Nyheter

Bild på Heinkel He 111E

Bild på Heinkel He 111E


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bild på Heinkel He 111E

Heinkel He 111E var den sista militära versionen av flygplanet som hade den böjda framkanten mot vingarna och den första som hade mindre radiatorer under motorerna.


Den första bombplanversionen av Heinkel He 111 som kom i produktion var He 111A-0, med en förproduktionsbatch om 10 flygplan som beställdes för serviceutvärdering sent 1935. Prestanda för dessa flygplan, drivna av två BMW VI-motorer, var nedslående och flygplanet avvisades av Luftwaffe. Regeringen i den kinesiska delstaten Canton var dock mindre kräsen och köpte sex He 111A-0s, (även känd som He 111Ks), vid leverans i mitten av 1936, flygplanet gick i tjänst med Nationalist Chinese Air Force (som hade tog över det kantonesiska flygvapnet) i oktober – november 1936. [1] [2]

Kinesisk användning av He 111 i det kinesisk-japanska kriget-andra världskriget som inleddes den 7 juli 1937 med Marco Polo Bridge Incident var begränsad, operativ användning först försenades av brist på lämpliga bomber. [3] På det kinesiska Heinkels första operativa uppdrag, ett razzia av fem He 111: or och sex Martin 139 mot japanska styrkor nära Shanghai, lämnade de oerfarna besättningarna de infällbara ventrala "soptunna" -tornet förlängda, så Heinkels kunde inte hänga med Martin bombplan och deras eskorterande krigare, och tre av de fem flygplanen sköts ner av japanska krigare. [1] Den 25 augusti 1937, fem kinesiska nationalistiska flygvapenbombare från 8: e BG, 19: e och 30: e skvadronen bestående av tre Heinkel He 111As respektive två Martin B-10: or (Martin 139), som flyger från deras bas i Nanjing till Shanghai, framgångsrikt släppte sina bomber på japanska landningsstyrkor i Liuhe, Taicang nordväst om Shanghai, men japanska krigare förföljde bombplanen och sköt upp två av Heinkels, vilket tvingade dem att krascha två besättningsmedlemmar dödades på marken av japanska flygplan som satte på dem. [4] [5] En He 111 togs ut ur lagret i december 1943, utrustades med Wright Cyclone radialmotorer och konverterades till ett transportflygplan. [2]

Condor Legions första bombplanstyrka, den tyska volontärstyrkan som stöder Francos nationalistiska styrkor i det spanska inbördeskriget, bestod av Junkers Ju 52/3m bombplan/transportflygplan. Dessa visade sig vara sårbara för sovjetiska Polikarpov I-15 och I-16-krigare, där tyskarna led stora förluster, och den 6 januari 1937 beslutades att skicka några av Tysklands senaste bombplan till Spanien, båda för att möjliggöra utvärdering av det nya flygplanet i driftsförhållanden och för att möjliggöra effektiv användning mot republikanerna. Fyra He 111Bs, tillsammans med fyra Dornier Do 17s och fyra Junkers Ju 86s anlände till Spanien i februari 1937 och utrustade en Staffel av Kampfgruppe 88. [6] [7]

Heinkels gjorde sin kampdebut den 9 mars 1937, när de attackerade republikanska flygfält till stöd för slaget vid Guadalajara. [8] Heinkel visade sig överlägset de två andra tyska medelstora bombplanen, var både snabbare och hade en tyngre bombblast. [7] Initiala förluster i strider var låga, och fler leveranser från Tyskland tillät full omutrustning av Kampfgruppe 88 med Heinkel i oktober 1937. [9] Ytterligare leveranser av den förbättrade He 111E möjliggjorde att några av de äldre He 111Bs skickades till de spanska nationalisterna, som bildade Grupo 10-G-25 i augusti 1938. Totalt levererades 94 Heinkels till Condor-legionen under kriget. När det spanska inbördeskriget slutade den 1 april 1939 hade 21 Heinkels gått förlorade för fiendens agerande, med ytterligare 15 förlorade i olyckor och en förstörd av sabotage. De återstående 58 Heinkels lämnades kvar och utgjorde ryggraden i den nya spanska statens bombstyrka. [10]

25 He 111B och 33 He 111Es kompletterades sent 1939 med tre He 111Js, som användes för att flyga väderspaningsflyg, med tre H -modeller som senare mottogs från Tyskland för samma roll, och ett fjärde flygplan mottogs som ett mönsterflygplan för planerad licensproduktion. [11] När andra världskriget intensifierades i Europa led det spanska flygvapnet av bränslebrist, medan utbudet av reservdelar till He 111E: s Jumo -motorer torkade upp, vilket resulterade i att de flesta He 111E: erna jordades från februari 1942 och placerade en större börda för den undermaktiga He 111Bs. Problemen med Jumo -motorerna löstes i februari 1946, men gjorde att He 111E: erna kunde återgå till ordinarie trafik. [12]

Medan CASA 2.111s (licensbyggda He 111H-16s) började ta tjänst i början av 1950, fortsatte de tyskbyggda flygplanen som bombplan, eftersom CASA-byggda flygplanets Jumo 211F-motorer (som hade hittats i en depå i Frankrike 1949 [13]) visade sig vara opålitligt. He 111B: er fasades ut 1952, med He 111E: erna kvar som bombplan fram till 1956. [14] En annan användning för äldre Heinkels var som en flermotorig tränare , med de två sista tyskbyggda Heinkels, en He 111E och en He 111H kvar i bruk fram till 1958, med den sista flygningen som utfördes på Multi-motored Aircraft School i Jerez de la Frontera den 28 november 1958. [15]

Fem CASA 2.111-bombplan (spanskbyggda varianter av Heinkel He-111), bombade fiendens positioner, medan lika många CASA 352-transporter (spanskbyggda versioner av Junkers Ju 52/3m) tappade en kraft på 75 fallskärmsjägare i utpost.

Invasion av Polen och Phoney -kriget Redigera

Fem He 111 Geschwader var engagerade i den tyska invasionen av Polen. Kampfgeschwader 1 (KG 1), Kampfgeschwader 4 (KG 4), Kampfgeschwader 26 (KG 26), Kampfgeschwader 27 (KG 27) och Kampfgeschwader 53 (KG 53). Alla, med undantag för KG 4, åtog sig Luftflotte 1 under kommando av Generalfeldmarschall Albert Kesselring. KG 4 drivs under Luftflotte 4. [16] He 111 gav mellanhöga interdikationer och markstödsuppdrag för den tyska armén. He 111 deltog i slaget vid Bzura när den polska armén Poznań och armén Pomorze praktiskt taget förstördes av luftangrepp. [17] Det deltog också flitigt i belägringen av Warszawa. Under kampanjen Luftwaffe hade förväntat sig att dess bombplan skulle kunna försvara sig tillräckligt. PZL P.11s "för alla sina begränsade eldkraft och aerodynamiska begränsningar, kunde utdela stränga straff när de kunde engagera bombplanen utan inblandning". [18]

Under perioden med falskkriget fick He 111 i uppdrag att strategiska bombattacker över Nordsjön och marinbaser i Storbritannien som ett sätt att attackera Royal Navy. Den 9 november 1939 utfärdade Adolf Hitler direktiv nr 9 som betonade målet med största betydelse som den brittiska flottan. Med tanke på den skadliga blockaden som skadade den tyska krigsansträngningen under första världskriget valde direktivet ut brittiska hamnlager med särskild hänvisning till olje- och spannmålsanläggningar, brytning av brittiska sjöbanor och direkta attacker mot brittisk handelsfartyg. [19] I oktober 1939 hade flera sorties gjorts för att bomba hemflottan vid Scapa Flow och Firth of Forth. HMS Huva var ett särskilt mål. [19] Avlyssningar gjordes av RAF Supermarine Spitfire och Hawker Hurricane skvadroner och led de udda förlusterna. [20] En betydande incident inträffade den 22 februari 1940. Kampfgeschwader 26 beordrades att attackera fiskebåtar i Doggerbankregionen. De Kriegsmarine misstänkte att de användes som tidiga varningsfartyg för att rapportera tyska krigsfartygsrörelser i Nordsjön, som vid denna tidpunkt hade gjort sortier för att sjunka allierat handelsfartyg. Samtidigt en tysk flottflotta 1. Zerstörerflottille skickades in i området för att störa allierad sjöfart. [21] Att ligga mellan de tyska fartygen och det öppna havet var ett massivt minfält för att hindra Royal Navy från att nå Helgolandbukten. Inom fältet låg ett 10 km stort gap för tyskarna att glida igenom. [21] Sambandet mellan Kriegsmarine och Luftwaffe gick sönder. KG 26 hade inte fått veta om de tyska förstörarnas närvaro. Angripande från 1500 m (4900 fot) sjönk He 111 -talet Leberecht Maas och den Max Schultz, med förlusten av 600 tyska sjömän. [21]

Invasion av Norge Redigera

Heinkel bildade ryggraden i Kampfwaffe i Operation Weserübung, invasionerna av Danmark och Norge. KG 4, KG26 och KGr 100 begicks. Ockupationen av Danmark tog mindre än 24 timmar med minimala skador och inga flygförluster. He 111: s första uppgift tillsammans med Luftwaffe i allmänhet skulle kompensera den brittiska flottans överlägsenhet i Nordsjön. Han 111s av KG 26 skulle stödja den tyska marina arbetsgruppen, bestående av de tunga kryssarna Blücher och Lützow, lätt kryssare Emden, tre E-båtar och åtta gruvarbetare med 2 000 man till Oslo. KG 26 kunde inte förhindra att Blücher vid slaget vid Drøbak Sound vid Oscarsborgs fästning. KG 26 fokuserade på Drøbak sedan de andra starka punkterna togs. Överduschade med SC 250 250 kg (550 lb) bomber kapitulerade norrmännen. [22] Heinkel He 111s av KG 26 hjälpte Junkers Ju 88s av KG 30 att skada slagfartyget HMS Rodney och sjunka förstöraren HMS Gurkha den 9 april. [23] Med det mesta av landet säkrade He 111: erna i Narviks strider och missionsfrakt mot allierade förstärkningar som fördes till Norge till sjöss i maj – juni 1940.

Invasion av Frankrike och lågländerna Redigera

Den franska kampanjen öppnade den 10 maj 1940. He 111 Geschwader stötte på spritt och okoordinerat allierat fightermotstånd över Nederländerna och Belgien. Den 14 maj 1940 genomförde He 111s av KG 54 Rotterdam Blitz där stora delar av staden förstördes efter att 111s hade tappat cirka 91 ton (100 ton) bomber. Holländarna kapitulerade tidigt morgonen därpå och avslutade slaget vid Nederländerna. [24] De flesta enheter drabbades av lätta till måttliga förluster i de tidiga stadierna. Undantaget var KG 27, som drabbades av de tyngsta förlusterna av He 111 Geschwader över de franska sektorerna. I slutet av den första dagen saknades sju He 111: or, två skrevs av och fem skadades. [25] He 111s stödde strecket till Engelska kanalen och hjälpte till att besegra de franska styrkorna vid Sedan, den allierades motoffensiv i slaget vid Arras och hjälpte tyska belägringsstyrkor under slaget vid Dunkerque. Under Sedan -genombrottet flög 3 940 sortier mot franska positioner av tyska bombplaner, varav huvuddelen var utrustade med He 111. Resultatet var en fransk kollaps som fick pincettrörelsen av Fall Gelb möjlig. [26] He 111 - med dess tyngre bombbelastning - fick också i uppgift att förstöra det franska järnvägsnätet i regionerna Reims och Amiens. Deras attacker var avgörande för att förhindra franska förstärkningar och reträtt. Någon fransk motståndare mot de tyska styrkornas vänstra flank var omöjlig som ett resultat. [27] Med slutsatsen av Fall Gelb He 111 -enheterna förberedda för Fallrot. Cirka 600 He 111s och Do 17s deltog i Operation Paula som syftade till den slutliga förstörelsen av fransk luftmakt i och runt Paris. De resulterande striderna och bombningarna misslyckades med att förstöra det som återstod av Armée de l'Air. [28] Från den punkten var 111 förluster lätta, med enstaka undantag. [29] He 111 hade presterat bra, även om förlusterna var betydligt högre än i någon kampanj innan den. Detta berodde främst på dess lätta defensiva beväpning. Detta skulle avslöjas under slaget vid Storbritannien, det första stora testet av He 111: s dåliga defensiva beväpning. [30]

Battle of Britain Redigera

Luftflotte 2 och Luftflotte 3 begått 34 Gruppen till kampanjen över Storbritannien. Femton av dem var utrustade med He 111. Resten var blandade Do 17 och Ju 88 enheter. [31] He 111 och Ju 88 var lika i prestanda i alla utom hastighet, där Ju 88 var snabbare. Do 17 var också snabbare, men saknade de tunga bombbelastningsfunktionerna för Ju 88 och He 111. Under slaget om Storbritannien var Heinkels förmåga att ta hårt straff en av dess styrkor och den led färre förluster än Ju 88. The strid belyste behovet av tyngre defensiv beväpning och effektivt stridsskydd av enheterna Messerschmitt Bf 109 och Messerschmitt Bf 110 om förlusterna skulle hållas på en hållbar nivå. [31] Koncentrationen hos de flesta i besättningen i glasnosan gjorde He 111 sårbar för koncentrerad eld från en frontal attack. [32]

De fördelar som vann i juli och augusti gick förlorade genom att strategin bytte till bombning av brittiska städer och industricentra, kända som Blitz, den 7 september 1940. He 111 blev nu ombedd att utföra i rollen som den strategiska bombplanen. Trots det faktum att den saknade lastbärande kapacitet för senare tunga bombplan, bar He 111 fortfarande tillräckligt med destruktiv kraft för att orsaka allvarliga skador på strategiska mål som de Havilland myggfabrik nära Bristol förstördes av Kampfgeschwader 53 den 30 augusti. En månad senare förstördes Woolston Supermarine Spitfire -fabriken till stor del av He 111s of Kampfgeschwader 55 den 26 september, vilket tvingade fabrikens nedläggning och spridning, även om avbrottet i produktionen vid den tiden inte var så allvarligt som det skulle ha varit i juli/augusti 1940. [33]

Han 111s var utrustad med Knickebein och använde den för blindbombning under Blitz, vilket ledde till slaget vid strålarna. Detta system, monterat på alla tyska bombplan, gjorde det möjligt för He 111 att bomba mål under natten utan visuell kontakt. Några speciella Pfadfinder -enheter (Pathfinder) som Kampgruppe 100 var utrustade med X-Gerät blind-bombningssystem och användes för att belysa mål med brandbomber för de vanliga bombplanenheterna som följde. Teoretiskt sett kan det drabba enskilda byggnader, men i praktiken har störningar och andra faktorer tenderat att minska dess noggrannhet. Så småningom kommer Y-Gerät introducerades som en förbättrad version av det tidigare X-systemet. [34] Den 3 november 1940 hade RAF en chans att utvärdera en He 111 som hade landat längs kusten och delvis var nedsänkt av utrustningen. En kunglig marinkapten som anlände krävde kommandot över bärgningsoperationen eftersom han var en högre rang än den närvarande arméofficeren och insisterade på att He 111 skulle bogseras till djupare vatten innan han lyfte upp den. Repen knäppte och He 111 sjönk. Även om maskinen så småningom drogs ut, hade saltvattnet kommit i vattnet Gerät systemet. [34]

De Luftwaffe försökte attackera industri-, transport- och civila mål samtidigt men lyckades inte göra det. Trots det bidrog He 111 till Birmingham Blitz, Bristol Blitz, Barrow Blitz, Coventry Blitz, Liverpool Blitz, Plymouth Blitz och Southampton Blitz som orsakade allvarliga skador. Några av dessa mål doldes av moln, men utrustade X-Gerät Heinkels orsakade stora skador. Men britterna motverkade dess användning med lokkningsplatser för att locka uppmärksamhet från bombplaner och "Meacon" -systemet, vilket störde Luftwaffe varningsljus. [34]

242 He 111s förstördes under striden mellan juli och oktober 1940, totalt betydligt lägre än de 303 Ju 88s som förstördes. Dornier Do 17s -förlusterna i slaget vid Storbritannien uppgick till 132 förstörda maskiner, de lägsta förlusterna av de tre tyska bombplanstyperna. [35]

Invasion av Balkan Redigera

Kampanjen mot Jugoslavien och Grekland varade bara tre veckor, men He 111 spelade en nyckelroll i den. Den 6 april 1941 He 111s ansluten till Luftflotte 4 deltog i bombningen av Belgrad. Efter det korta framsteget och erövringen av Grekland stödde He 111 också axelstyrkor i slaget vid Kreta, vilket ledde till lätta förluster. Under denna period deltog den också i belägringen av Malta och genomförde bombattacker mot Egypten och Suezkanalen. [36] Kampfgeschwader 4 levererade lejonparten av räderna i maj – juni 1941 mot kustmål inklusive Alexandria och led av förlusten av sex flygplan och fem besättningar. [37]

Torpedo bombplan operation Redigera

He 111 fungerade också som torpedobombare i slaget vid Atlanten och Medelhavet. I kampanjen i Atlanten Luftwaffe skapad Fliegerführer Atlantik för det här syftet. På våren 1941, Luftwaffe hade använt konventionella bomber för att attackera sjöfarten oftare än inte. En sådan metod resulterade i stora förluster för He 111 -enheter i flygplan och besättning eftersom 111 -talets attackpunkt var för nära. III./Kampfgeschwader 40 hade bara åtta av 32 besättningar kvar i april 1941 och måste dras tillbaka. De flesta He 111 -enheter ersattes av de snabbare Junkers Ju 88 och Dornier Do 217 som också drabbades av förluster, men inte i omfattning av He 111. [38]

En riktig torpedo från luften kunde ha förhindrat sådana förluster. Den tyska flottan hade köpt Horton marin torpedopatent från Norge 1933 och Whitehead Fiume-patentet från Italien 1938. Men luftlanserad torpedutveckling gick långsamt. År 1939 hade försök med Heinkel He 59 och Heinkel He 115 avslöjat en felprocent på 49 procent på grund av aerodynamiska svårigheter och djupkontroll och smältningssvårigheter. Fram till 1941 Luftwaffe fick dåliga resultat inom detta område. [39] När 1941 Luftwaffe intresserade sig aktivt, Kriegsmarine motstått Luftwaffe engagemang och samarbete [39] och direkta önskemål från Luftwaffe att ta över utvecklingen nekades. [39] Med Atlantkampanjen i full gång, Luftwaffe behövde en torpedobombare för att låta sina flygplan undvika ökad beväpning av flygplan ombord. Det inrättade ett antal skolor för torpedattacker i Gossenbrode, Tyskland och Aten, Grekland. Det konstaterades att He 111 var mycket lämpad för sådana operationer. I december 1941 Luftwaffe fick ledningen inom torpedutveckling. Försök på Grossenbrode gjorde att He 111 kunde bära två torpeder, medan Ju 88 också kunde hantera samma antal och förbli snabbare under flygning. KG 26 var utrustad med både He 111 och Ju 88. Cirka 42 He 111s tjänstgjorde med I./KG 26 som flög ut från Norge. [40]

He 111: s förordning var den italienska Whitehead Fiume 850 kg (1.870 lb) torped och den tyska F5 50 kg (110 lb) lätt torped. Båda fungerade över ett avstånd av 3 km (1,9 mi) med en hastighet av 40 km/h (25 mph) Whitedhead -beväpningen vägde över 200 kg (440 lb). [41] För att göra en attack måste He 111 -piloten sjunka till 40 m (130 fot) och sänka lufthastigheten till 190 km/h (120 mph). Vattendjupet måste vara minst 15 m (49 fot). [41] [a]

He 111 var engagerad i operationer i Ishavet mot de arktiska konvojerna som reser till Sovjetunionen från Nordamerika och Storbritannien. En anmärkningsvärd åtgärd innebar att I./KG 26 attackerade Convoy PQ 17 i juni 1942. I./KG 26 och dess He 111s sjönk tre fartyg och skadade ytterligare tre. Senare hjälpte III./KG 26 Ju 88s av III./KG 30 baserade på Banak att sjunka flera fartyg till. Omkring 25 av 35 handelsfartyg sänktes totalt. [43] Konvoj PQ 16 fångades också framgångsrikt upp av KG 26, som gjorde anspråk på fyra fartyg, men förlorade sex besättningar i gengäld. [44] Konvoj PQ 18 avlyssnades också under 13 15 september 1942. Totalt sjönk cirka 13 av 40 fartyg. Det kostade dock Luftwaffe 40 flygplan, varav 20 var KG 26 He 111s. [44] Av de 20 besättningarna saknades 14. [44]

Han 111 torpedoenheter fortsatte att fungera med framgång någon annanstans. Antiskeppsoperationer i Svarta havet mot den sovjetiska marinen genomfördes också. Sovjeterna seglade främst på natten och var för sig, vilket gjorde avlyssningen mycket svår. [44] Sovjet skyddade också kraftigt sin sjöfart till sjöss och i hamn. Antiflygplanets defensiva eld var allvarlig i dagsljus och på natten stöddes av strålkastare, även om dessa åtgärder inte stoppade He 111 helt. Geschwader fortsatte att pressa hem sina attacker med viss framgång. [45] På morgonen den 7 november 1941 sjönk en He 111 av KG 28 det sovjetiska sjukhusfartyget Armenien utanför Krimkusten och dödade minst 5 000 människor. [46]

I Medelhavsteatern hade de allierade vunnit luftöverlägsenhet 1943 men torpeden Geschwader, KG 26, fortsatte att driva He 111s i fraktattackenheter. He 111s attackerade allierad sjöfart längs den afrikanska kusten som flyger från baser på Sicilien och Sardinien både i dagsljus och mörker. Trots nattboende och luftvärnsförsvar fortsatte He 111: erna att nå sina mål. Förluster innebar en gradvis nedgång i erfarna besättningar och standarder för angreppsmetoder. Sådana uppdrag övergavs till stor del under våren på grund av brist på flygplan och besättningar. I april kunde KG 26 bara skrapa ihop cirka 13 Ju 88 och He 111 torpedbombare. [47] Med undantag för I./KG 26 konverterade alla andra grupper till Ju 88. [48]

Mellanöstern, Nordafrika och Medelhavet Redigera

Rashid Ali-upproret och det resulterande anglo-irakiska kriget såg Luftwaffe begå 4.personal.II./KG 4 Han 111s till de irakiska nationalisterna orsakar under "Flyer Command Iraq" (Fliegerführer Irak). [49] Målade i irakiska markeringar var deras vistelse mycket kort. På grund av den irakiska kollapsen Staffel ritades den 31 maj 1941, bara 17 dagar efter ankomsten. [50] Rekordet för He 111 -flottan vid avgången mellan den 15 och 29 maj indikerade att den hade deltagit i sju beväpnade spaningsflyg och fem bombuppdrag mot Habbaniya som involverade 20 besättningar och tappade 10 ton bomber. [51]

De italienska misslyckandena under den första perioden av den nordafrikanska kampanjen tvingade till Wehrmacht att förstärka axelstyrkorna i Nordafrika vilket ledde till en 28 månaders flygkampanj. He 111 tillsammans med Ju 88 genomförde djupa offensiva bombningar från början. I januari 1941 ett antal Kampfgeschwaders genomförde räder mot Royal Navy och de allierade konvojerna. [52] KG 26 var den första enheten som användes i denna kapacitet. Några av de tidiga räderna var kostsamma trots bristen på motstånd. Natten till 17/18 januari 12 av KG 26s -maskiner som skulle bomba Benghazi gick sju av åtta förlorade efter att bränslet tog slut. Framgångar var frekventa och gruvsveparen HMS Huntley och fraktfartyget Sollum sjunkit. [53] Ett antal He 111 -enheter, mestadels KG 26, stödde också den tyska invasionen av Kreta. [54] Under konflikten på Balkan och efter attacken mot Sovjetunionen föll de flesta bombplanoperationerna på teatern till Ju 88 och Junkers Ju 87 utrustade enheter. He 111-talet återvände under vintern 1941/42 under dödläget på den sovjet-tyska fronten.

Under 1941–1942 hjälpte det lilla antalet He 111: or i försöket att svälta Malta till kapitulation. Med det mesta av RAF Fighter Command koncentrerat på Channel Front, He 111s och Luftwaffe var nära att uppnå detta genom att gradvis kväva sjöförsörjningsvägarna och tvinga fram en partiell kollaps av brittisk sjömakt i centrala Medelhavet. De allierade styrkorna på Malta övervägde kapitulation så sent som i november 1942. Det var inte förrän senare samma månad som attackerna upphörde och belägringen upphävdes. [55]

Sovjet-tyska kriget, 1941−1945 Redigera

Den 22 juni 1941 initierade Adolf Hitler Operation Barbarossa, den tyska invasionen av Sovjetunionen. Heinkel -stridsordningen på detta datum uppgick till tre Kampfgeschwader. KG 53, åtagit sig att Luftflotte 2 knuten till armégrupp norr. KG 27 begicks Luftflotte 4 's Army Group Center och KG 55, tilldelas V. Fliegerkorps. Liksom i de tidigare kampanjerna skulle He 111 ge taktiskt stöd till den tyska armén. Lite tankar ägnades åt strategiska bombningar. Man trodde att ett sådant åtagande inte skulle krävas förrän erövringen av den europeiska delen av Sovjetunionen väster om en linje som förbinder städerna Arkhangelsk och Astrakhan, ofta kallad A-A-linjen. [56] Under 1941-1942 var den taktiska användningen av He 111 begränsad på grund av dess begränsade manövrerbarhet och skrymmande flygplan. He 111 byttes till jobbet med "tågbyte". Det enda specialiserade tyska markangreppsflygplanet var Junkers Ju 87 Stuka och Henschel Hs 123, men båda saknade det nödvändiga intervallet. Den enda åtgärden var att "anställa" He 111, tillsammans med Ju 88. [57] Vissa enheter hade framgång, till exempel KG 55 förstörde eller skadade 122 tåglaster, tillsammans med krav på 64 lok. Sovjeterna inrättade motåtgärder i form av tunga koncentrationer av luftvärnsartilleri som fick förluster att öka, särskilt hos oerfarna besättningar. KG 55: s specialtåg sprängs personal (Eis) ./ KG 55 drabbades av cirka 10 procents förluster. [58] Under vinterstriderna 1941 gick He 111 tillbaka till ett transportflygplan. He 111 hjälpte till att evakuera 21 000 soldater från Demyanskfickan, medan de transporterade cirka 24 300 ton mat och ammunition. He 111 visade sig vara ovärderlig i "fickornas kamp". [59]

Senare, 1942, deltog He 111 i slaget vid Stalingrad. Under den sovjetiska operationen Uranus, som omringade den tyska sjätte armén, ombads He 111 -flottan återigen att flyga i leveranser. Operationen misslyckades och den sjätte armén förstördes. Ungefär 165 He 111s förlorades för starkt förankrade sovjetiska försvar runt staden under belägringen. [60]

He 111 opererade i samma kapacitet som i tidigare kampanjer på östfronten. Bombplanet ombads utföra strategiska bombfunktioner. Inriktningen på sovjetindustrin hade inte varit högt på OKL: er dagordning 1941–42, men före slaget vid Kursk gjordes flera försök att förstöra sovjetisk militärproduktion. Tankfabriken kl Gorkovskiy Avtomobilniy Zavod (GAZ) utsattes för en rad hårda attacker under hela juni 1943. Natten till den 4/5 juni, He 111s av Kampfgeschwader 1, KG 3, KG 4, KG 55 och KG 100 tappade 161 ton (179 ton) bomber, vilket orsakade massiv förstörelse av byggnader och produktionslinjer. Samtliga 50 byggnader i GAZ nr 1 -anläggningen, 9 000 m (29 500 fot) transportörer, 5 900 utrustningsdelar och 8 000 tankmotorer förstördes. [61] Tyskarna gjorde dock ett fel i målvalet. GAZ-anläggningen nr 1 producerade endast T-70-ljustanken. Fabrik nr 112, den näst största tillverkaren av den mer formidabla T-34, fortsatte produktionen ostört. Sovjetiska produktionsanläggningar reparerades eller byggdes om inom sex veckor. År 1943 producerade fabrik nr 112 2 851 T-34, 3 619 1944 och 3 255 1945. [61] Luftwaffe hade också misslyckats med att träffa Gorkiy Artillery Factory (nr 92) eller flygplansfabriken där Lavochkin La-5 och La 5FN tillverkades. [61] Luftwaffe misslyckades med att störa den sovjetiska förberedelsen för den kommande striden, men He 111 hade visat sig kunna fungera i en strategisk roll.

He 111 utgjorde också kärnan i den strategiska bombangreppet senare under året. Under den sovjetiska nedre Dnjepr -offensiven He 111 Geschwader utförde strejkuppdrag. Reichsmarschall Hermann Göring utfärdade en order till Allmän Rudolf Meister IV. Fliegerkorps den 14 oktober 1943:

Jag tänker inleda systematiska attacker mot den ryska vapenindustrin genom att distribuera huvuddelen av de tunga bombplanenheterna [mestadels utrustade med medelstora bombplan] - förstärkta av specialenheter - som kommer att samlas under ledning av IV. Fliegerkorps. Uppgiften kommer att vara att hantera destruktiva strejker mot den ryska vapenindustrin för att utplåna massor av ryska stridsvagnar, artilleribitar och flygplan innan de når framsidan, och därmed tillhandahålla de hårt pressade Ostheer [Östra armén] med lättnad som kommer att vara mycket större än om dessa bombplan skulle sättas ut på slagfältet. [62]

Sovjetisk kämpeopposition hade gjort strategiska bombningar i dagsljus för kostsamma och därför blev tyska bombplanbesättningar omskolade vintern 1943/44 för att flyga nattoperationer. Offensiven inleddes natten till den 27/28 mars 1944, med cirka 180 till 190 He 111s som deltog och släppte i genomsnitt 200 ton bomber. Natten till den 30 april/1 maj 1944 flög 252 sortier, det högsta antalet under offensiven. [62] Målen var främst sovjetiska marschallvarv i västra och östra Ukraina.

Senare på sommaren 1944 opererade He 111 återigen med framgång som en del av den krympande tyska bombplanstyrkan. Tysk industri började flytta fabriker österut, utanför intervallet för RAF Bomber Command och United States Army Air Forces attacker. [62] Som svar började USAAF skytteluppdrag till Sovjetunionen där de skulle fortsätta och landa i Sovjetunionen efter deras uppdrag. USAAF skulle sedan upprepa uppdraget och fortsätta till England. IV. Fliegerkorps beordrades att rikta flygplanen för USAAF -bombplanen. Den 21 juni 1944 landade USA: s åttonde flygvapnets B-17 flygande fästningar vid Mirgorod och Poltava flygfält efter att ha bombat mål i Debrecen, Ungern. [62] Sovjeterna hade inte förberett ordentligt luftvärnsskydd och IV. Fliegerkorps och dess He 111s från KG 4, KG 53 och KG 55 tappade 91 ton (100 ton) bomber som förstörde 44 B-17 och 15 amerikanska krigare. He 111s flög på 4.000-5.000 m höjder (13.120-16.400 m), och inte ett enda tyskt flygplan träffades av fiendens eld. Sådana uppdrag stoppades därefter. [62] Avstängningen av "skytteluppdragen" (känd som Operation Frantic) bedömdes av tyskarna som ett resultat av att Sovjet inte lyckades ge lämpligt skydd. Det är dock troligt att B-17 och P-51: erna, som nu hade räckvidden att slå till var som helst i Europa, och hade baser som kunde nå Östeuropa i Italien, inte flygde skytteluppdrag till Sovjetunionen på grund av dessa skäl. [63]

Senkrigsoperationer Redigera

På våren 1943 minskade antalet He 111 -tal i operativa stridsenheter. Införandet av mer kraftfulla bombplan, mestadels Junkers Ju 88, men också Dornier Do 217 (som ett rivaliserande anti-shipping attackflygplan) tvingade He 111 ur drift. [64] Luftwaffe offensiva operationer stoppades i stort sett efter slutet av 1943 på grund av allierad luftöverlägsenhet. [65] Ändå fortsatte anti-sjöfartsuppdragen mot den sovjetiska marinen i Svarta havet. Särskilt den sena modellen He 111 H-16s var utrustad med FuG 200 Hohentwiel sändningsradar (tyska). Beväpningen av FuG 200-utrustade He 111: er bestod av flera olika typer av anti-skeppsmissiler. [66] Henschel Hs 293 L-10 Friedensengel, en segelflygmonterad torped och Blohm & amp Voss Bv 143 och Blohm & amp Voss BV 246 raketassisterade glidbomber. Endast Hs 293s nådde driftsfasen. Hs 293 styrdes av FuG 203b Kehl III -styrboxen. Efter att bomben hade släppts och raketdriven kraftenhet tänts, rensade raketen planet och var då i sikte på bombriktaren. Siktaren styrde spaken på FuG 203 för att justera vinkeln på missilens kontrollytor. Flakar fästes på missilerna så att besättningen kunde spåra missilens riktning tills den träffades. [66]

Andra varianter som He 111H-16/R3 och H-20/R2 sökvägar bar V-1 flygbomber till sina mål i London som en del av Adolf Hitlers "hämnd" -kampanj. V-1: orna hade skjutits upp från norra Frankrike och de ockuperade tyska Nederländerna, men av de 2000 som lanserades hade cirka 50 procent nått London, varav 661 sköts ner. He 111H-21 och H-22 ombads att leverera V-1: erna när den brittiska och kanadensiska 21: e armégruppen befriade Nederländerna och överträffade landningsplatserna. Några av H-22: erna laddades med Fieseler Fi 103R (Reichenberg) missiler. [67] Villkoren i slutet av 1944 skilde sig mycket från "Blitz" of 1940–41. RAF nightfighters carried the AI Mk IV metric wavelength radar and the high performance of types like the de Havilland Mosquito ensured German bomber crews had to stay low to the surface of the sea to avoid early detection, while flying the North Sea route to the British coast. Flying at low-level for long periods carried heavy risk of collision with a rising wave. In order to have any chance of surviving, crews were forced to wear bulky immersion suits and inflatable life vests that made the average flight, of three to five hours, very uncomfortable. [68]

The raids usually started from the radio beacon at Den Helder, the Netherlands. When the release point was reached, the pilot would climb to 1,600 ft (500m) and release the payload before retreating back to low altitude. The return journey was just as dangerous at that time. Mosquito units operating over the Netherlands and continent posed a threat to He 111s as they sought to land. [68] In late 1944 and 1945, the He 111 reverted to a transport role. It helped evacuate Axis forces from Greece and Yugoslavia in October - November 1944. He 111 units also transported men and material out of Budapest, during the siege of the city, while He 111s of Kampfgeschwader 4 assaulted Soviet bridgeheads and laid mines in the Danube to hamper the Red Army from crossing the river. The remaining He 111s withdrew from the Hungarian front after the siege ended in February 1945 to concentrate on destroying the bridges over the Oder river as the Soviet advance was nearing Berlin. [69]

Professor Heinkel said of the He 111s performance during the war:

They became reliable, proven and easily maintained worker-bees for the Luftwaffe bomber units. Even though, after 1941, they had been technically superseded and, above all were hampered by their lack of range..and, despite repeated modifications, could not be given the additional range required-there was really no substitute for them. [70]


HistoryPorn | Bild | "A Heinkel 111e of Condor Legion being loaded with bombs in Spain, January 1939 [800x567]"

Om du vill transkribera det här inlägget, vänligen svara på den här kommentaren med anspråk eller anspråk. Jag kommer automatiskt att markera det här inlägget som pågående så att endast en person arbetar med ett inlägg vid en viss tidpunkt. Kontrollera att inlägget inte bryter mot föräldrarnas underregler innan du gör anspråk.

När du är klar, kommentera igen med klart. Din stil kommer att uppdateras för att återspegla antalet inlägg du har transkriberat och inlägget kommer att markeras som slutfört.

Här är en checklista som kan hjälpa dig!

Inläggstyp: bild. Använd följande formatering:

Notera: Använd en av dessa formatguider genom att kopiera och klistra in allt i den blå markeringsrutan och ersätta uppmaningarna med relevant information. Om du använder New Reddit, vänligen byt kommentarsredigerare till Markdown Mode, inte Fancy Pants Mode.

Kom ihåg: Vi vill transkribera texten exakt så som den ses, så snälla gör inga korrigeringar av stavfel eller grammatiska fel. Kopiera emojis till din transkription genom att hitta rätt tecken i emojipedia.


Heinkel He 111

Föråldrad i början av andra världskriget och vittnesbörd om Tysklands misstag är inte att utveckla fyrmotoriga bombplan, He 111 var ändå en effektiv slagmaskin. Från det spanska inbördeskriget via London Blitz och vidare genom varje Luftwaffe -kampanj fram till slutet av 1944 utgjorde denna pålitliga maskin ryggraden i Tysklands flygkraft.

Även om den betraktades som ganska avancerad när den introducerades som ett pseudo -flygplan, blev 'Spaten' - så kallad på grund av den spadliknande formen av den karakteristiska Heinkel elliptiska vingen - snabbt omodern. Men det var tufft och användbart och Luftwaffe lyckades aldrig riktigt hitta en ersättare.

Men skådespelet med He 111 -bombplaneringar som pressar genom svärmar av allierade krigare är bara en del av historien: He 111 attackerade fartyg med torpedon och de första guidade missilerna, släpade segelflygplan, släppte hemliga agenter, transporterade VIPs och drog last med högt värde.

Många specialversioner producerades för experimentella ändamål. En särskilt var anmärkningsvärd, att bära och sjösätta Fieseler Fi 103 (V-1) flygande bomb från under styrbordets vinge.

Liksom Luftwaffe var det militära syftet med He 111 först en hemlighet: det var ett höghastighetsflygplan som kunde omvandlas till ett bombplan. This twin-engine, low-wing aircraft with its glazed nose and elliptical wing was the muscle of Germany's bomber force during the har fought Battle of Britain and even though obsolete it kept on bombing until the war's final days.


Later Operations

Though offensive action formed the core of the He 111's role on the Eastern Front, it also was pressed into duty on several occasions as a transport. It earned distinction in this role during by evacuating wounded from the Demyansk Pocket and later in re-supplying German forces during the Battle of Stalingrad. By the spring of 1943, overall He 111 operational numbers began to decline as other types, such as the Ju 88, assumed more of the load. In addition, increasing Allied air superiority hampered offensive bombing operations. During the war's later years, the He 111 continued to mount raids against Soviet shipping in the Black Sea with the assistance of FuG 200 Hohentwiel anti-shipping radar.

In the west, He 111s were tasked with delivering V-1 flying bombs to Britain in late 1944. With the Axis position collapsing late in the war, He 111s supported numerous evacuations as German forces withdrew. The He 111's final missions of the war came as German forces attempted to halt the Soviet drive on Berlin in 1945. With the surrender of Germany in May, the He 111's service life with the Luftwaffe came to an end. The type continued to be used by Spain until 1958. Additional license-built aircraft, constructed in Spain as the CASA 2.111, remained in service until 1973.


Picture of Heinkel He 111E - History

Datum:13-JAN-1939
Tid:14:00
Typ:Heinkel He 111E
Ägare/operatör:Stab II./KG 155 Luftwaffe
Registrering:
MSN: 42+A20
Dödsfall:Fatalities: 3 / Occupants: 3
Flygplanskada: Avskrivet (skadat utan reparation)
Plats:Burgholzer Wald, between Rauschenberg and Burgholz - Germany
Fas: På väg
Natur:Militär
Avgångsflygplats:Giessen airfield, Hessen
Fritzlar airfield, Hessen
Berättande:
Crashed. The crew of three perished. According to a rough translation from Ger man into English of the link #1 below:

"Found after 65 years of the father's fall

Wilhelm G bel junior from Londorf first learned from his investigations

Schwagerersohn's more detailed account of the fate of his father

RABENAU: 65 years ago a German military aircraft crashed between Rauschenberg and Burgholz in the district of Marburg-Biedenkopf. One of the fatal three crew of the Heinkel He 111 was beside aircraft leaders and observers of the then only 24-year-Old board mechanic Wilhelm G bel from Londorf. The machine of the 2nd combat squadron No. 155 from Giessen (later KG 55 "Greif") was evidently on a flight from Fritzlar.

Dense snow drifts prevailed on this January 13, 1939, a Friday, when Helmut Hofmann from Rauschenberg to the Lepper mill around 2 pm Flour for the bakery of the family. As he walked along the station, he heard an aircraft noise, but could not make out through the dense snow.

"It circled several times over the city, as if the crew were searching for the airfield. Then the machine collapsed into the Burgholzer Wald, Hofmann recalled in 1997.

For him, the crash was a decisive experience for him even decades later: "The Big fireball of the explosion could even be seen from Rauschenberg. With Some others I hurried to the crash site, but the crew was dead, partially burnt and terribly mutilated," continued Hofmann.

"The plane crashed like a sickle into the forest and knocked down the trees like matches. It struck almost in the middle of the road and the explosion had it almost in its parts Decomposed"says Hofmann's report.

Shortly after the crash everything went very fast. Police, members of the airfield Bracht As well as a medical team from Fritzlar collected the rubble and the widely scattered Corpses of the crew. In the deep snow, however, the search team did not find any remains until some months later, due to macabre events around the crash site

"In the summer, some pieces of bone were placed near the site of the crash, and a lower jaw was found. These remains were at the next burial " said Hofmann.

Hobbyist wanted 65 years later. Wilhelm G bel from Londorf, born on 27 January 1939, is the son of the unfortunate mechanic. He never knew his father. He learned, from stories he and his sister Irmgard, who was almost two years older, knew of the crash. But they did not know the exact place or circumstances. So the years passed.

It was not until the son-in-law of Wilhelm G bel Horst Jeckel of the community in Rauschenberg found a hobbyist, more light came into the tragic story. Jeckel was inspired by the recently published book by the author Robert Keller "Luftkrieg Above the Vogelsberg"to the researches.

J rg Merlau (35) from Rauschenberg had already tried several years to get a closer look at the crash as well as the crew. In 2002, he saw in a showcase in the Foyer of the Rauschenberg town hall. The Unfortunate "Heinkel He111" was first made accessible to the public.

The type of the accident machine can not be 100% by the found parts exactly, but the researcher simply varies between two different ones Aircraft type numbers. Most likely is type A (1937) of Heinkel He111.

The trained carpenter Merlau specializes in aircraft crashes in the region. In Kesselbach overthrew a Heinkel machine and a Liberator in Nordeck-Winnen Wartime, white Merlau. After Jeckel made the contact to Rauschenberg, everything went very fast. Merlau Expected the brothers and sisters G bel on the road to Burgholz. After a short walk through the forest, he reported on the results of his visit at the site of the incident

Investigations and the events 65 years ago. The new ones were clearly visible Afforested trees, mounds and ditches, where the machine apparently opened And exploded. A metal detector actually promoted several fragments of the Plane. These metal parts made the children of the The mechanic of his destiny. Kracht (82) from Londorf, the niece of Wilhelm G bel, can remember Still well at his wedding on March 6, 1938, but also at the funeral on January 17th 1939 remember. Feldwebel Wilhelm Beckmann, was together with Brother Phillip G bel at the Wedding of Wilhelm G bel with Susanne Margarethe. Strength in Londorfer Wallstra e 18.

With all military honors and among great participation of the population of Londorf and the surrounding area became the pilot a deep trench. She also knows that the sub-officer Wilhelm G bel often used the Londorfer church tower as he flew around. "He often waved to us". G bel is to be held until January 13, 1939

Already three minor crashes he had survived unscathed. The death message Presented men from Londorf, such as Albert Kraft, Karl G bel, Valentin Lich and Karl Lich, who were all busy at the Gie en airport. "On the circumstances and causes One had almost nothing at that time. Also, there were hardly any cars in the village or Telephone,"says Elisabeth Kracht more than 65 years later.

Irmgard Vogt still knows how her mother, when the Americans invaded on March 29, 1945, Londorf uniforms and equipment of the crashed father for fear Reprisals buried in the garden. Thanks to the many years of research by the leisure historian from Rauschenberg and a small one. After 65 years the brothers and sisters G bel not only found the exact place of the crash and Therefore, some more peace of mind, but could even take some parts of the aircraft back to Rabenau, which in the future remember the fate of her father.


Picture of Heinkel He 111E - History

Groupe de bombardement en piqué. Afrique du Nord 1941

A Luftwaffe Heinkel He111 crashed into this house - 26 Johnson Road, Bromley - on the night of 9-10 November 1940.

Quite a lot is known about this incident, as noted by Lewis Blake in his book "Bromley In The Front Line."

The bomber had been hit by gunfire and had lost part of a wing over nearby Chislehurst, and crashed in this suburban road by Bromley Common moments later.

One female resident of the house was killed by the crash and six others were injured and trapped under the wreckage and debris. To make the task of getting to the injured even more perilous, the plane had crashed with its full load of thirty 50kg bombs.

A Police Sergeant, David Grigg, earned the George Cross for his bravery in removing the bombs, one by one, and carrying them a safe distance away. The same medal - for civilian acts of bravery - was also awarded to Doctor Kenneth Tapper, who tended to the wounded while there was still at high risk that any of the bombs could still explode.

As regards the crew of the plane, the pilot was able to bale out, landed on a golf course, and was taken prisoner. He was the only survivor. Although one other crew member baled out, his parachute did not fully open and he landed no more than 50 yards away from the plane, on the roof of number 14 Johnson Road. The remaining two crew died in the aircraft.

[Number 26 Johnson Rd is centre-right]

A Luftwaffe Heinkel He111 crashed into this street - Johnson Road, Bromley - on the night of 9-10 November 1940.

Quite a lot is known about this incident, as noted by Lewis Blake in his book 'Bromley In The Front Line.'

The bomber had been hit by gunfire and had lost part of a wing over nearby Chislehurst, and crashed in this suburban road by Bromley Common moments later.

One female resident of the house was killed by the crash and six others were injured and trapped under the wreckage and debris. To make the task of getting to the injured even more perilous, the plane had crashed with its full load of thirty 50kg bombs.

A Police Sergeant, David Grigg, earned the George Cross for his bravery in removing the bombs, one by one, and carrying them a safe distance away. The same medal - for civilian acts of bravery - was also awarded to Doctor Kenneth Tapper, who tended to the wounded while there was still a high risk that any of the bombs could still explode.

As regards the crew of the plane, the pilot was able to bale out, landed on a golf course, and was taken prisoner. He was the only survivor. Although one other crew member baled out, his parachute did not fully open and he landed no more than 50 yards away from the plane, on the roof of number 14 Johnson Road. The remaining two crew died in the aircraft.

[This photo shows the considerable distance that Sgt Grigg would have had to carry each bomb. Number 26 Johnson Rd, where the plane fell, is the first house on the left. Number 14 - where the crew member's parachute became entangled - is the tall house at the centre of the picture.]


First flight over the Channel on the 7th January 1785, between Dover and Guînes, in 2h25 carrying J.P.Blanchard and John Jeffries. Jean-Pierre Blanchard aeronaut had made 66 flights in several countries, when he died in 1809 after having been hardly injured in an accident in 1808.

Blanchard and Jeffries crossing the Channel in 1785 Oil on panel (33x44cm in gilt frame 41.5x50.5x5.5cm) by unidentified painter.


World War Photos

Luftwaffe: World War 2 German Military Aircraft 1933 – 1945.

Subfolders. To start browsing, please select a photo album below.

Arado Ar 234
16 photos
Bf 110 part 1
86 photos
Bf 110 part 2
94 photos
Bf 110 part 3
73 photos

Blohm & Voss BV 142
9 photos
Blohm & Voss BV 222
24 photos
Do 215
23 photos
Dornier Do 217
60 photos

Dornier Do 335
29 photos
Dornier Do17
76 photos
Focke-Wulf Fw 189
38 photos
Fw 190 part 1
143 photos

Fw 190 part 2
114 photos
Fw 190D
16 photos
Fw 200
103 photos
He 116
6 photos

Heinkel He 100
11 photos
Heinkel He 111
209 photos
Heinkel He 112
18 photos
Heinkel He 162
14 photos

Heinkel He 177
56 photos
Henschel Hs 123
26 photos
Henschel Hs 129
11 photos
Ju 87 part 1
171 photos

Ju 87 part 2
81 photos
Junkers Ju 188
25 photos
Junkers Ju 290
12 photos
Junkers Ju 52
116 photos

Junkers Ju 88 part 1
233 photos
Junkers Ju 88 part 2
66 photos
Junkers Ju 90
15 photos
Me 323 part 1
105 photos

Me 323 part 2
47 photos
Messerschmitt 109 part 4
145 photos
Messerschmitt Bf109
163 photos
Messerschmitt Bf109 part 2
194 photos

Messerschmitt Bf109 part 3
216 photos
Messerschmitt Me 262
53 photos
Mistel
17 photos

Site statistics:
photos of World War 2 : over 31500
aircraft models: 184
tank models: 95
vehicle models: 92
gun models: 5
units: 2
ships: 49

World War Photos 2013-2021, kontakta: info (at) worldwarphotos.info

Stolt drivs av WordPress | Tema: Quintus av Automattic. Integritetspolicy

Privacy Overview

Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.


Heinkel He 111

Författad av: Staff Writer | Last Edited: 06/14/2018 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

The German Luftwaffe of World War 2 fielded a trio of capable (though eventually limited) medium-class bombers in the Dornier Do 17, the Junkers Ju 88, and the Heinkel He 111. The latter became the Reich's most important bomber of the war despite being exceeded in production numbers by the competing Junkers Ju 88 line (15,138). The He 111 appeared during the tumultuous interwar years as part of the reemerging German military and enjoyed a long service life with final versions not retired until 1975 with Spain (as the CASA 2.111). Over 7,000 examples were ultimately produced in all with variants, some to suit certain battlefield roles including transport, glider towing, and torpedo delivery. A very specialized transport version - the He 111Z "Zwilling" (detailed elsewhere on this site) - mated two whole He 111 airframes together by way of a common joining inboard wing structure to produce a doubly-capable tow aircraft for the massive Messerschmitt Me 321 glider detailed elsewhere on this site.

Utveckling

After World War 1 (1914-1918) and the restrictions placed upon German industry - particularly its war-making capabilities - several projects were undertaken in secrecy or under the guise of civilian market operation. This proved the case with the He 111 which was developed as a fast medium bomber posing as a fast passenger airliner. The design was headed in the early 1930s by brothers Siegfried and Walter Gunter who, at that time, brought little experience to the table. The record-setting Henkel 70 was used as the starting point as this aircraft was specifically made for fast passenger and mail transportation. its design showcased a very streamlined form with elliptical wing mainplanes and 324 of the type were eventually realized with local production also seen in Hungary.

The Model 70 was revised into a twin-engine layout, the nose-mounted engine removed and the engine pair now fitted to the wing leading edges. The high-performance elliptical wings were retained though lengthened and attention was given to the fuselage with was also extended. A stepped cockpit was used and the engine of choice became the relatively underpowered BMW VI 6.oZ piston engine of 660 horsepower (each) for heftier engine breeds were being reserved for "true" military aircraft. A single vertical fin was seated at the tail along with low-set horizontal planes - all well-rounded for aerodynamic efficiency. The fuselage was very tubular and the wing mainplanes set low along its sides. The undercarriage featured two single-wheeled main landing gear legs under the mass of the aircraft with a diminutive tail wheel under the aft section (the tail wheel only partially retractable into the fuselage). First flight was recorded on February 24th, 1935 - the prototype being He 111 V1 under a civilian registration - and the resulting flight proved the design sound on the whole though maximum speed was limited to 225 miles per hour. V2 followed, also with civilian markings, but incorporated refined wings, various engine installations from BMW, and other general upgrades to reach speeds in the 255 mile per hour range.

By this time, Heinkel was in direct competition with a Junkers design (the Ju 86) and the Dornier Do 17 but all three were supported by the German Air Ministry. Performance of the Ju 86 resulted in limited interest and Junkers then moved onto bettering its classic Ju 88 product. The Do 17 was adopted to replace the Heinkel Model 70 and the He 111 was continually evolved through extensive work.

A- and B-Models

Ten trials He 111 A-0 aircraft followed as did another prototype (V3) for further evaluation. The V3 was selected as the primary serial production model and the ten pre-productions were then later sold off to China. With Daimler-Benz DB 600Aa inline engines installed, the aircraft was formally received into Luftwaffe service as the He 111 B-0 and production models bore the He 111 B-1 designation while being powered with Daimler-Benz DB600C engines. The He 111 B-2 was given DB 600GG engines (later DB 600Ga engines) but was more or less faithful to the B-1 and B-3 served as a trainer.

C-, D-, and E-Models

He 111 C-0 was used to signify six additional pre-production airframes which led to the He 111 D-0 production models with longer range capability and updated equipment. He 111 E-0 marked more pre-production aircraft built from the B-0 models though with Junkers Jumo 211 A-1 engines. Its production form became the He 111 E-1 and the E-3, the latter with Junkers Jumo 211 A-3 engines. The E-4 brought about use of external hardpoints and E-5 added more internal fuel storage for improved ranges.

The He 111 F-0 served as a pre-production mark while being based on the E-5 models of earlier. The wings were refined for a more simplified construction approach and the aircraft outfitted with Junkers Jumo 211 A-1 series engines. Its production mark became the He 111 F-1 and about two dozen were sold to Turkey in an attempt to woo the Asian power into supporting the Axis cause. The He 111 F-2 then followed in twenty production aircraft and were largely the F-1 model though with an improved communications system. The F-3 became an unrealized reconnaissance-minded derivative that utilized camera equipment instead of the regular bomb load. The F-4 were F-models converted as staff communications platforms.

G- and J-Models

G-models followed as transport-minded aircraft with the G-0 serving as pre-production aircraft based on the F-0 form. The G-3 was outfitted with BMW 132Dc radial piston engines and the G-4 with Daimler-Benz DB 600G inline piston engines. G-5 numbered five airframes for Turkey powered by DB 600Ga engines. The He 111 J-0 was the pre-production torpedo bomber form based on the F-4 model and powered by 2 x DB 600CG engines. Its production guise came in the He 111 J-1 and 90 were seen in all.

The Revised He 111 P-Model

The drastically revised He 111 form - with its all-glazed cockpit flightdeck arrived in the He 111 P-series lead by the P-0 pre-production aircraft in 1939. A new straighter wing element was implemented as were Daimler-Benz DB 601Aa series engines. Along the belly of the aircraft was added a gondola for observation purposes as well as another (improved) defensive machine gun position. The production form became He 111 P-1. P-2 included better radio kits and defensive machine guns were increased form three to five. The trainer variant was the P-3 (crew) and the P-5 (pilot) while P-4 added additional armoring and machine guns, external bomb racks, and additional fuel stores. Some of the following P-6 models used DB 601N engines until their supply became restricted for German fighter use. P-6/R2 was used as a glider tug as was the P-9.

He 111 H-0 were pre-production aircraft with Junkers Jumo 211A-1 engines which led to the standard H-1 production models with improved radio kits. The H-2 was given improved defensive machine gun armament and H-3 followed with Junkers Jumo 211 A-3 engines and five machine guns with provision for cannon support as well. H-4 took on Junkers Jumo 211D series engines and featured bomb racks under the wings as well as support for torpedo dropping. H-5 carried all of its ordnance load externally with its bomb bay now reserved for fuel - thus allowing for drastically increased operational ranges. H-6 was a dedicated torpedo bomber form with combination machine gun/cannon armament. H-7 served in the night bomber role and lost some of its defensive armament while having additional armoring. H-8 were H-3 and H-5 models with barrage balloon-cutting equipment installed. The H-8/R2 were H-8 models relegated to towing duties. H-9 was built from the H-6 model with balloon-cutting equipment installed. Other H-model forms introduced slight variations on the base design - some with more guns (H-20) and others used solely as infantry transport (H-20/R1). H-20/R3 served in the night bomber role and H-20/R4 was given extensive external bomb rack equipment. H-22 served as an air-launch platform for V-1 "Buzz Bomb" terror weapons as the war moved on. He 111R was a high altitude bomber program.

H-Model Specifications

The typical He 111 form (H-6) utilized a crew of five made up of the pilot, nose gunner who doubled as the bombardier and navigator, a dorsal gunner that operated the radio as well, a waist gunner, and a ventral machine gunner. Power was served through 2 x Junkers Jumo 2111F-1 liquid-cooled inline engines of 1,300 horsepower each providing a maximum speed of 273 miles per hour, a range out to 1,430 miles, a service ceiling of 21,330 feet, and a rate-of-climb of 17,000 feet. Defensive armament was 7 x 7.92mm machine guns spread about as two machine guns in the nose section, one in the dorsal position, two machine guns at beam positions, and two machine guns in the ventral position. A 20mm MG FF cannon was fitted either in the nose as well or in a forward ventral gun mounting. Additionally, a 13mm MG 131 machine gun could be fitted in the ventral rear position or at the dorsal position. The typical bomb load maxed at 4,400lbs though up to 7,900lbs could be carried externally - at the cost of speed (increased drag) and the loss of the internal bomb bay (bomb racks restricted use of the bomb bay doors).

Operational Service

As with other classic pre-war German designs, the He 111 served throughout the whole war and over any front the Germans fought at. Its medium bomber role was gradually evolved out of battlefield necessity which showcased the versatility of the excellent design. Germany did not commit heavily to heavy bomber forms for it believed its medium bomber groups and fighter-bomber types were more valuable than lumbering heavies - which the Allies extensively relied on.

He 111s were debuted during the Spanish Civil War (1936-1939) which gave the Luftwaffe the active test ground to further its tactics and prove its new technologies. He 111B-1 aircraft served under the "Condor Legion" banner in the war. It was then used during the Polish "blitzkrieg" campaign which subdued Warsaw and began the rise of the Reich Empire by force. Additional sorties then followed during the lull in direct action, nicknamed the "Phoney War" period lasting from October 1939 to April 1940. Additional service then saw the He 111 back in action during the conquests of Denmark and Norway prior to the French campaign of May 1940.

He 111s were useful medium bombers capable of undertaking various sortie types during its service tenure but it was during the Battle of Britain during the summer of 1940 that its weaknesses were finally brought to light against a determined British fighter and Anti-Aircraft gun defense. He 111s proved too slow to outrun danger and their defensive gun network lacked all-around capabilities which forced the Germans to commit more to escort fighter groups which, in turn, lacked the fuel necessary to engage enemy interceptors for long periods of time. He 111s were, however, still effective bombers and hit British military infrastructure such as radio centers, airfields, and even the English capital (London). As a direct assault platform, however, its days were numbered and the Battle of Britain ended in a stunning German defeat.

Such limitations are what forced the evolution of the line and the story of the He 111 was not written in full by this time in the war. It continued in service as a bomber during the Balkans invasion and was in play as a torpedo bomber platform during the War in the Atlantic against Allied shipping. The aircraft line was then deployed in number across North Africa and the Middle East where it still held value and contributed to the Malta offensive under lightened enemy air defenses.

When Germany committed to the invasion of the Soviet Union in June of 1941 (Operation Barbarossa), all new problems greeted German logistics and the He 111 was pressed over an unforgiving Eastern Front for years. Low-flying ground attacks became the norm as did transport service due primarily to the He 111s inherent operational range. The He 111 was present at the classic Battle of Stalingrad and the Battle of Kursk though losses to Soviet ground-based fire and interceptors proved damaging to German He 111 numbers.

The End of the Line

From early 1943 onwards, the He 111 had seen its best fighting days behind it and Allied air superiority continued to grow while Axis-controlled territories shrank. The He 111 was quickly proving obsolescent and its performance was not getting any better against new generations of Allied aircraft and airmen. The terror campaign was a painful, yet ultimately doomed, initiative by the Germans that pressed He 111s in the rocket delivery role. By now, British response times were excellent thanks to new aircraft and an efficient radar/communications network. Despite their obsolete label, the end of German-operated He 111s came only with the end of the war in May of 1945.

Some He 111s continued into the post-war years with other powers and few survive today (2014) as preserved museum showpieces. The RAF Museum of Hendon has one in their collection as does RAF Duxford. Spanish forms were license-built by CASA as the Model 2.111 and these managed a service tenure into 1975. The Japanese Army evaluated the He 111 as the Army Type 98 but elected against adopting it into inventory.



Kommentarer:

  1. Hengist

    Väl producerad?

  2. Nefin

    Självklart. Det var också med mig.

  3. Pin

    Det är logiskt

  4. Nalkis

    Ja verkligen. Allt ovanstående är sant. Vi kan kommunicera om detta tema. Här eller på PM.

  5. Omari

    Tack så mycket för informationen, nu vet jag.

  6. Frazier

    låt oss ta en titt



Skriv ett meddelande