Nyheter

Chisholm Trail

Chisholm Trail


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chisholm Trail var en boskapsväg som leder norrut från Texas, över Oklahoma till Abilene, Kansas. Det finns stor kontrovers om namnet på namnet, men om det kan ha härletts från Jesse Chisholm, en blandad blod Cherokee som kan ha guidat soldater över en del av rutten strax efter inbördeskriget.

De låga priserna på nötkreatur i Texas och de mycket högre priserna som fanns längre norrut övertalade många Texas -fäbodar att driva stora flockar nötkreatur norrut på marknaden. Etableringen av en nötkreatursdepå och sjöfartsstation vid Abilene 1867 förde många besättningar till den punkten för transport till marknaden över den södra grenen av Union Pacific Railroad. Chisholm Trail blev snabbt den föredragna vägen från Texas till Abilene.

Chisholm Trail förlorade sin företräde när Dodge City ersatte Abilene som huvudfart efter 1871, men förlängningen av Atcheson, Topeka och Santa Fe till Caldwell, Kansas, 1880 återställde en del av dess betydelse. Det förblev den stora rutten tills järnvägsförbindelser till Texas gjorde spårkörningarna onödiga.


Det är flyttning av nötkreatur till en annan plats, i allmänhet i syfte att sälja nötkreatur och/eller flytta nötkreatur till andra betesmarker. De mest kända boskapsdrifterna var från Texas till Kansas efter inbördeskriget.
 

Från början av spårkörningarna 1867 till 1871 togs miljontals longhorns till Kansas Railhead. Det uppskattas att 10 miljoner longhorns gick upp Chisholm Trail   och Western Trail innan nya järnvägslinjer till Texas gjorde att de långa spåren inte längre behövs.
 


Utomhusmuseum vid Lake Pat Cleburne

Se hur det var att leva i vilda västern

Chisholm Trail Outdoor Museum sitter på Chisholm Trail som var ett spår som användes i slutet av 1800 -talet för att driva boskap över land. I museet finns silhuetter av storleksanpassad boskap, Johnson County ursprungliga tingshus, en smedbutik, en scenstation, teepees och mer. Museets attraktioner ligger nära och har utsikt över sjön Pat Cleburne. Med vackra Texas -himmel och fantastisk utsikt över sjön börjar du faktiskt känna som pionjärerna gjorde när de stötte på denna vackra plats.

Big Bear Native American Museum med en samling indianska artefakter som donerats av Leonard "Big Bear" Beal och ytterligare artefakter kompletterar hans samling för att ge en fullständig översikt över indianer i Nordamerika från deras ankomst för över 13 000 år sedan till nuet.

Chisholm Trail Outdoor Museum är tillgängligt för allmänheten och är ett öppet område där besökare kan lära sig om hur boskapen driver längs leden påverkade livet och historien om Johnson County, Texas första länsplats. Kom och kolla på det ursprungliga tingshuset, en tågstation, en smedbutik och många fler attraktioner vid sjön Pat Cleburne vid Chisholm Trail. Var noga med att kolla in de många historiska markörerna längs Chisholm Trail för ett roligt köräventyr.


Chisholm Trail - Historia

Återgå spåret
Chisholm Trail kan spåras tillbaka på US Highway 81. Den ursprungliga leden går en mil eller fem väster om vägen och stora markstränder, avskurna av
långhorns hovar, kan fortfarande ses i flera delar av Oklahoma. Vi börjar om
Fort Worth , där matarlederna slogs samman för att bildas
en stor knuff in i det indiska territoriet.

Texas webbplatser
FORT WORTH : Fort Worth är verkligen en utställningsplats för sydvästkulturen, och det håller fortfarande stolt kvar sitt rykte i kobyn. De
Stockyards, norr om centrum, rymmer dagliga boskapsdrev komplett med officiella longhorns och cowboys. De
Stockyards är emellertid nu a
rester av ett senare förflutet, byggt kring bearbetningsanläggningarna Armor och Swift. Hållpennorna, några ombyggda till butiker, mår fortfarande bra
skick utflyktståget Tarantula tar turister till Grapevine för en promenad och en cool mueum är inrymd i Exchange Building. De
området är ganska turistiskt, och många utländska besökare kommer för att få en autentisk känsla för vilda västern. I centrum, se till att besöka Sundance
Square, med sin stora väggmålning av Chisholm Trail.

DECATUR: En charmig stad där beskyddare och rancher Wagoner satt sitt outplånliga märke. Baptist College -byggnaden är nu Wise County
Heritage Museum. Ett mycket intressant turistläger från 1920 -talet ligger på Business 81 och tros ha en gång inrymt
Bonnie
och Clyde.

ST.JO: Denna lilla stad var en gång känd som chef för Elm eftersom staden ligger där Elm Fork i Trinity River har sitt ursprung. St. Jo
fungerade ibland som ett stopp för
Butterfield Overland scencoach om väderförhållandena var rätt. Flera matarstigar korsades
Montague County i området kring St. Jo, och Stonewall Saloon i centrala St. Jo, byggt på 1870 -talet, välkomnade cowboys på leden.

RÖD ELJERSTATION: Det är här nötkreaturen korsade Red River till Indian Territory. Det brukade finnas salonger och en smidesaffär -
nu finns det inget annat än en historisk markör. Övergången ligger på privat mark, men är tillgänglig från Red River Station Road off
FM 2849. Floden syns inte längre från platsen, tack vare skiftande sandbankar - men när den var där korsade tusentals nötkreatur
på en gång, så att en (orädd) cowboy kunde gå på nackens rygg och aldrig bli våt.

SPANSKA FORT : På FM 103, norr om USA 82. Några mil österut från Red River Station, Spanska fortet , nu a spökstad , var en gång a
livliga plats där cowboys kunde vila upp sig, köpa förnödenheter och till och med få sina stövlar lagade av H.J. Justin.

Oklahoma -webbplatser
FLEETWOOD: Ungefär 8 km ner på Main Street i Terral. Denna stad grundades några år efter den första korsningen, där en handelsplats
sattes upp. Det var den första referensplatsen i indiska territoriet innan den långa, isolerade promenaden framåt. Den gamla butiken har bytts ut
av en nyare struktur, som nu överges.

RYAN : Kolla in väggmålningen på en byggnad i centrum. Öster om stadens huvudsakliga korsning sitter en lugn park vid vägkanten, där boskap låg
ner nära en bäck.

WAURIKA: Direkt utanför US 81 och US 70 hittar du Chisholm Trail Museum, ett tolkningsmuseum med några ursprungliga artefakter. Det är öppnat
endast på helgerna från 10 till 16, och är stängd första söndagen i månaden och på alla helgdagar som infaller på en helg. Ring
Handelskammaren på 580-228-2081 för att ta reda på mer.

ADDINGTON: På Eva Road (norr om centrum, sväng österut), vinkar Monument Hill. Som den största kullen i miles runt fungerade den som ett läger
webbplats och se upp för cowboys på spåret. Monumentet, hugget av vacker röd granit, berättar historien om leden på de fyra sidorna av
dess bas. Gravid för spårföraren Tom Latimore (död 1944) ligger i sydöstra hörnet. Stående på denna kulle med utsikt över de vidsträckta slätterna
på alla sidor kan man verkligen visualisera det enorma åtagandet av Chisholm Trail.

DUNCAN: Denna stad är mycket stolt över sitt Chisholm Trail -arv. I april - maj är det värd för Chisholm Trail Days och Rodeo och Chisholm Trail
Heritage Center (1000 N 29th Street), ett toppmodernt tolkningscenter, är öppet varje dag. Det är också hem för On the Chisholm Trail
Förening och en staty i världsklass av Paul Moore som visar en boskap. Besök också Stephens County Museum på US 81. Downtown
firar flera av sina stora medborgare, inklusive skådespelaren/ regissören Ron Howard (Opie!)

EL RENO : På US 81 och historiska US 66, nordväst om Oklahoma City. Besök Canadian County Museum i tågdepån. Detta är också nära
till platsen där Jesse Chisholm ligger begravd. Hans grav ligger nära den norra längränsen vid Greenfield och Geary (ta I 40 västerut till USA
270/281 norr). Hans gravsten lyder, & quot Ingen lämnade sitt hem kallt eller hungrigt. & Quot Handelskammaren kan berätta mer. Ring 405-262-1188.

KUNGSFISKARE: Denna stad är mycket stolt över sitt Chisholm Trail -arv. Chisholm Trail Museum ligger direkt på leden och visar
många vardagliga cowboyartefakter. Besök friluftsmuseet, en hyllning till hembygdsgården, och se också Seay Mansion, hem för 2: a
territoriell guvernör. Ring Handelskammaren på 405-375-4445.

ENID: Enid röstades till en av de bästa städerna i Amerika att leva. Det är definitivt en av Oklahoma mest historiskt inriktade städer. Humphrey
Heritage Village skildrar livet under landrusningen. I närliggande Aline (US 60/412 västerut till OK 8/58 söderut) är det enda torvhuset kvar i sydväst
visas. Cherokee Strip Museum fokuserar på landrusningen.

Kansas webbplatser
CALDWELL : Du kommer att se silhuetter av cowboys och longhorn så snart du kommer in i Kansas - kolla in dem när du läser den historiska
markör. Denna lilla stad kallades "gränsdrottningen" och var den första delen av den amerikanska civilisationen som cowboysna stötte på
under de första åren. Senare var Caldwell ett järnvägsstopp. Staden är värd för en Chisholm Trail Festival i början av maj.

WICHITA: Bortsett från Fort Worth är Wichita den största staden på leden och har massor att erbjuda för sina besökare. Staden har samlat sina
Chisholm Trail -minnen i Old Cowtown Museum, ett friluftsmuseum som skildrar livet under boskapsdriften.

ABILENE: Abilene är & quotfinal destination & quot för korna på Chisholm Trail. Det finns en Chisholm Trail Festival och Old Abilene Town
och Museum, komplett med underhållande pistolstrider.
Denison-född President Eisenhower och hans familj är begravda på hans grunder
hus, som är öppet för turer.

Föreslagen läsning
Jag vaddade igenom massor av läsmaterial för att ge dig den mest exakta informationen om Chisholm Trail. Jag hittade avvikelser
när det gäller den faktiska tidsperioden för Chisholm Trail, antalet nötkreatur som korsade Red River (var som helst från 260 000 till en miljon
har beräknats) och de autentiska städerna på rutten. Texas påstår sig också vara en del av Chisholm Trail, men inget spår var någonsin officiellt
utsedd som sådan av Joseph McCoy.

Du kommer att märka att många av de ursprungliga platserna nu bara är spökstäder, och vissa har inte ens tillräckligt med artefakter kvar för att kallas spökstäder.
Mycket av leden är asfalterat, plöjt över, planterat med träd - men på vissa ställen är de djupa spåren kvar av boskapen fortfarande synliga, och
att se dem kan ge frossa till en historisk nöt. Här är de böcker som jag har läst och rekommenderar:

Chisholm Trail av Wayne Gard. Detta är den mest auktoritativa boken om leden, med historiska anekdoter och skriven i en mycket enkel stil.

Jesse Chisholm: Trail Blazer, Sam Houstons Trouble-Shooter Friend, Kin to the Cherokee av Ralph B. Cushman. Denna biografi fokuserar på
Chisholms karriär som fredsmakare mellan Comanche och USA.

Storm & amp Stampede on the Chisholm Trail av Hubert E. Collins Warpath & Cattle Trail av Hubert E. Collins, William W. Savage och James H.
Lazalier
(nyare utgåva av Storm & amp Stampede). Den här boken är en samling minnen av författaren om ranchdagar i Oklahoma.

Chisholm Trail and Other Routes av T.U. Taylor . Publicerad 1936, är detta en av de tidigaste redogörelserna för leden.

Chisholm Trail: High Road of the Cattle Kingdom av Don Worcester. En bra uppsats publicerad för Fort Worth Historical Society.

En brud på Old Chisholm Trail 1886 av Mary Taylor Bunton. Memories of a Wild West pionjär, publicerad 1939.


Chisholm Trail

Chisholm Trail var inte det längsta boskapsspåret men blev förmodligen det mest kända på grund av låten & ldquo The Old Chisholm Trail & rdquo:

Kom med pojkar och lyssna på min berättelse, Jag kommer att berätta om mina problem på den gamla Chisholm Trail. Come a ti yi yippee, come a ti, yi, ja. & Quot

När longhornsna långsamt flyttade från betesmarker nära San Antonio, Texas till järnvägshuvudet i Abilene, passade cowhands tiden med att sjunga sånger som & rdquoThe Old Chisholm Trail & rdquo. Körningen var långsam, så att styrarna kunde beta längs vägen. Med gott om tid att sjunga måste varje cowboy ha lagt till låten eftersom experter idag har hittat så många som 1000 verser.

Nötkreaturer från Texas började redan 1836 med några ranchers som använde denna metod för att få sina nötkreatur till railheads så att de kunde sälja dem för nötkött, hudar och talg. Under inbördeskriget minskade inte efterfrågan på nötkött men det fanns inget sätt att få boskapen till östkusten. Under större delen av inbördeskriget hade unionens trupper blockerat sjöfarten längs Mexikanska golfen och Mississippifloden. Därför kunde människor i den östra delen av USA inte få det nötkött som behövs. Under kriget hade de obevakade långhornen mångdubblats på Texas -slätterna. Efter kriget kunde nötkreatur som sålde för $ 2 per huvud i Texas ge upp till $ 40 vardera i Chicago.

Åkare i Texas började återigen köra boskap. De första körningarna gick till Sedalia, Missouri, eftersom järnvägen hade kommit dit. Sedalia hade kunnat bli en stor fraktpunkt om det inte vore för en Missouri -lag som förbjöd Texas boskap inom gränserna. Texas longhorns bar en fästing som infekterade de lokala shorthornraserna. I vissa områden dog 100 procent av det lokala boskapet efter att ha utsatts för spansk feber från fästingarna. Detta ledde till att Texas longhorns förbjöds från Missouri.

År 1861 hade Kansas också förbjudit körning av nötkreatur från Texas, men 1867 upphävde lagstiftaren delar av den lagen så att boskap kunde köras in i staten väster om den sjätte huvudmeridianen. Detta gjorde att boskap kunde köras så långt norrut som nära området för dagens McPherson och västerut till Colorado. Detta område var mindre bebodt än den östra delen av staten och hade därför mindre stenar som skulle smittas.

En entreprenör, Joseph McCoy, utnyttjade förändringen i Kansas -lagen för att börja kämpa för boskapskörningar till den lilla staden Abilene. Först McCoy var tvungen att övertyga Kansas Pacific Railway att bygga en sporre till Abilene för att rymma frakt av Texas boskap. Han byggde sedan ett hotell, lager, kontor och bank i den lilla staden. McCoy annonserade tillgängligheten för Abilene -leveransplatsen i hela Texas. Den första boskapsdriften nådde Abilene i augusti 1867. Den 5 september 1867 skickades den första nötkreaturen med järnväg från Kansas.

Leden skulle så småningom kallas Chisholm Trail. Chisholm Trail, som är uppkallad efter Jesse Chisholm, en indisk handlare, fick det namnet eftersom en del av den följde Chisholms handelsvägar. Chisholm byggde ett antal handelsposter i Oklahoma Territory och blev känd som en handlare, guide och tolk, men inte en boskapsdrover.

En nötkreatur hade mellan 2000-3000 nötkreatur med cirka tio cowboys, en chuck-vagnskock och häststridare. De skulle lämna Texas på våren och komma fram till järnvägshuvudet ungefär två månader senare. I genomsnitt 8-10 miles om dagen tillät bete längs vägen, vilket kan innebära en genomsnittlig vinst på 80-100 pounds per huvud när longhornsen nådde Abilene.

Livet för en cowboy var inte lätt, många problem kan uppstå under den långa körningen. Nötkreatur måste drivas över floder och översvämmade bäckar, genom präriestormar och till och med möten med tjuvar. Fortfarande var vinsten i slutet av körningen värd mer än problemen längs vägen. Under de fem år som Abilene var huvudstad i Kansas (1867-1871) skickades mer än 3 000 000 nötkreatur österut från McCoy & rsquos-pennor.

Abilene, liksom senare cowtowns, utvecklade rykte som en mycket grov plats på grund av handlingar från några av cowboysna efter att de anlände till staden. När de fick sin lön för enheten skulle många spendera sina pengar i salongerna, men lika fördelaktigt för staden var kläderna, stövlarna och andra föremål som de köpte. När befolkningen i staden och området runt den började växa upp utvecklades konflikter mellan bönderna och fäbodarna. Slutligen 1872 meddelade staden drovers att deras besättningar inte längre kunde köras till Abilene.

Detta markerade inte slutet på nötkreaturer till Kansas. Under denna tid hade järnvägen fortsatt att röra sig västerut. Ellsworth, som inte fanns på Chisholm Trail, blev nästa viktiga fraktpunkt. Newton och Wichita (båda på Chisholm Trail) blev så småningom välkända cowtowns. Caldwell, Hunnewell och Dodge City var också välkända cowtowns.

Western Cattle Trail som ledde till Dodge City blev den mest använda av alla spår. Hundratusentals nötkreatur skickades från Dodge City under decenniet 1875-1885. År 1885 gjorde Kansas -lagstiftaren ännu en gång olagligt att köra in Texas -boskap i Kansas, den här gången på grund av både spansk feber och den fruktade hov- och munsjukdomen. Dessa sjukdomar tillsammans med utvecklingen av taggtråd som förhindrade massdrivning och bete av nötkreatur på de öppna prärier avslutade boskapsdriften till Kansas. Vid den här tiden hade järnvägslinjer nått Texas så rörelsen av nötkött österut fortsatte.

Inträde: Chisholm Trail

Författare: Kansas Historical Society

FÖRFATTARINFORMATION: Kansas Historical Society är en statlig byrå som ansvarar för att aktivt skydda och dela statens historia.

Skapat datum: Juni 2011

Datum ändrat: Juni 2018

Författaren till denna artikel är ensam ansvarig för dess innehåll.

Skicka in Kansapedia innehåll

Vi inbjuder dig att skicka ytterligare information om befintliga artiklar eller skicka artiklar om andra ämnen i Kansas historia.

Kansas minne

Våra onlinesamlingar innehåller mer än 500 000 bilder av foton, dokument och artefakter som växer dagligen. Hitta din berättelse i Kansas genom denna rika resurs!


Chisholm Trail

Februari 1936 (vol. 5, nr 1), sidorna 3 till 14
Transkriberad av Elizabeth Lawrence digitaliserad med tillstånd av
Kansas Historical Society.
OBS: Siffrorna inom parentes är länkar till fotnoter för denna text.

Leden Chisholm är en av de viktigaste men minst kända spåren i amerikansk historia. Dess historia har aldrig berättats helt, vilket i stor utsträckning står för de många missuppfattningar som hålls om den.

Vid årsmötet för Old-Time Trail Drivers ' Association i San Antonio uppstår en ständig tvist både om ursprunget till Chisholm-leden och dess plats. För närvarande verkar de inte vara närmare lösningen än i början. I sitt monumentala arbete med titeln, Trail Drivers of Texas (1925 -utgåvan), skriven av spårförarna själva, finner vi på sidan 289 en förklaring, medan vi på sidan 950 finner en eftertrycklig förnekelse av detta, med en helt annan förklaring som anges i osäkra ordalag.

Modernt stipendium har ännu försummat att hantera ämnet på ett grundligt sätt. Således är det mesta som är känt om Chisholm -leden från historierna om spårförarna, vars minnen utan tvekan dämpas av tiden, och från olika berättelser som handlar om boskapsindustrin som endast behandlar den på ett indirekt sätt.

Syftet med denna monografi är att göra en kritisk analys av tillgängligt källmaterial angående ursprunget och platsen för Chisholm -leden. Det kommer att betona material som tagits fram av kartor över perioden som finns i Library of Congress, och belysa de hittills opublicerade redogörelserna för James R. Mead, en associerad med Jesse Chisholm i den tidiga handelsverksamheten. Kort kommentar om handelsvolymen som gick över leden och dess slut kommer i slutsatsen.

När inbördeskriget närmade sig myllrar Texas -slätterna med nötkreatur som det inte fanns någon klar marknad för. Besättningar av nötkreatur erbjöds till försäljning i intervallet till en till två dollar per huvud utan att hitta en köpare. Så kritiskt blev situationen att Joseph G. McCoy, dåtidens framstående fästman, fick anmärkningar, & quot-det gryr en tid i Texas att en mänsklig fattigdom uppskattades utifrån antalet nötkreatur han hade. & Quot [ 1]

Men läget i norr var en helt annan. Ett bra djur som bara skulle ge några dollar i Texas skulle sälja för så mycket som tio gånger det beloppet i norr. [2] Före inbördeskriget hade det varit försök att driva Texas boskap på marknaden, men aldrig i mycket stor skala.

Efter inbördeskriget var städer i sydvästra Missouri och sydöstra Kansas destinationerna för dessa tidiga enheter. Det var dock inte förrän järnvägarna började röra sig västerut som rörelsen skulle nå sin höjd. Norden krävde köttet som redan fanns i Texas. Det stora problemet var att hitta en anslutande länk, och i detta faktum ser vi början på Chisholm -leden.

Joseph G. McCoy, en boskapsköpare i Illinois, hörde om förhållandena i Texas och bestämde sig för att se vad han kunde göra för att åtgärda dem. Han kom till Abilene 1867, vilket var, som han beskriver det, & quot. . . en liten död plats, bestående av ett dussin timmerstugor, låga, små oförskämda affärer, varav fyra femtedelar var täckta med smuts för takläggning, & quot och beslutade att etablera en boskapsterminal där.

Kansas Pacific Railway hade redan utökat sina linjer till denna plats, och McCoy bestämde att om de rätta sjöfartsanläggningarna inrättades skulle det vara en relativt enkel sak för Texas -ranchers att köra sina nötkreatur över land till marknaden. [3]

Han köpte 480 tunnland mark för fem dollar per tunnland och började snart bygga skeppsvarv, korraler som rymmer 3000 vilda Texas-styrningar, tillsammans med rännor, vågar, lador och annan utrustning. [4] På kort tid av två månader, från 1 juli 1867 till 1 september samma år, hade han och hans hjälpare allt i beredskap. [5] Men ännu fanns det ingen kopplingslänk mellan Texas och Kansas.

Vi kommer att lämna boskapsbranschen för tillfället och överväga detaljerna om Chisholm -spårets ursprung och plats.

När man överväger ett sådant problem är det nödvändigt att använda sig av de många kartor som framträdde före inbördeskriget. Jefferson Davis, som utnämndes till krigsminister i mars 1853, blev intresserad av att förlänga järnvägar till väst, och han lät göra många undersökningar av territoriet i Mississippidalen och västerut. Resultaten av dessa undersökningar bevaras noggrant av kartor som finns i Library of Congress. En av de tidigaste undersökningarna av detta territorium gjordes av en kapten R. B. Marcy, mellan åren 1849-1852. [6] Resultaten publicerades strax därefter. Han visar i detalj de många vägarna i väst, men de vi är särskilt intresserade av är de som ligger på det indiska territoriet, senare Oklahoma. Han anger tydligt stigar med ursprung söder om Wichita -bergen och som sträcker sig norrut på båda sidor. Efter att ha passerat bergen går de med, svänger ut i den centrala delen av det indiska territoriet och sträcker sig ungefär halvvägs. Om leden hade sträckt sig i samma allmänna riktning, skulle den ha kommit in i Kansas territorium ungefär där Caldwell nu ligger.

Två mycket viktiga fakta noteras på denna karta. För det första att spåret som anges av kapten Marcy mycket noga följde landets naturliga topografi, vilket indikerar att indianerna tidigt hade lärt sig det enklaste sättet att korsa territoriet, och för det andra att spåret följde väsentligen samma väg som det senare Chisholm -spåret. Kapten Marcy är mycket noga med att notera den naturliga topografin. Berg, floder och korsningar spåras i detalj. Spåret, indikerar han, följde helt enkelt den enklaste kursen genom territoriet.

Av den här kartan drar vi slutsatsen att det förmodligen fanns många spår som passerade sydväst, som ursprungligen kom från indianerna. Eftersom de var bekanta med landet skulle de naturligtvis välja den enklaste vägen. Senare när den vita mannen dök upp använde han helt enkelt de befintliga spåren.

Joseph Stroud, som gjorde många resor över Chisholm -leden, föreslår vidare att många av dessa spår följde buffelvandringarnas gamla vägar, från vårens betesmarker i norr till vintermarkerna i söder. [7]

År 1858 gjordes en annan karta på uppmaning av Jefferson Davis. [8] Detta visar flera militära spår som tar stor vikt vid lösningen av vårt problem. En är särskilt betydelsefull. Före 1858 hade en major Merril lämnat Fort Belknap, Tex., Och flyttat norrut, öster om Wichita -bergen. Vid bergen svängde han österut in i den centrala delen av det indiska territoriet och gick mot centrala Kansas. En jämförelse av denna karta med den tidigare nämnda indikerar tydligt att detta militära spår noga följde det tidigare indiska spåret som noterades av kapten Marcy.

År 1861 beordrades federala trupper belägna på det indiska territoriet till Fort Leavenworth för mobilisering. Den federala garnisonen i Fort Smith, Ark., Lämnade sin post och gick tillsammans med trupperna i Fort Washita, de kombinerade garnisonerna under kommando av överste William H. Emory marscherade uppför Washitaflodens dal. Fortsatte längre gick trupperna från Fort Arbuckle och senare Fort Cobb med dem, och de begav sig alla mot Fort Leavenworth. [9] Genom att göra det genomkorsade de mycket av samma territorium för de indiska spåren som anges av kapten Marcy och militärspåret för kapten Merril. Den huvudsakliga skillnaden är att de gick längre norrut, genom territoriet nära nuvarande Wichita, och därifrån till Fort Leavenworth.

Av dessa fakta kommer vi fram till följande slutsatser: För det första att indianerna vid ett tidigt datum hade markerat de enklaste vägarna över territoriet, efter landets naturliga topografi, att militära ledare under deras ledning hade följt väsentligen samma vägar och för det tredje, att dessa senare användes av Jesse Chisholm för att lägga ut hans spår.

Våren 1864 började de anslutna banden bestående av Wichita -indianerna, cirka 1500 i antal, sin vandring norrut. Deras slutliga destination var mynningen av floden Little Arkansas, platsen för nuvarande Wichita, där de gjorde sin by. Med sig hade de Jesse Chisholm, en halvrasig Cherokee-indian, som etablerade en handelsplats där samma år. [10] Han var ganska bekant med detta territorium eftersom han hade guidat en fest från Arkansas på jakt efter begravda skatter till mynningen av Little Arkansas 1836 och hade gjort många efterföljande resor. [11]

Efter att Jesse Chisholm hade etablerat sin handelsplats vid mynningen av Little Arkansas började han omedelbart göra planer för handel med det indiska territoriet. Våren 1865, när det var uppenbart att kriget höll på att avslutas, bjöd Chisholm in James R. Mead att gå med i ett handelsföretag. Mead accepterade inbjudan. Tillsammans laddade de sina vagnar, korsade Arkansas och körde sakta till korsningen av den nordkanadensiska. Där gjordes en kort sidresa till Chisholms handelspost vid Council Grove, strax väster om platsen för nuvarande Oklahoma City, som hade övergivits vid inbördeskrigets utbrott. [12]

Sommaren 1865 samlade Chisholm en flock på 3000 nötkreatur som betade över platsen för nuvarande West Wichita, och i höstas körde dem till Sac and Fox -byrån och därifrån för att fylla regeringskontrakt i New Mexico. I december 1865 laddade Chisholm, som köpte varor från James R. Mead, ett antal lag och började i januari 1866 över det indiska territoriet till sin tidigare handelsplats på North Fork av den kanadensiska floden och pekar söderut. I april 1866 återvände han över samma väg och hade med sig lag lastade med pälsar och dräkter och 250 nötkreatur. [13]

Detta spår över vilket Chisholm reste omfattade nuvarande Wichita, Clearwater, Caldwell, Pond Creek, Jefferson, Skeleton ranch (nära Enid), Bison (tidigare Buffalo Springs), Kingfisher, Turkey Creek, Cheyenne Agency (Darlington), Wichita Agency (Anadarko) ) och Fort Sill. [14]

Den historiska studenten idag, som tar en karta och drar en linje längs dessa städer, kommer att notera att leden som Chisholm anlagde mycket noga följde de indiska spåren som noterades av kapten Marcy, 1853, och de militära spåren för kapten Merril och kapten Emory som de tog sig fram genom det indiska territoriet. Vi drar slutsatsen att Jesse Chisholm helt enkelt följde de bästa vägarna över territoriet, vägar som hade använts många år tidigare av indianerna och av militära myndigheter. Detta försvårar inte på något sätt Chisholms ära. Han kände landet väl och guidade handlare över de bästa möjliga vägarna till norr.

Leden blev omedelbart känd som & quotChisholms trail & quot (1865) men inte & quot; Chisholm Trail. & Quot [15] Läsaren bör notera att Chisholm inte lade upp ett spår för boskapsbranschen. Han lade ut ett spår för sitt eget privata företag som senare användes av fäbodarna. Det var dock boskapshandeln som gjorde den känd.

År 1867 gick William Mathewson, den ursprungliga & quotBuffalo Bill, & quot ned över detta spår och tog två pojkar som han hade räddat från Comanches till kommandanten vid Fort Arbuckle. Där mötte han överste Dougherty i Texas på väg norrut över det nya spåret och guidade honom så långt som till nordkanadern. Detta är den första besättningen av Texas -nötkreatur som är känd för att ha passerat Chisholm -leden. [16]

Den 5 december 1867 korsade William Griflinstein Arkansas -floden med ett vagnståg och gick nerför spåret. Han följdes lite senare av Mead, med lag lastade med varor för Jesse Chisholm, som handlade med indianerna på sin post på North Fork av den kanadensiska floden. [17] Enligt James R. Mead, & quotMr. Chisholms team och mina egna var de första som någonsin passerade den rutten och markerade det som senare blev känt som Chisholm -spåret. & Quot [18]

Innan vi återvänder till nötkreatursverksamheten i slutet av inbördeskriget är det intressant att notera den nuvarande rutten för Chicago, Rock Island & Pacific Railway. Den passerar genom Wichita, Caldwell, Pond Creek, Enid, Kingfisher, El Reno, Chickasha, Waurika och Fort Worth. Chisholm -leden gick genom Wichita, Caldwell, Pond Creek, Enid, Kingfisher, El Reno och förgrenade sig sedan till Anadarko och Fort Sill. Järnvägsingenjörerna insåg att Chisholm -leden var den bästa möjliga vägen genom territoriet eftersom den följde landets naturliga topografi. Därmed likheterna mellan rutterna.

Som nämnts tidigare hade Joseph G. McCoy slutfört sina varv i Abilene 1 september 1867. Innan han avslutade sina strukturer startade han en man mot södra Kansas och det indiska territoriet för att runda upp alla möjliga drover och föra honom till Abilene. Denna agent började i Junction City, gick sedan i sydvästlig riktning mot mynningen av Little Arkansas, nu Wichita, och sedan in i det indiska territoriet. [19]

Den första nötkreaturen som kom till Abilene drevs från Texas av en Mr Thompson. Han sålde dem till några återförsäljare i det indiska territoriet, med namnen på Smith, McCord och Candler, som i sin tur körde dem till Abilene. En annan besättning som ägs av Wheeler, Wilson och Hicks, alla från Kalifornien, och på väg till Stillahavskusten, var belägen cirka 30 mil från Abilene. Ägarna till boskapen övertalades slutligen att avyttra dem på Abilene, och den här lilla staden var på väg mot stora affärer. [20]

A total of 35,000 head of Texas cattle were rounded up and disposed of at Abilene in 1867. The first shipment was made September 5, and consisted of a twenty-car train, en route to Chicago. [21]

The cattle shipped from Abilene this first year were rounded up from various places. But it is significant to note that some of the drovers began to use the newly laid-out Chisholm trading trail.

McCoy was just getting started. During the winter of 1867 and 1868 circulars were sent to every Texas cow man whose address could be secured. These circulars told of the advantages of Abilene as a shipping terminal, and invited all the Texas drovers to bring their cattle to this city. Then, in the further interests of his trade, McCoy sent two men to Texas to advertise Abilene and to make personal contact with as many ranchers as possible. At the same time he was running full-page advertisements in many of the Northern newspapers, urging buyers to come to Abilene to buy their stock. Over five thousand dollars was spent in advertising in these newspapers. [22]

But the climax to McCoy's advertising schemes came when he hired some Spanish cowboys to rope wild buffalo, load them in a reinforced boxcar, and ship them to Chicago. On the sides of the cars were huge circulars advertising Abilene and urging cattlemen to come there to buy their cattle. [23]

Since the Chisholm trading trail reached only to Wichita, McCoy hired a civil engineer by the name of T. F. Hersey, with a group of flagmen and workers, to extend the trail to Abilene. They took along spades and threw up mounds of dirt, thus completing the trail to its northern terminal. This task accomplished, McCoy placed a workman, W. W. Suggs, at the mouth of the Little Arkansas to direct the herds over the new trail, so that they would be sure to come to Abilene and not to some other point. [24]

Thus we see the Chisholm trading trail being extended in length, and being used more continuously by the cattlemen.

Evidence of McCoy's success is shown by the fact that in 1868 75,000 cattle arrived in Abilene for shipment, [25] and that in 1869 150,000 were driven there. [26] These figures correspond quite closely with those given in the Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry for the total number driven to market during these years, and they establish the importance of Abilene as a cattle terminal. [27] According to McCoy there was no place in the west five times as large as Abilene that was doing one half the business. Her cattle business amounted to more than three million dollars annually, aside from an immense trade in camp supplies. [28]

It should be clearly understood that McCoy had very little to do with the origin of the Chisholm trail. His great contribution was to establish a terminal at Abilene, and then by successful advertising to cause the Texas rancher and Northern buyer to meet there. The connecting link was the trail laid out by Chisholm earlier for his own trading ventures.

Now let us consider the completion of the trail to the south. At this time, 1867, there were a multitude of cattle trails in Texas. A map issued by the Kansas Pacific Railway in 1874, and now in possession of the Kansas Historical Society, Topeka, shows a large network of trails, embracing the entire state of Texas, resembling somewhat a huge fan. However, nearly all crossed the Red river at a place known as Red River station, near the present town of Terral. From there the trail followed a course almost due north, crossing the Washita river near the present town of Alex, the South Canadian near Tuttle, and the North Canadian just west of Yukon. From the North Canadian it inclined slightly westward and joined the Chisholm trading trail at the crossing of the Cimarron between Kingfisher and Dover. Inasmuch as the cattle trail from Texas and the Chisholm trail were thus joined together in the Indian territory, the name Chisholm trail soon came to be applied popularly, if not accurately, to the trail throughout its entire length from its beginning in Texas to Abilene. [29]

Now let us consider the disputes concerning both the origin of the trail and its location. Reviewing briefly the material which we have already covered there can be little doubt that the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, who laid out a trail between his trading post at the mouth of the Little Arkansas, now Wichita, to the Indian territory. We have already seen how the cattlemen later made use of this trail and extended it northward to Abilene, and southward to Texas.

But some of the pioneer cattlemen insist that the Chisholm trail received its name from John Chisum (sometimes incorrectly spelled Chisholm), a large cattle owner of New Mexico. [30] This Chisum was a frontier stockman who was said to have been one of the first to drive cattle over the trail. He formerly lived at Paris, Tex., and had many thousand head of cattle on the ranges in the southern part of the state. [31] He was the owner of the famous Jingle Bob outfit, and in 1867 he drove his herds into New Mexico from Texas, up the Pecos river, and located ranches near the present town of Roswell, N. Mex. It is said he did not know himself how many cattle he possessed, but a conservative estimate puts the total at over 75,000. Chisum trailed many cattle to Arizona and to various points in New Mexico to fill army and Indian agency beef contracts.

Charles Goodnight, who was the partner of John Chisum for several years says, "In conversation with me, he (John Chisum) said that one Chisholm, in no way related to him, did pilot 600 steers from the Texas frontier to old Fort Cobb, and he presumed that this was the origin of the name of the Chisholm trail." [32] And Goodnight adds, "I positively know that no trail north was laid out by John Chisum." [33]

This should clarify the issue as to whether the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm or John Chisum. [34]

Turning our attention to the location of the Chisholm trail, we have what on the surface appears to be a complicated situation, but actually it is relatively simple.

The existence of any point as a cow town must of necessity have been brief. As the settlers came in, they found their interests in direct conflict with those of the cattlemen. And it was the cattlemen who had to give way. Thus we see the cattle trails of the prairies shifting westward before the vanguard of civilization. The northern end of the Chisholm trail was located first at Abilene. Then it shifted to Newton, Wichita, and Caldwell in rapid succession. But finally population became so dense in the central part of Kansas that a branch trail was laid out, leaving the Chisholm trail near Elm Spring, Indian territory, going northwest into western Kansas and ending in Dodge City. [35]

This explains the conflict as to the location of the Chisholm trail. As W. P. Anderson, railroad agent at Abilene during its heyday as a cow town, comments, "Nominally every man that came up the trail felt as though he had traversed the old Chisholm trail. Each westward movement of the cattle industry necessitated a new trail, yet so strong was the force of habit, each in succession continued to be known as the Chisholm trail." [36]

Separating myth and fantasy from historical fact, the issue is clear. In 1865, Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, established a trail from Wichita to Indian territory. At the close of the Civil War it became necessary to find a market for the Texas cattle. The Kansas Pacific Railway had extended its lines westward to Abilene. Joseph G. McCoy, recognizing the possibility of driving cattle to market, established shipping facilities there, and by a series of advertising activities, succeeded in persuading the cattlemen to drive their cattle there. His contribution to the Chisholm trail was its extension north from Wichita to Abilene. Texas cattlemen extended the trail from Indian territory to Texas.

As population increased it became necessary to find a new shipping terminal. This caused the laying out of a branch trail, leaving the Chisholm trail at Elm Spring, Indian territory, and ending at Dodge City. But this was not the Chisholm trail. Desire for historical importance, or any other reason, cannot alter the fact that the Chisholm trail extended from Indian territory to Wichita, and thence north to Abilene. Although the trail drivers may have believed and are now willing to argue that they were traveling over the Chisholm trail, when traversing the western route, this cannot change historical fact.

Dodge City became the last and probably the most famous of all the pioneer cattle towns. Abilene had held the center of the trade from 1867 to 1870 Newton, 1871 Wichita, 1872 Ellsworth and Caldwell, 1873 and then Dodge City to the close of the long drive.

Robert M. Wright, pioneer cattle dealer of Dodge City, insists that ". . . there were more cattle driven to Dodge any and every year that Dodge held it, than to any other town, and for about ten years, Dodge City was the greatest cattle market in the world." [37]

But even Dodge City was beginning to be affected by the advance of civilization. Harry Norman of the New York World, passing through Dodge City in 1925, says, "Gone are the buffalo, the longhorn steers, the badmen, from this once rip-roaring town, the center of a vast region of which it was once said, that 'all they raised was cattle and hell.' " [38]

With the passing of the range cattle industry necessarily came the passing of the Chisholm trail. This trail was followed continuously for more than twenty years, and since it has been estimated that between five and six million head of cattle were driven north from Texas, we can see the volume of business that passed over it. [39]

Probably no greater or more vivid description has ever been given of the Chisholm trail than that of Charles Moreau Harger, writing in 1892:

From two hundred to four hundred yards wide, beaten into the bare earth, it reached over hill and through valley for over six hundred miles, a chocolate band amid the green prairies, uniting the North and the South. As the marching hoofs wore it down and the wind blew and the waters washed the earth away it became lower than the surrounding territory, and was flanked by little banks of sand, drifted there by the wind. Bleaching skulls and skeletons of weary brutes who had perished on the journey gleamed along its borders, and here and there was a low mound showing where some cowboy had literally "died with his boots on." Occasionally a dilapidated wagon frame told of a break down, and spotting the emerald reaches on either side were the barren circle-like "bedding-grounds," each a record that a great herd had there spent a night.

The wealth of an empire passed over the trail, leaving its mark for decades to come. The traveler of today sees the wide trough-like course, with ridges being washed down by the rains, and with fences and farms of the settlers and the more civilized redmen intercepting its track and forgets the wild and arduous life of which it was the exponent. [40]

In the New York Tider for December 7, 1930, we find the future of this historic old highway:

The famous cattle trail from Texas to Kansas, celebrated in the galloping measures of the songs crooned by all cowboys a generation ago and now broadcast to the far corners of the land--has recently acquired belated but official recognition from the Lone Star state. For the state highway commission has authorized the Chisholm Trail Association to name two highways and mark them at historical spots with long-horned steer heads. By this action the most important of the south to north trails, linking parts of the Far West before the coming of the railroads, takes its place with the Santa Fé and Oregon in the nation's history. [41]

Progress has been made in marking out the trail, and Oklahoma and Kansas have joined in. Thus we see the gradual wearing away of the Chisholm trail, ". . . that legendary highway acclaimed in song and story as most celebrated of the Old West's premier cowland."

Anteckningar

1. Joseph G. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade (Kansas City, 1874), p. 261.
2. Monthly reports of the Department of Agriculture, 1867, pp. 168, 169.
3. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, sid. 44.
4. Joseph G. McCoy, "Historic and Biographic Sketch," Kansas Magazine, December, 1909.
5. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, sid. 50.
6. Capt. R. B. Marcy, "Map of Western Trails," Division of Maps, Library of Congress.
7. Joseph Stroud, Memories of Western Trails. sid. 9, Library of Congress.
8. War Department "Survey Map, 1858," Division of Maps, Library of Congress.
9. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Örn, March 1, 1890 letter to author from George Rainey, pioneer of Oklahoma, now a resident of Enid Joseph G. Thoburn. "The Chisholm Trail," Rock Island Magazine, v. XIX (December, 1924), p. 4.
10. Jesse Chisholm was born in Tennessee, 1806. His father was of Scottish extraction, and his mother was a woman of the Cherokee Indian tribe. He settled among the Western Cherokees in Arkansas territory about 1825. Jesse Chisholm accompanied the Leavenworth-Dodge expedition to the country of the Comanche, Kiowa, and Wichita tribes, near Red river, and was one of the interpreters in the great peace council at the Wichita village.
He became a trader among the many Indian tribes of the plains. At the outbreak of the war he was prevailed upon to aid the Confederate authorities in the negotiation of treaties of alliance wlth various tribes in the Indian territory, but in the latter part of 1861, he was numbered among the loyalist refugees who followed Opothleyahola northward to an asylum.
Soon tiring of life in the refugee camps, he drifted westward to the mouth of the Little Arkansas river, where the Wichita and affiliated tribes, also refugees from the Indian territory, were located, and settled temporarily. There he started in his trading activities again. In order to contact the territory to the south, he laid out the trail which bore his name. However, it did not assume any great importance until the cattle industry started using it.
He was reported to have a speaking knowledge of fourteen Indian languages. He died at his trading camp in what is now Blaine county, Okla., March 4, 1868.
11. Mead, "The Little Arkansas," Kansas Historical Collections, v. X (1907-1908), p. 9.
12. Stroud, op. cit., sid. 5.
13. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Örn, March 1, 1890.
14. Andreas, History of Kansas, sid. 1385.
15. Stroud, op. cit., sid. 9.
16. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Örn, March 1, 1890.
17. Ibid.
18. James R. Mead, "Reminiscences of Frontier Life" (1898), p. 75, manuscript in possession of the Kansas Historical Society, Topeka.
19. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, sid. 50.
20. lbid., sid. 51.
21. lbid.
22. lbid., pp. 114, 115.
23. lbid., pp. 180-182.
24. lbid., sid. 116.
25. lbid., sid. 131.
26. lbid., sid. 186.
27. Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
28. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade. sid. 204.
29. Stroud, op. cit., sid. 6.
30. John Simpson Chisum was born in Hardeman coumty, Tennessee. His father's name had been Chisholm and the altered spelling is said to date from the time of the battle of New Orleans. Claiborne Chisum, with his family, moved to Texas in 1837.
In 1854 John Chisum started in the cattle business in Lamar county, but three years later moved to Denton county, where he remained until 1863. In that year he drove a herd, estimated at 10,000 head, into Concho county, where he engaged in business with a number of other men on shares. In the late fall of 1866 he drove a herd up the Pecos to Bosque Grande, about thirty miles north of Roswell, N. Mex., and in the following spring disposed of it to the government contractors for the Navajo and Mescalero Apache reservations.
He then formed a connection with Charles Goodnight by which for three years he continued to drive cattle from Texas to Bosque Grande. His herds multiplied and estimates of the number of cattle owned by him vary from 60,000 to 100,000. It seems certain that he was the largest owner in the United States, and may well have held the same title for the world.
He died at Eureka Springs, Ark., leaving an estate valued at $500,000. For many years he had been known as "the cattle king of America." --Dictionary of American Biography, v. IV, p. 77.
31. Charles Moreau Harger, "Cattle Trails of the Prairies," Scribner's Magazine. v. XI (June, 1892), p. 734.
32. Charles Goodnight, "More About the Chisholm Trail," in Trail Drivers of Texas. pp.950-952.
33. lbid.
34. The reader should call to mind that the Chisholm trail received its name approximately two years before cattle were driven north to Abilene.
35. Harger, op. cit., sid. 785.
36. Letter from W. P. Anderson to Luther A. Lawhon, secretary of the Trail Drivers Association, quoted in Trail Drivers of Texas, sid. 14.
37. Robert M. Wright, Dodge City, the Cowboy Capital (Wichita, 1913), p. 260.
38. Harry Norman in the New York World, quoted in The Literary Digest, August 22, 1925, p. 46.
39. Second Annual Report of Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
40. Harger, op. cit., sid. 734. The accurate historical scholar would probably question Mr. Harger's statement that the trail was a "beaten path." This would be true only where the topography of the country necessitated a limited trail. In order to feed the vast herds. the drovers naturally had to spread out over the prairie wherever possible. However, this does not detract from the merit of Mr. Harger's description.
41. Carl L. Cannon, "The Chisholm Trail Lives Again," in the New York Times, December 7. 1930.

Kansas History: A Journal of the Central Plains

The latest in scholarship on Kansas history, published quarterly since 1978 by the Kansas Historical Foundation.


Chisholm Trail

By the end of the Civil War, Texas hadn’t much left to offer a newly united country…except BEEF! Historians have long debated aspects of the Chisholm Trail’s history, including the exact route and even its name. Although a number of cattle drive routes existed in 19th century America, none have penetrated the heart of popular imagination like the Chisholm Trail, especially in Texas.

As early as the 1840s, Texas cattlemen searched out profitable markets for their longhorns, a hardy breed of livestock descended from Spanish Andalusian cattle brought over by 16th century explorers, missionaries, and ranchers. But options for transporting the cattle were few. The solution lay north, where railroads could carry livestock to meat packing centers and customers throughout the populated east and far west. Enter Joseph G. McCoy from Illinois, who convinced the powers-that-be at the Kansas Pacific Railway company to allow him to build a cattle-shipping terminal in Abilene, Kansas.

The new route cattle drivers used to push the longhorn to Kansas shipping points became known as the Chisholm Trail, named for Jesse Chisholm, a Scot-Cherokee trader who had established the heart of the route while transporting his trade goods to Native American camps, and it eventually inspired the link between the great movement of longhorns from South Texas to central Kansas to the Chisholm name. Before the Chisholm was shut down in the late 1880s (by a combination of fences and a Texas fever quarantine) the trail accommodated more than five million cattle and more than a million wild mustangs, considered the largest human-driven animal migration in history.

Explore the history of the legendary Chisholm Trail with the following Texas Historical Commission travel resources:

  • Travel guide – Download The Chisholm Trail: Exploring the Folklore and Legacy (PDF), published in 2017, or request the guide in print.
  • Mobile Tour – Go mobile with the Chisholm Trail mobile tour, featuring a rich blend of images, videos, first-person interviews, maps, and useful visitor information for exploring historical sites across Texas.

Watch our Chisholm Trail video series to learn more about the Chisholm Trail in Texas.


Cruella

Direktör: Craig Gillespie

Medverkande: Emma Stone, Mark Strong, Emma Thompson

Genre: Comedy, Crime

MPAA Rating: Rated PG-13 for some violence and thematic elements

Runtime: 2h 14m

Plot Summary: A live-action prequel feature film following a young Cruella de Vil.

Cruella 2h 14m Buy Tickets
Mon 06/28 4:30 7:25
Tue 06/29 4:30 7:25
Wed 06/30 4:30 7:25
Thu 07/01 4:30 7:25


CHISHOLM TRAIL.

In its time, the Chisholm Trail was considered to be one of the wonders of the western world. Herds with as many as ten thousand cattle were driven from Texas over the trail to Kansas. The trail acquired its name from trader Jesse Chisholm, a part-Cherokee, who just before the Civil War had built a trading post in what is now western Oklahoma City. Black Beaver, a Delaware Indian scout and friend of Chisholm, had led Union soldiers north into Kansas along part of the route after the federal government abandoned Indian Territory to the Confederates at the beginning of the Civil War.

During the Civil War, while many Texans were away fighting for the Confederacy, the cattle multiplied. By 1866 they were only worth four dollars per head in Texas. In the North and East they could be worth forty dollars per head. In 1866 some herds traveled the Shawnee Trail in eastern Oklahoma, but the woods and the region's rough terrain discouraged trail driving.

In 1867 Joseph McCoy built stockyards on the Kansas-Pacific railroad in Abilene, Kansas. He sent men south to encourage Texas cattlemen to send herds to his stockyards. He also encouraged cattle buyers to come to Abilene, where cattle would be waiting. Drovers followed assorted minor trails through south and central Texas northward to the Red River crossing and then joined the Abilene Cattle Trail, which later became famous as the Chisholm Trail. It was so named at least by 1870 for trader Jesse Chisholm, who had operated a ranch near Wichita, Kansas, during the war. After being driven north along the Chisholm Trail to Abilene, the cattle were shipped east to the beef packers.

Herds varied in size from five hundred to ten thousand however, they usually averaged from 2,500 to 3,000 head. A rancher entrusted his herd to a trail boss, who would hire ten to fourteen cowboys, a cook and wagon, and a wrangler (horse handler) for the 100 to 150 horses. The trail boss would also provision the wagon and plan the drive.

On the trail the cattle were watered in the morning, and then they slowly ate their way northward. The cowboys kept them from stopping, turning back, or leaving the herd. The herd would walk about ten miles per day, stopping only to water and eat. At night the herd would stop at a watering hole and bed down. These herds were less than ten miles apart and were spaced so that each herd could spend the night at a watering point. As a result of this spacing, if any problems occurred, the herds could stack up and time or cattle might be lost. At the Abilene railhead the trail boss would sell the cattle and horses, pay the cowboys, and return to Texas with the money for the owner, often repeating the trip year after year.

Eventually the Chisholm Trail would stretch eight hundred miles from South Texas to Fort Worth and on through Oklahoma to Kansas. The drives headed for Abilene from 1867 to 1871 later Newton and Wichita, Kansas became the end of the trail. The Cimarron cutoff on the north side of the Cimarron River allowed cattle to be driven to Dodge City, Kansas. From 1883 to 1887 herds headed up the trail to Caldwell, Kansas, making it the last great cow town on the trail.

The Chisholm Trail crossed from Texas over into Indian Territory at Red River Station, near present Ringgold, Texas, heading north. Along the way it passed Fleetwood Store, Blue Grove, Reid Store, Old Suggs Camp Ground and Tank, Monument Hill, Old Duncan Store, Cook Brothers Store, and Silver City on the South Canadian River. North of Silver City, the trail divided. The western route, primarily for freight and stages, curved slightly northwestward, ran through Concho, Fort Reno, and Kingfisher Stage Station, and then turned northeast. The eastern branch, used primarily for cattle, left Silver City, curved slightly northeastward, passed west of present Mustang, crossed through Yukon, and passed to the west of Piedmont, crossing the Cimarron where Kingfisher Creek joins that river. The eastern trail rejoined the western trail at Red Fork Ranch, or Dover Stage Stand, now the town of Dover. North of Dover the trail passed by Buffalo Springs Stage Station (near present Bison), Skeleton Ranch (near Enid), Sewell's Ranch (near Jefferson), and Lone Tree (near Renfrow), before heading into Kansas south of Caldwell.

The biggest cattle trailing years were 1871 and 1873. After 1881 the drives diminished considerably. The range was fenced in the Cherokee Strip after 1884, an 1886 Kansas quarantine law (against Texas fever) prohibited the entry of Texas bovines, and in 1887 a blizzard destroyed most of the range cattle industry. The Land Run of 1889 into the Unassigned Lands opened central Oklahoma to settlement, peopling the plains with farmers, who built fences and towns. These factors ended the trail-drive era. An estimated six million cattle had traveled the Chisholm Trail during its life, giving rise to many cowboy legends that have survived.

From 1990 through 1997 Robert Klemme of Enid, Oklahoma, researched the route of the Chisholm Trail through Texas, Oklahoma, and Kansas and planned to place four hundred concrete markers along the route across Oklahoma. The four hundredth marker was placed on Wilshire Road near Yukon in September 1997. Klemme erected other markers in Brownsville, Texas, and Abilene, Kansas. At the end of the twentieth century the Chisholm Trail remained visible at many places, including a spot near Bison, in Garfield County, 1.5 miles south of U.S. 81 and one-third mile west on a county road.

Bibliografi

Henry Sinclair Drago, Great American Cattle Trails: The Story of the Old Cow Paths of the East and the Longhorn Highways of the Plains (New York: Bramhall House, 1965).

Wayne Gard, The Chisholm Trail (Norman: University of Oklahoma Press, 1988).

Stan Hoig, Jesse Chisholm, Ambassador of the Plains (Niwot: University of Colorado Press, 1991).

Joseph G. McCoy, Cattle Trade of the West and Southwest (1874 reprint, Ann Arbor, Mich.: University Microfilm, Inc., 1966).

Jimmy M. Skaggs, ed., Ranch and Range in Oklahoma (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1978).

Ellie Sutter, "Signs Mark Trail of 6 Million Cattle," Daglig Oklahoman (Oklahoma City), 20 September 1997.

Stanley Vestal, Queen of Cowtowns, Dodge City: The Wickedest Little City in America, 1872–1886 (New York: Harper & Brothers, 1952).

Ingen del av denna webbplats får tolkas som i det offentliga rummet.

Upphovsrätt till alla artiklar och annat innehåll i online- och tryckversionerna av Encyclopedia of Oklahoma History hålls av Oklahoma Historical Society (OHS). Detta inkluderar enskilda artiklar (upphovsrätt till OHS efter författaruppdrag) och företag (som ett komplett arbete), inklusive webbdesign, grafik, sökfunktioner och listnings-/surfmetoder. Upphovsrätten till allt detta material är skyddad enligt USA och internationell lag.

Användare samtycker till att inte ladda ner, kopiera, ändra, sälja, leasa, hyra, skriva ut eller på annat sätt distribuera detta material, eller att länka till detta material på en annan webbplats, utan tillstånd från Oklahoma Historical Society. Enskilda användare måste avgöra om deras användning av materialet faller under USA: s upphovsrättslagstiftning & quotFair Use & quot -riktlinjer och inte kränker Oklahoma Historical Society: s äganderätt som laglig upphovsrättsinnehavare av Encyclopedia of Oklahoma History och helt eller delvis.

Fotokrediter: Alla fotografier presenterade i de publicerade och onlineversionerna av Encyclopedia of Oklahoma History and Culture tillhör Oklahoma Historical Society (om inte annat anges).

Citat

Följande (enligt Chicago Manual of Style, 17: e upplagan) är det föredragna citatet för artiklar:
Steven D. Dortch, &ldquoChisholm Trail,&rdquo Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=CH045.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Webbplatsindex | Kontakta oss | Sekretess | Pressrum | Webbplatsförfrågningar


The Old Chisholm Trail

The Chisholm Trail looms large in the pantheon of cowboy history. The images evoked from those two words are the heart and soul of the American cowboy lore. Longhorn cattle, wild stampedes, perilous river crossings, clashes with Native cultures, and, ultimately, wild celebrations in some dusty, trail-terminus cow town.

As with most legends, historians and purists are quick to point out inaccuracies in how the current culture interprets and perceives what happened during those frontier times. In the minds of most fans of the West, the Chisholm Trail is the route that the old time cattle drives took in the years after the Civil War. While that’s not wrong, there’s so much more to the story. In recognition of the sesquicentennial of the first trail herds to be driven from Texas to Kansas and shipped by rail eastward, we present a brief sketch of the cattle drive era, a time that has come to define𠅊nd inspire—the American cowboy.

Nominally, the phrase 𠇌hisholm Trail,” has come to be interpreted by today’s culture as any herd of cattle driven across the prairie. In reality, the Chisholm Trail was established as a freight trade route from Kansas to Texas, through the Indian Territory, by traders Jesse Chisholm and James R. Mead during the Civil War.

Chisholm was the kind of rare breed that only the American West can produce. His father was of Scottish descent and his mother a Cherokee. The date of his birth is unknown, but the best guesses are either in 1805 or 1806 in Tennessee. He was raised primarily by his mother in and around Arkansas and the Indian Territory and became fluent in the dialects of many of the area’s Native American tribes. He naturally fell into the trading business and established several trading posts to service the displaced tribes of the West.

Sam Houston, and others, called on Chisholm for his skills as an interpreter and guide in many of the early Native American councils prior to the Civil War. During the Civil War, Chisholm lived in Wichita, Kansas, and served both sides as a trader and interpreter. Though the famous route was named for him, he never had the chance to enjoy the notoriety. He died in 1867—the first year the herds began to follow his route.

From that point in history forward, it’s easy to understand why every cattle trail has come to be known as the Chisholm Trail. By legend, the first herd to make the trip from Texas to Kansas was bossed by Thornton Chisholm (it’s unclear if he and Jesse were related). Meanwhile, John Chisum was making a name for himself as one of the first cowmen to trail cattle from south and east Texas to west Texas and New Mexico. Later, he became a supporting character in the Lincoln County War and had dealings with Billy the Kid. In fact, John Wayne stars in a 1970 feature film called Chisum as the title character.

The final, and perhaps most influential, reason that popular culture refers to all cattle drives as going up the Chisholm Trail is the song born of those drives called, “The Old Chisholm Trail.” The lyrics date to the 1870s, and the tune to the 1600s. Gene Autry, Bing Crosby, Randy Travis, and Michael Martin Murphey have all lent their vocal stylings to the tune. By far the most popular song chronicling the trail drives, the Chisholm Trail moniker for all trails stuck. In truth, there were four main trails: the Shawnee, the Chisholm, the Western, and the Goodnight-Loving𠅊nd many other minor trails of various names.

Even before Jesse Chisholm blazed his namesake trail, or John Chisum made his trans-Pecos trips, or Thornton Chisholm took a herd to Kansas, or anyone sang about it, cattlemen in Texas were gathering wild cattle and trying to find outlets for them farther east. Prior to the Civil War, intrepid cowboys trailed cattle to New Orleans and Missouri. Those trails never sustained for a variety of reasons, most importantly lack of a market. Terrain not conducive for herding cattle, and local highway gangs looking to steal the herds—or at least keep out any competition𠅊lso were factors.

Despite the bravery of these early cattlemen, the real reason the cattle drives took off𠅊nd why 1867 marks the true beginning of the cattle drives—was due to an Illinois businessman named Joseph McCoy.

Seeing a demand for beef in the east and a supply of beef in the south, he worked with railroads to establish freight contracts from Kansas to eastern markets. He also established Abilene, Kan., as the transition point for the cattle from grass to rails. Legend even attributes the phrase, “The Real McCoy” to him.

He wrote a book of his experiences developing the “Western” cattle markets in Kansas called Historic Sketches of the Cattle Trade of the West and Southwest. In it, he extolls the virtues of the Chisholm Trail.

“So named from a semi-civilized Indian who is said to have traveled it first. It is more direct, has more prairie, less timber, more small streams and less large ones, and altogether better grass and fewer flies—no civilized Indian tax or wild Indian disturbances—than any other route. So many cattle have been driven over the trail in the last few years that a broad highway is tread out looking much like a national highway so plain, a fool could not fail to keep in it.”

The first year, 1867, of the cattle drives from Texas to Kansas was actually a disaster. The rains were plentiful—too much so𠅊nd as the herds arrived in Abilene, the grass was “soft and washy” according to McCoy. When the hot weather set in, the grass became inedible for the cattle, meanwhile, constant storms resulted in regular stampedes. Poor feed and too much exertion led to skinny beeves. No one�ttlemen, drovers, traders, or buyers—were happy. In the end, neither McCoy nor the cattlemen made much money that year. Undeterred, McCoy ramped up for 1868 with promotions for buyers (he captured four wild bison and sent them east as a marketing gimmick) and sellers, sending riders to Texas to advertise the improved infrastructure and promise plenty of willing buyers for their cattle. It worked, and in 1868 the wheels set in motion the previous year began to turn in earnest.

The earliest herds which stretched from south Texas to the Red River, traveled on the Shawnee Trail. There, those herds picked up the Chisholm Trail through Indian Territory and on to Abilene. As settlement moved farther west, so did the railheads, and obviously, so did the trails. Some maps show the next trail to the west being called the Chisholm. Others show the Chisholm branching farther west after exiting Indian Territory. Most agree that the final years of the cattle drives occurred on the Western Trail, and probably didn’t actually use the original Chisholm Trail.

Cattle weren’t only being trailed northward. Some intrepid cattlemen began trailing cattle westward through Texas for sale to the Army or miners in the Rocky Mountains. John Chisum was the earliest drover to go west toward the New Mexico Territory. The other two legendary names taking cattle this route were Charles Goodnight and Oliver Loving, and eventually the trail was named for them. Loving was killed by Comanches in 1867, but Goodnight went on to become partners with Chisum.

No matter which direction the drives took, they all faced roughly the same set of perils: stampedes, river crossings, and Indian attacks.

In Texas, stampedes were the first danger. Wild cattle thrown together from the thickets were not yet “trail broke,” and a cowboy’s nighttime cough or an unfamiliar scent on the wind could send 2,000 cattle running blind through pitch-black darkness. The best accounts of these adventures come in the 1920 publication of The Trail Drivers of Texas, by J. Marvin Hunter.

𠇊 severe thunderstorm came up and rain fell in torrents,” remembers A. Huffmeyer from his trip up the trail in 1878. “While it was in progress I could see the lightning playing on the brim of my hat and the tips of my horse’s ears. Suddenly a terrific bolt of lightning struck right in our midst and killed nine of our best cattle. It stunned my horse and he fell to the ground, but was up in an instant and ready to go. The cattle stampeded and scattered and it was all that we could do to keep ahead of them. After running them for a mile or more, every man found that he had a bunch of his own to look after, they were so badly scared and frightened. I managed to hold 236 head the balance of the night, and when daylight came we worked the bunches back together and made a count and found that we had lost over three hundred head, which meant some tall rustling for the boys.”

Huffmeyer lived to tell the story but many didn’t. Horses running in the darkness were known to stumble and fall, leaving their riders to be trampled by a thousand running steers. And by the time the herds were trail broke and settled, drovers faced a new danger: crossing large rivers. The most meaningful crossing was the Red River, out of Texas and into the Indian Territory.


Titta på videon: Legacy of the Chisholm Trail (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Budd

    I congratulate, what words ..., the admirable thought

  2. Fulton

    Det var med mig också. Låt oss diskutera den här frågan.

  3. Tojagis

    Det finns ingen sådan

  4. Anthor

    Bravo, vilka lämpliga ord ..., den magnifika tanken

  5. Uzziah

    Uh, explain, please, otherwise I didn’t quite enter the topic, what’s it like?

  6. Faell

    Jag håller inte med henne

  7. Jirair

    Ja du! Hyra!



Skriv ett meddelande