Nyheter

Amiot 144

Amiot 144


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amiot 144

Amiot 144 designades i ett försök att förbättra prestandan för den tvillingmotoriga Amiot 143M -bombplanen. Arbetet påbörjades med det nya flygplanet i oktober 1933, innan prototypen på Amiot 143 hade gjort sin jungfruflygning, och prototypen Amiot 144 gjorde sin egen jungfrutflygning den 18 januari 1936.

Det nya flygplanet fick infällningsbart landningsställ i stället för det fasta underredet på Amiot 143. Vingeområdet minskades och vinkelformatet ökades (genom att minska vingarnas bredd (fram till bak)) och vingflikar var installerad. Nosfodralet inkluderades ursprungligen, men togs senare bort och tappades över.

I september 1936 beställde det franska flygdepartementet 25 Amiot 144s, men prototypernas prestanda i test var en besvikelse, och i slutet av 1936 ändrades ordern till en för ytterligare 25 Amiot 143Ms. Tre versioner av Amiot 144 med alternativa motorer övervägdes (Amiot 145, Amiot 146 och Amiot 147) men ingen producerades.


RLP 144: Research in Missouri: The Land and History

Dagens avsnitt av Research Like a Pro handlar om geografi och historia i delstaten Missouri. Vi diskuterar också hur förståelse av land och geografi kommer att hjälpa till att undersöka förfäder i Missouri. Diana delar några av sina takeaways från Salt Lake Institute of Genealogy (SLIG) -kursen hon tog med Pam Sayre i Missouri.

Studiegrupp – mer information och e -postlista

Research Like a Pro: A Genealogist ’s Guide av Diana Elder med Nicole Dyer på Amazon.com

Tack för att du lyssna! Vi hoppas att du kommer att dela dina tankar om vår podcast och hjälpa oss genom att göra följande:

Dela en ärlig recension på iTunes eller Stitcher. Du kan enkelt skriva en recension med Stitcher utan att skapa ett konto. Bläddra bara längst ner på sidan och klicka på “ Skriv en recension. ” Du anger helt enkelt ett smeknamn och en e -postadress som inte kommer att publiceras. Vi uppskattar din feedback och dina betyg hjälper verkligen denna podcast att nå andra. Om du lämnar en recension, kommer vi att läsa den på podden och svara på alla frågor du tar upp i din recension. Tack!

Lämna en kommentar i kommentaren eller frågan i kommentarsfältet nedan.

Dela avsnittet på Twitter, Facebook eller Pinterest.

Prenumerera på iTunes, Stitcher, Google Play eller din favorit podcast -app.

Registrera dig för vårt nyhetsbrev för att få aviseringar om nya avsnitt.

Kolla in den här listan med släktforskningspoddar från Feedspot: Topp 20 släktforskningspoddar


Amiot 144 - Historia

Cirka okänd
Kan du identifiera månad och eller år?

A BIT OF HISTORY: ". ARM2 Maurice Prange Vandevers personliga samling. Medan han tjänstgjorde med VB/VPB-144 (Crew-4) deltog pappa i 65 strids-, fotografiska och spaningspatruller och genomförde 22 bombnings- och straffattacker och släppte totalt på 25 ton bomber och skjuter 10 000 omgångar ammunition mot fiendens befästa baser och beväpnad sjöfart. Vid ett tillfälle träffades hans plan och fick 81 hål i det med en motor skjuten ut. Endast en gång i besättningen skadades och piloten flög skickligt planen för 120 miles på en motor för att komma säkert tillbaka till basen. Pappa fick Distinguished Flying Cross 1994 och tre guldstjärnor. Bildtext: Tagen på Roi i Kwajalien 4 juni 1944. Skådespelare LR: Bill Gayle, CE Foseman, Bill Hoban, MP Vandever, RE Yunk, TJ Lamb (stående på fat) - vårt plan. TJ Lam är från Crew -1. "Bidraget av Scott Vandever s v a n d &# 101 v e r 1 9 5 0 @ g m a &# 105 l . c o m [26DEC2010]

VÄNSTER till höger - RAD 1: Billy Walters, Monk Schiever och jag, M. P. Vandever till höger, Ruth Lawless "Chig" Tollison, M. P. Vandever, M. P. Vandever till höger, M. P. Vandever till höger och L -R: R. E. Chapmann, LT Wood och jag.

A BIT OF HISTORY: ". Fakta om VB-144." Bidraget av HOLCOMB, John [email protected] [01OCT2001]

I bara två fall under hela turnén misslyckades skvadronen med att hålla sitt driftsschema? Vid båda tillfällena inställdes flygningarna på grund av vädret. Med tanke på dessa fakta är denna rekord ännu mer prisvärd.

Fyrtiotre (43) bombningsuppdrag, tjugosju (27) av patrullerna, och speciella sökningar och sex av jägarmördarflygen, gjordes på natten.


Varför misslyckades Tupolev 144

Du har säkert hört talas om Concorde, den allmänt populära och romantiserade supersoniska transportstrålen. Men visste du att Sovjetunionen hade en egen? Tupolev Tu -144 kom faktiskt före Concorde - men varför misslyckades den?

Problemen med Tu-144 var lika mycket tekniska som politiska. Tu-144 designades under slutet av 1960-talet, på höjden av en hård teknikkapplöpning mellan Sovjetunionen och USA under det kalla kriget. Den här gången var det dock en tävling med Europa. Sovjeterna spenderade mycket energi, tid och pengar på Tu-144-projektet för att bedriva forskning och utveckling. De ville ha projektet slutfört så snabbt som möjligt, så de fortsatte att öka sina investeringar i det.

Resultatet får dig att göra en dubbel -take - det ser så mycket ut som Concorde. I december 1968 hade Tu -144 sin första flygning - två år innan Concorde gjorde det. Den innehöll infällbara canardvingar, en utdragbar näskotte och fyra efterbrännare turbojetmotorer. Concorde hade en anmärkningsvärt liknande design, med en utdragbar näskon, fyra efterbrännare turbojetmotorer och delta-wing-konfiguration. Den hade inte infällbara canards, och den kunde stänga av sina efterbrännare, till skillnad från Tu-144. Vid landning behövde Tu-144, med otillräcklig bromskraft, använda fallskärmar för att bromsa sig själv.

En ritning med flera visningar av Tu-144. NASA Public domain.

Tu-144 fick en stenig start. Vid Paris Air Show 1973 kraschade flygplanet. Oavsett om denna händelse berodde på pilotfel eller en teknisk brist, så var det verkligen inte ett bra utseende för flygplanet, särskilt i dess direkta tävling med Concorde, som också var på samma flyguppvisning.

När den började transportera passagerare 1977 var Tu-144 ytterligare full av problem. Stugan var främst högljudd. Flygplan är inte kända för att vara tysta maskiner, men det var ovanligt dåligt här. Passagerarna kunde inte höra varandra prata eller skrika och använde sig av att lämna anteckningar för kommunikation. Tu-144 hade inte heller varit väl lämpad för långdistansoperationer. De alltid aktiverade efterbrännarna, såväl som flygplanets tunga vikt gjorde det till ett gas-gnissande odjur som inte hade kommit långt utan att behöva tanka.

En Tupolev 144LL tar fart på en del av forskningsprojektet mellan NASA och ryssarna. NASA -foto av Jim Ross, 1998 Public domain.

Efter att ha flugit bara hundra och två kommersiella flyg, 55 med passagerare, blev Tu-144 pensionerad efter en kortvarig operativ historia mitt i en politisk förlägenhet. Concorde fortsatte att flyga fram till 2003.

Det var dock inte slutet på Tu-144. Efter det kalla krigets slut, beslutade USA att de ville samarbeta med Ryssland om ömsesidigt fördelaktiga forskningsprojekt, varav ett involverade supersonisk transport. 1998 och 1999 gick samarbetsprojektet enligt plan och forskare kunde samla värdefull data om supersonisk transport. Efter att programmet avslutats har flygplanet aldrig flugit sedan dess.


Förening av tinnitus och andra cochleära störningar med en historia av migrän

Betydelse: Huvudvärk är ett symptom på migrän, men inte alla patienter med migrän har huvudvärk. Det är fortfarande oklart om en migrän kan öka risken för cochlea störningar, även om en migrän inte uppstår samtidigt med cochlea störningar.

Mål: För att undersöka risken för cochlea -störningar för patienter med tidigare migrän.

Design, miljö och deltagare: Denna studie använde skadedata från Taiwans longitudinella hälsoförsäkringsdatabas 2005 för att identifiera 1056 patienter med migrän som diagnostiserades mellan 1 januari 1996 och 31 december 2012. Totalt identifierades också 4224 kontroller från samma databas baserat på tendensmätning. Statistisk analys utfördes från 23 januari 1996 till 28 december 2012.

Huvudresultat och åtgärder: Förekomsten av cochlea-störningar (tinnitus, sensorineural hörselnedsättning och/eller plötslig dövhet) jämfördes mellan kohorterna med hjälp av Kaplan-Meier-metoden. Cox proportional hazards regressionsmodellen användes också för att undersöka sambandet mellan cochlea störningar och migrän.

Resultat: Av 1056 patienter med migrän var 672 kvinnor och 384 män och medelåldern (SD) var 36,7 (15,3) år. Jämfört med icke-migränkohorten var råhastighetsförhållandet för cochlea-störningar i migränkohorten 2,83 (95% KI, 2,01-3,99) och det justerade riskförhållandet var 2,71 (95% KI, 1,86-3,93). Förekomsten av cochlea-störningar var 81,4 (95% KI, 81,1-81,8) per 1 miljon personår för migränkohorten och 29,4 (95% KI, 29,2-29,7) per 1 miljon personår för icke-migränkohorten. Den kumulativa förekomsten av cochlea -störningar i migränkohorten (12,2%) var signifikant högre än den i den matchade nonmigraine -kohorten (5,5%). Undergruppsanalys visade att, jämfört med icke-migränkohorten, var de justerade riskförhållandena i migränkohorten 3,30 (95% CI, 2,17-5,00) för tinnitus, 1,03 (95% CI, 0,17-6,41) för sensorineural hörselnedsättning och 1,22 (95% CI, 0,53-2,83) för plötslig dövhet.

Slutsatser och relevans: I denna befolkningsbaserade studie befanns risken för cochlea-störningar, särskilt för tinnitus, vara betydligt högre bland patienter med migrän. Detta fynd kan stödja närvaron och/eller begreppet "cochlea -migrän".

Intressekonflikt

Intressekonflikter: Alla författare har fyllt i och lämnat ICMJE -formuläret för avslöjande av potentiella intressekonflikter och ingen har rapporterats.


RV144: Den största HIV -vaccinprovningen i historien

En av de största framstegen inom AIDS -vaccinforskning var en kontroversiell, milstolpsbehandling som testade ett nytt vaccin på 16 000 thailändska volontärer.

På lite under ett år utvecklade forskare flera vacciner mot COVID-19. Men när vi ställer upp för våra bilder, lever vi fortfarande i skuggan av en annan pandemi. Sökandet efter ett vaccin mot HIV, viruset som orsakar AIDS, har pågått i nästan fyra decennier. Hittills har bara en storskalig prövning visat till och med marginell effekt för att förhindra infektion från viruset: RV144-studien i Thailand-den största HIV-vaccinförsöket i historien.

Efter att hiv upptäcktes 1983 hoppades vissa forskare att ett vaccin mot aids kan komma inom två år ”, skriver specialist på infektionssjukdomar Powel Kazanjian. Tyvärr fungerar den traditionella metoden för att utveckla ett vaccin inte med hiv. Viruset muterar alldeles för snabbt.

Påbörjades under tre år, från 2003 till 2006, var RV144 bara den fjärde effektstudien mot HIV -vaccin som någonsin avslutats. Det var också en av de första samordnade metoderna för att testa en vaccinbehandling, skriver Kazanjian. Den kliniska fas III-studien, som rekryterade 16 000 volontärer i Thailand, var utformad för att testa utbredd effekt av en kombination med två vacciner (en “prime ” och en “boost ”). Det finansierades till stor del av den amerikanska regeringen och godkändes av elva internationella granskningsorgan.

Vissa hävdade att detta samarbete inte sträckte sig tillräckligt långt: National Institutes of Health konsulterade inte tillräckligt med oberoende forskare eller inrättade en transparent process för att bestämma vilka behandlingar som skulle gå vidare. Dessutom hade inget av de två vaccinerna varit oberoende framgångsrikt (därav infördes det nya konceptet “booster shot ”).

Flera grupper av forskare uttryckte sin oro i brev till tidningen Vetenskap: "Vi tror att det behövs större selektivitet för att säkerställa att de produkter som når effektivitetstester i fas III är lovande som har rimliga chanser att lyckas", skrev Dennis R. Burton et al. I ett annat brev uttryckte Robert Gallo, medupptäckaren av hiv, oro över att de höga kostnaderna för fas III-försök lätt skulle kunna beröva fältet de resurser som krävs för att gå vidare med de mer lovande av dessa kandidater. ”

Andra forskare var oense: i samma nummer av Vetenskap, Robert Belshe et al. skrev, "Om den här prövningen lägger till kunskap om HIV -vaccinutveckling och förhindrar även en bråkdel av framtida HIV/AIDS -fall, kommer dess bidrag att vara mycket viktigt."

Nyhetsbrev varje vecka

År 2009, tre år efter rättegångens slutförande, publicerades resultaten. De avslöjade en marginell minskning av HIV -infektion, med en rapporterad effektivitetsgrad på cirka 32 procent. Det här är ingen häpnadsväckande statistik-behandlingen skulle ha behövt minst 50 procent effektivitet för att den thailändska regeringen skulle stödja godkännande-men det var det första beviset på effektivitet för alla typer av HIV-vaccin. Totalt dog 160 frivilliga under studiens gång, inga av symptom som var direkt kopplade till behandlingen.

Tio år senare återkallade Mitchell Warren, verkställande direktör för AIDS Vaccine Advocacy Coalition, resultaten av RV144 -rättegången som “ kompassen som omorienterade [den] kollektiva sökningen ” efter ett HIV -vaccin, startade otroliga kaskader av bevis på koncept . ” Han hänvisar till RV144 som "katalysatorn, en föryngring i fältet." Nyligen visade en ny hiv -behandling lovande i den mycket tidiga ”proof of concept” -fasen av tester och kan eventuellt kombineras med RNA -teknik för ytterligare innovation. Kampen mot hiv är långt ifrån över, men forskare ger inte upp.


The French Strike Air Forces: En bortkastad chans! (Reviderad 21/10/2013)

Amiot 340

  • De ursprungligen angivna målen ändras väldigt ofta,
  • allt material som behövs släpps mycket sent och knappt och
  • de ansvariga för projektet går aldrig med på någon enkel ändring.

Fem månader senare (maj 1938) skickades en order från luftdepartementet på endast 20 rena B4 -bombplan efter strikt specifikation av 1934 -programmet (och inte Amiot 340 som hade varit lätt att tillverka som det var).

Vem i det franska flygdepartementet kunde ha hoppats på en snabb industrialisering av ett så annorlunda flygplan?

Amiot 340 hade en besättning på 3 medlemmar, nya Amiot 350 behövde 4, eftersom hon också behövde en tvillingfenor och rodersvans och en bakre skjutande 20 mm kanon.

Från ett plan som väger mindre än 4800 kg härrörde ett annat från 6500 kg.

Tyvärr, allt som skulle rekonstrueras, så åtminstone ett helt år var bortkastat förgäves.

Bombplanet Amiot 351 /354


Lyckligtvis, för herr Amiot, hans ingenjörsteam stannade hos honom.

Nu måste vi undersöka de förändringar som behövs för att metamorfosera en Amiot 340 BR 3 i en Amiot 351 B4.

De enda bevarade delarna var vingarna och flygkroppen med sin modulära utformning.

Först och främst var det nödvändigt att montera en tvillingfenor och roder svans för att kunna använda det som faktiskt sågs som ett mycket kraftfullt vapen: En 20 mm kanon.


Tyvärr, det var en väldigt dum specifikation baserad på en rolig tro!

De så kallade militära beslutsfattarna var helt övertygade om att ett bombplan naturligtvis var snabbare än någon jaktplan.

En sådan uppfattning var en följd av att Heinkel 70 uppträdde på Paris Air Show 1934.

Detta tyska flygplan hade en infällbar landningsutrustning och en helt slät hy och var riktigt snabbare än de egentligen fältjagarna som teknologiskt åldrades.

Så om kämparna bara var marginellt snabbare än bombplanen de attackerade, skulle de attackera dem mestadels bakifrån.

Så, en tvilling fenor och roder svans kan tillåta skytten att lätt ner den oförsiktiga stackars fighter.

Amiot utrustad med den enheten betecknades som Amiot 351.


Tyvärr, denna layout genererade flera shortcommings.

För det första, med den ökande hastigheten, kan turbulensen som skapas av motorerna interagera med de två vertikala ytorna, som sedan kan börja vibrera och inducera vridning i stabilisatorn.

För att undvika ett sådant problem måste man förstärka stabilisatorn som blev betydligt tyngre.

CEMA avvisade med rätta de första presenterade tvillingfenorna och roder, efteråt avvisade han också den andra då, även den tredje, vilket ledde till bevarandet av den klassiska layouten (betecknad Amiot 354).

Ändå producerades några Amiot 351.

Förvånansvärt nog njöt alla piloter som flög dem av deras flygkvaliteter.

Denna bombplan blev mycket populär för dem och allmänheten Vuillemin krävde att tillverka mer Amiot 351 än LéO 451.

Den mest aggressiva kritiken mot tvillingfenorna och rodren på Amiot 351 var den som följde LéO 451.

Det som är väldigt märkligt är att vi idag vet att ingen av Amiot 35x -bombplanen kraschade på grund av sina tvillingfenor och roder, till skillnad från de många krascherna i LéO 451, på grund av deras dåliga stabilitet under start.

Sådana historiska fakta är skrämmande, eftersom de visade att CEMA -testpiloterna inte var rättvisa alls.

Tyvärr för franska människor agerade de som om de var medlemmar i en underjordisk hemlighet så säker för vilken den franska nationens öde inte alls räknades.


Ett annat akut problem som Amiot -teamet måste lösa var integrationen av två radialmotorer till ett strömlinjeformat flygplan.

Per definition har en sådan motor alltid ett viktigt och oundvikligt sektionsområde: Huden måste vara cylindrisk.

Det enda sättet att åtgärda en så stor aerodynamisk svaghet är att arbeta med formen på båda extremiteterna i motorhöljet.

Det var inte särskilt lätt att göra, eftersom kylningen av motorn använder en enorm mängd kall luft, vilket orsakar ett betydande luftintag, liksom en ännu större varmluftsutgång.


Ett intressant arbete gjordes av överingenjören PE Mercier från Lioré & Olivier.

Han konstruerade en sofistikerad kåpa som var aerodynamiskt mycket effektiv.

Två brister uppträdde med denna revolutionära kåpa: För det första upplevde alla användare, inklusive tyskarna, en brist på kylningseffektivitet. För det andra var det mycket svårt att underhålla motorerna utrustade med den.

Motorkåpan som användes i Amiot 143 var inte bra, men tillräcklig för att kyla motorerna med 860 hk på ett flygplan som bara flyger 310 km / h.

Används i ett flygplan som flyger 50% snabbare, orsakade det enorm turbulens som förhindrade ett bra sätt att komma till kylluften.

Den nya kåpan, med ett luftintag på endast 76 cm i diameter, möjliggjorde mycket snabbare flygningar och inducerade en mycket bättre kylning.


Tyvärr, under ett CEMA -test slutade en klättring till hög höjd med en motor skadad.

Det är omöjligt att misstänka bristande kunskaper för den underförstådda piloten.

Så, med vetskapen om CEMA-testpiloternas hat mot Mr Amiot, var det troligt att en sådan incident var en skarp sabotage som inträffade efter en lång före flygning station med motorn igång, följt av en fullsteg med en alldeles för låg hastighet .

Om du har läst mitt inlägg om Bloch 15x -krigare kanske du kommer ihåg problemen med luftintaget!

Den enkla låga var att de bättre kåporna var de som hade de smalaste luftintagen.


U.S.S. MISSISSINEWA

USS MISSISSINEWA (AO-144), en oljebärare i Neosho-klassen, togs i drift den 18 JAN 1955. Byggd av New York Shipbuilding Corp. i Camden, New Jersey, tog USS MISSISSINEWA station vid Newport, Rhode Island och tjänstgjorde med Atlanten Flottan efter idrifttagning. År 1956 flyttade hon hemhamnen till Neapel Italien och under de närmaste åtta åren tankade de amerikanska marinens fartyg i Medelhavet. När hon återvände till Newport, RI 1964, återupptog hon standardrutinen för ett "Oiler" -flottans stöd vid Atlantkusten längs östkusten, träning och underhåll för att förbereda inför distribution och "MED" -kryssningar regelbundet. USS MISSISSINEWA tjänstgjorde sitt land i 21 år, 9 månader och 28 dagar, tills avvecklingen gjordes den 15 NOV 1976. USS MISSISSINEWA överfördes till militära förseglingskommandot som T-AO-144 efter hennes avveckling och fortsatte att tanka flottan med ett civilt besättning fram till 1991. MISSISSINEWA: s skrot slopades 2007.

USS MISSISSINEWA (AO-144) distributionshistorik och viktiga händelser i hennes tjänstekarriär följer:


18 JAN

1882 - Födelse av Gaston Caudron, fransk flygpionjär och flygdesigner tillsammans med sin bror René.

1888 - Födelse av Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith, engelsk flygpionjär, grundare av Sopwith Aviation Company och yachtman.

1891 - Födelse av Herbert Wilhelm Franz Knappe, tyska första världskriget flygande ess

1893 - Födelse av Dr. Wolfgang Benjamin Klemperer, tysk framstående luftfarts- och rymdforskare och ingenjör, som är bland pionjärerna inom tidig luftfart.

1893 - Födelse av Douglas Evan Cameron, brittiskt första världskriget

1906 - Zeppelin LZ2 förstörs i en storm dagen efter dess första flygning.

1911 - Eugene B. Ely gör den första landningen med ett flygplan på ett fartyg när han flyger sin Curtiss Model D -pusherbiplan från Selfridge Field nära San Francisco till ett särskilt förberett trädäck på aktern på den bepansrade kryssaren USS Pennsylvania.

1913 - Födelse av Wing Commander George Cecil Unwin DSO, DFM & amp Bar, British WWII fighter ess.

1916 - Födelse av Giorgio Savoja (Savoia), italiensk krigspilot från andra världskriget.

1916 - 1: a flygningen (komplett en) av The Junkers J 1, tyska experimentflygplan och världens första praktiska helmetallflygplan.

1918 - Födelse av Frederick C. Bock, pilot från andra världskriget som deltog i atombombningen av Nagasaki 1945, flygande med B -29 -bombplanen 'The Great Artist '

1920 - Död av Albert René Chabrier, flygande ess från första världskriget

1921-1: a flygningen i produktionsversionen av The Dewoitine D.1, franskt ensitsflygplan och 1: a plan designat av Emile Dewoitine, högvingad monoplan, med en metall oval sektionskropp med duraluminplåtskinn och ett metallstöd -hängande parasollvinga med tygöverdrag.

1930 - Död av Tommaso (Tomaso) Dal Molin, italiensk pilot i kraschen av hans sjöflygförare Savoia -Marchetti S.65 vid Gardasjön.

1935-Första flygningen av The Blohm & amp; Voss Ha 137, tyskt enplansplan med terrängattack med fast landningsutrustning och en inverterad måsvinge, mycket lik Ju-87.

1936 - Första flygningen av Amiot 144, fransk tvåmotorig 5 -sitsig bombplan.

1944 - Eugene Jules Emile Camplan död, flygande ess från första världskriget

1949-Första flygningen av Westland Wyvern TF.Mk.2, Turboprop-version av det brittiska en-sitsbärarbaserade flerrollsflygplanet.

1957 - Slutet av operationen Power Flite, 3 B -52B -flygplan från 93: e bombarderingsvingan i det 15: e flygvapnet landar vid March Air Force Base nära Riverside, Kalifornien efter att ha flugit totalt 45 timmar och 19 minuter, första jetflygplanen att cirkla världen nonstop

1958 - Födelse av Jeffrey Nels Williams, USAF -testpilot och NASA -astronaut

1960 - Capital Airlines Flight 20 Vickers 745D Viscount kraschar in i en gård i Charles City County, Virginia, och dödar alla 50 ombord.

1962 - Första flygningen i Westland Wessex HC. Mk 2, Högpresterande utveckling av Mk 1, brittisk turbindriven version av Sikorsky S-58 & quotChoctaw & quot.

1965 - Charles Marie Joseph Leon Nuville död, franskt krigare ess från andra världskriget och officer från andra världskriget.

1965 - 1st flight of the Sud Aviation 'Caravelle ' 10R, Reengined version of the French short/medium -range jet airliner

1966 - Henry Charles Biards död, brittisk tidig flygare, WWI -instruktör och pilot, efter första världskrigets flygracer som också tjänstgjorde under andra världskriget.

1969 - Soyuz 5 återgår till jorden.

1969-United Airlines flyg 266 Boeing 727-22C kraschar i Santa Monica Bay och dödar alla 32 passagerare och sex besättningsmedlemmar.

1973-Resultaten av USAF A-X-avflyttningen tillkännagavs, med Fairchild YA-10 vald över Northrop YA-9.

1977 - En jugoslavisk regering Learjet 25B kraschade på Inacberget nära Kreševo, Bosnien och Hercegovina, i dåligt väder och dödade alla 8 ombord inklusive premiärminister i Jugoslavien Džemal Bijedic.

1979 - Giovanni Ballestras död, italiensk flygvapenpilot, räddade inte sin F -104 Starfighter i brand för att undvika offer i en befolkningszon med hög denisity.

1981 - Bell Helicopters levererade sin 25.000: e helikopter, en modell 222, till Omniflight Helicopters.

1982 - Död av Josef Mai, tyska WWI -krigare ess och WWII -instruktör.

1982 - 4 Northrop T -38A Talon från USAF aerobatic team ' Thunderbirds ' kraschade vid Indian Springs Air Force Auxiliary Field, Nevada (nu Creech Air Force Base) under operativ utbildning. Piloterna övade på den fyra-planiga linjens övre slinga, där flygplanet klättrar i sida vid sida-formation flera tusen fot, drar över i en långsam, bakåtgående slinga och sjunker med mer än 400 mph. Planen var avsedda att plana ut på cirka 30 fot. I stället slog formationen marken med hög hastighet.

1985 - CAAC Antonov AN -24B kraschade när han utförde en missad inflygning i duggregn och dimma på Jinan flygplats, Kina, dödade 38 över 41

1986 - Aerovias Guatemala Sud Aviation SE -210 Caravelle III kraschade i djungeln 8 km (5 ml) från Flores (Guatemala) efter två missade inflygningar och dödade alla 87 passagerare.

1986-STS-61-C rymdfärjan Columbia återvänder på jorden, sista skytteluppdraget före rymdfärjan Challenger katastrof.

1988 - China Southwest Airlines flyg 4146 Ilyushin Il -18D kraschade nära Chongqing, Kina, efter att motor nr 4 (den yttre motorn på höger vinge) fattade eld. Elden brände motorfästet och motorn föll av flygplanets vinge och förlorade kontrollen. Alla 108 ombord dödades.

1991 - Eastern Air Lines upplöses efter 64 års drift. Många av dess återstående tillgångar skickas ut till amerikanska och kontinentala.

2001-Första flygningen av Sikorsky S-70B-28, utveckling av SH-60B & quotSea Hawk & quot, amerikansk helikopter för den turkiska flottan.


Fotnoter

Manuskriptkälla: Inbjudet manuskript

Specialitetstyp: Gastroenterologi och hepatologi

Ursprungsland: USA

Klassificering av granskningsrapporter

Intressekonflikt: Alla författare har ingen intressekonflikt relaterad till manuskriptet.

Peer-review startade: 5 maj 2019

Första beslutet: 10 juni 2019

Artikel i press: 3 juli 2019

P-granskare: Cremers I, Fedeli U, Kim KJ S-Editor: Yan JP L-Editor: A E-Editor: Zhang YL


Titta på videon: Туполев. Ту 144 ЛЛ. Грубая посадка. (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Dealbert

    Och vad ska man säga här?

  2. Atkinson

    Jag menar, du tillåter misstaget. Jag erbjuder att diskutera det. Skriv till mig i PM, vi pratar.

  3. Oles

    Det är inte klart för mig.

  4. Kermode

    inlägget är catchy. alla tjejer är dina. :)



Skriv ett meddelande