skrämmande och spökande.

Även om de liknar kvicksand, är de lokala vallarna unika. En geolog förklarade vetenskapen om leran för Anchorage Daily News 1988: ”Kornen är mycket kantiga. När de är deponerade har de kontakt med varandra i en känslig balans. När du kliver på den får du den att bli mer mobil. När den sedan återställs efter att du har stört den tenderar den att vara mer komprimerad runt din fot. Kornen är så kantiga att de bara är låsta ihop. "

Medan lerorna är extremt farliga att passera, är det inte en automatisk dödsdom att kliva upp på leran. Vissa Alaskaner har överlevt promenader över Turnagain Arm, eller från Anchorage till Fire Island och tillbaka. De flesta som sjunker i glaciärsilen räddas framgångsrikt, men överlevnadsgraden säger mer om räddarnas skicklighet och iver.

/> Anchorage brandmän injicerar vatten under fötterna på en ung pojke fångad i tung lera vid Ship Creek söndag, Auf.5, 2001. Vattnet under tryck bröt ned sugningen av Cook Inlet silt och pojken befriades på några sekunder. (Jim Lavrakas/ Anchorage Daily News)

Under de senaste decennierna har de faktiska dödsfallen varit få, även om de fungerar som hemska varningar. Som rapporterades i Anchorage Daily News, 16 juli 1988, gick nygifta Adeana och Jay Dickison guldmuddring runt Turnagain Arms östra ände, nära Portage. Den 18-åriga Adeana försökte skjuta ut sin ATV ur leran, fastnade själv och drunknade så småningom i den stigande tidvattnet. Hennes räddningsförsök väntade på att tidvattnet skulle avta för att de skulle kunna återställa hennes kropp timmar senare.

1978 försökte en flygvapen -sergeant att gå över Turnagain Arm vid lågvatten. Han bedömde dåligt miljön och hans förmågor som borrvattnet svepte honom in i inloppet (Anchorage Times, 16 juli 1981). Hans kropp hittades aldrig. År 2013 försökte armékapten Joseph Eros, en erfaren utomhusman och Harvard -examen enligt Anchorage Daily News, gå mellan Kincaid Park och Fire Island med en vän. Vännen levde, men Eros dog.

Den främsta källan till legenden om Anchorages dödliga gator är Roger Cashin. Enligt den samtida täckningen av Anchorage Daily Times den 17 september 1961 gick den 33-årige soldaten in på Palmer Slough-lägenheterna söder om Wasilla med tre soldatkompisar. Cashin gick lite för nära vattnet och började sjunka.

Enligt en artikel från Anchorage Times från 1981 som tittade tillbaka på händelsen tyckte Cashins vänner inledningsvis att hans knipa var lustig. De stod på banken och skrattade åt honom. Deras reaktioner är lätta att föreställa sig, särskilt för stationerade soldater som inte känner till det lokala landskapet. De hånade honom säkert och lovade att berätta historier på basen - den mäktiga soldaten besegrad av en lerig strand. När en lokal jägare, M. C. “Doc” Puddicombe, anlände till platsen, var Cashin höftdjup i lera med det stigande vattnet nästan till honom. Om soldaterna hade behandlat situationen på allvar från början hade de lätt kunnat rädda honom.

De tragiska felen fortsatte, enligt en intervju med Puddicombe i artikeln från Times 1981. En av soldaterna gick slutligen för att få hjälp men körde till Wasilla istället för att stanna vid närmaste hem. En helikopter kallades, men piloten missuppfattade instruktionerna. I stället för "upp till nacken" hörde han "uppför Knik" och flög flera mil åt fel håll. Ett förbipasserande sjöflygplan såg skådespelet och försökte landa, även om Puddicombe vinkade iväg honom. Den helt nya Sea Cub flippade i det kalla vattnet.

Under tiden kunde de samlade se helikoptern på avstånd cirkla över Knikfloden. Puddicombe skickade en av soldaterna för att tända en närliggande pensel i brand, vilket kan ha signalerat helikoptern tidigare.

"Och kan du tro det", sa Puddicombe till Times, "den ena killen tappade först tändstickan i borsten och försökte sedan hälla på gasen. Det blåste honom flera meter bakåt, stum (expletiv). ”

Medan Cashin höll fast vid kanten av Puddicombes båt tog jägaren pipan av sitt hagelgevär och trodde att Cashin kunde andas genom den när vattnet steg. Men provisoriska snorklar är material för tecknade serier eller Hollywood. Cashin skakade då kraftigt i det iskalla vattnet, för hypotermiskt för att hålla fatet eller andas stadigt. Puddicombe, hans två unga söner och de andra soldaterna dog nästan själva i det kalla vattnet men fick slutligen se Cashin drunkna framför ögonen.

Ett ögonblick var Cashin där, levande och i ett annat var täckt av det siltiga vattnet. "Han bad oss ​​inte att skjuta honom", sa Puddicombe. "Det är tjur, han var en ganska bra man, och han kämpade till slutet."

Terrorn från den dagen förföljde Puddicombe och hans familj i årtionden, sa han till Times. Under många år vägrade hans söner att återvända till lägenheterna. Man fick ofta mardrömmar och skrek: ”Leran! Leran! Leran!" i sömnen.

Dagen efter Cashins död försökte en helikopter lyfta ut kroppen, men kabeln knäppte. Dagen efter byggde arméingenjörer en plattform för kroppen och återhämtade den "på ett sätt som bäst inte beskrivs här", enligt Times. Cashins historia, inklusive kabeln som knäppts och det manglade liket, är den främsta källan till lokala legenden om vade plattor.

Att bo i Alaska är att vara i ständig närhet till många av naturens potentiellt dödliga representanter. Även i stads Anchorage finns det björnar, älgar, våldsamma tidvatten och, naturligtvis, mördarlera. Bortfall i respekt, även en tillfällig brist på försiktighet, kan resultera i den slutliga kostnaden.

Campbell, Al. "Jägare återupplever berättelsen om döden på ankorna." Anchorage Times, 18 september 1981, A1, A2.

Enge, Marilee. "Olyckor ökar räddningsteamets medvetenhet om tidvattnets dödliga styrka." Anchorage Daily News, 1 augusti 1988, A1.

Enge, Marilee. "Räddare försöker, men Rising Tide Claims Woman." Anchorage Daily News, 16 juli 1988, A1.

"Inkommande tidvatten drunknar Hunter Mired i Slough." Anchorage Daily Times, 18 september 1961, 1.

Porco, Peter. "'Det är inte en lekplats' - lerlägenheter kan vara säkra äventyr, de är också dödliga." Anchorage Daily News, 6 september 1998, A1.

Reiss, Marguerite. "Kvicksand!" Reader's Digest, augusti 1986.

Theriault Boots, Michelle. "Mannen som dog på inloppslera var arméadvokat, utomhusman," Anchorage Daily News. 24 juni 2013.

Hansen, Steve. "Officiella varningar för inloppsfaror." Anchorage Times, 16 juli 1981, E-1.


Titta på videon: Äter bara mat från Disneyfilmer i 24h (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Adem

    Vilket graciöst meddelande

  2. Spencer

    Jag tror att du har fel.

  3. Ator

    Excuse for that I interfere... To me this situation is familiar. Jag inbjuder till diskussion. Skriv här eller i PM.

  4. Stowe

    Jag gillade din blogg, speciellt designen

  5. Wambleesha

    Jag tror att du hade fel. Jag är säker. Skriv till mig i PM, prata.



Skriv ett meddelande