Nyheter

Indy "Brickyard" är klar

Indy


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Den 14 december 1909 placerade arbetare den sista av de 3,2 miljoner 10-pund tegelstenar som banar Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana (en stad omgiven av staden Indianapolis). Sedan dess har det mesta av teglet begravts under asfalt, men en gård förblir exponerad vid start-mållinjen. Att kyssa tegelstenarna efter ett framgångsrikt lopp är fortfarande en tradition bland Indy -förare.

År 1908 bestämde sig bilstrålkastaren och raspromotorn Carl Fisher för att bygga en fem mil lång bana som skulle ge biltillverkare en säker plats att testa och visa upp sina fordon. Han tecknade tre partners och köpte 320 hektar jordbruksmark i utkanten av Indianapolis, tvärs över gatan från hans Perst-O-Lite strålkastarfabrik. De ursprungliga planerna för Fishers "motorparkway" krävde en tre mil lång "yttre" slinga och en två mil lång kurs genom infältet, men de ritades hastigt om när någon påpekade att ett så långt spår inte skulle passa på paketet om inte alla läktare längs raka vägen eliminerades. Som en kompromiss bestämde Fisher och hans konstruktionsinspektör att bygga en oval på 2,5 mil med läktare på alla sidor.

LÄS MER: 10 saker du kanske inte vet om Indianapolis 500

Istället för betongytan som andra racerbyggare använde täckte Fisher banan med en klibbig amalgam av grus, kalksten, tjära och 220 000 gallon asfaltolja. I månader lade 500 arbetare och 300 mulor lager efter lager av den klibbiga blandningen på Indy -slingan och drog ångvalsar över den och pressade vägbanan till en fast massa.

I augusti 1909 var Indy speedway redo att öppna. Det första loppet på den nya Motor Speedway, ett motorcykellopp den 13 augusti, var en katastrof: den nya banan var så slipande att den drog allas däck och arbetarna fick ta några dagar att slipa ner den innan evenemanget kunde fortsätta. Även efter det var banan fortfarande en röra: När racerbilslagen anlände till speedwayen för att förbereda sig för 300-milen Wheeler-Schibler-loppet, rapporterade en historiker, "förare täcktes snabbt med smuts, olja och tjära ... banans yta sönderdelades i svängarna, [och] flygande grus krossade glasögon och blodiga kinder. Att köra på Indy var som att flyga genom en meteorregn. ”

På den första dagen i det första billoppet dödades föraren Wilford Bacuque och hans mekaniker när deras Knox vred och studsade in i ett staket. Sedan dog ytterligare tre personer när föraren Charlie Merz strimlade ett däck och flög in på läktaren. Efter att AAA hotat med en bojkott gick Fisher med på att avbryta alla lopp på Indy -banan tills han kunde lägga ner en säkrare yta.

Han bestämde sig för tegelstenar eftersom dragprov bekräftade att de var mindre hala än grus och kraftigare än betong. När "tegelbruket" öppnades var det mycket mindre farligt än det hade varit, och bara sju människor dödades där mellan 1909 och 1919. Speedway höll sin tegelväg i nästan 50 år. Idag har speedway en asfaltyta.


Helio Castroneves vinner fjärde Indy 500

INDIANAPOLIS — Helio Castroneves fick en stor del av Indy 500 -historiens söndag och blev den fjärde föraren som vann det största spektaklet i racing för fjärde gången.

Castroneves, 46, gick med i Rick Mears, A.J. Foyt och Al Unser som en rekordbindande fyrfaldig vinnare av 500-milsloppet på Indianapolis Motor Speedway, övertalade Alex Palou att vinna 105: e Indy 500.

Castroneves, som också vann Indy 500 2001-02 och 󈧍, tog ledningen från Palou för sista gången med två varv kvar i hans nummer 06 Dallara-Honda för att göra den första segern på Brickyard för Meyer Shank Racing .

“Jag ​​älskar dig! ” Castroneves, som gjorde sin 21: e Indy 500 -start men hans första utanför Team Penske (som tog honom in i Hall of Fame), skrek på radion. “Jag ​​älskar dig IndyCar! Tack IndyCar! ”

Castroneves tog ett segervarv runt Indianapolis Motor Speedway till fots, joggade upp och ner i frontstretch till massiv jubel efter att ha gjort sin traditionella staketklättring. Han fick också gratulationer från Mario Andretti, Will Power, Marco Andretti och en mängd andra förare och tidigare Penske -lagkamrater för att bli den första föraren som vann en Indy 500 med ett annat lag efter att ha vunnit det för Team Penske.

Detta var bara det fjärde loppet den här säsongen för Castroneves, som kör en delsäsong med Meyer Shank Racing efter att ha vunnit IMSA WeatherTech SportsCar -mästerskapet förra säsongen (hans sista med Penske). Det fortsätter också en drömsäsong för brasilianaren, som vann säsongsöppningen Rolex 24 på Daytona med Wayne Taylor Racing.

Castroneves ’ 31: a karriärsegern i IndyCar var också den första i NTT -serien för Meyer Shank Racing.

Vid 46 år, 20 dagar gammal, är han också den fjärde äldsta vinnaren i Indy 500-historien bakom Unser (47 1987), Bobby Unser (47, 󈨕) och Emerson Fittipaldi (46, 󈨡).

Palou slutade tvåa, följt av Simon Pagenaud, Pato O ’Ward, Ed Carpenter, Santino Ferrucci, Sage Karam, Rinus VeeKay, Juan Pablo Montoya och Tony Kanaan.

Tävlingens enda stora incident på banan kom på varv 119 när Rahal slog ur ledningen och hans gropbesättning lämnade det vänstra bakre däcket löst. Hjulet sprang av när Rahal lämnade groparna och skickade sin nummer 15 Dallara-Honda till ett hårt slag med den yttre Turn 2 SAFER-barriären.

Hjulet Ricochetade tillbaka i trafiken och slog framsidan av Conor Daly ’s nr 47 Chevrolet.

“Det är berömda sista ord, men vi hade dem, ” sa Rahal till NBC Sports -reportern Kevin Lee. “Vi hade dem. Vi var på den perfekta platsen. Vi var bara cruising. Vår strategi spelade rätt. Jag gjorde ett bra jobb i bilen. Vi hade dem idag.

“Denna är svår att acceptera. Jag är stolt över United Rentals -killarna. Vi jobbade hårt hela dagen. Jag är ledsen att vi inte vann den här saken eftersom vi borde ha. ”

Med fansen tillbaka på Indy 500 för första gången på två år, utbröt en av dagens största jubel när Daly, en mångårig Indianapolis, tog ledningen från VeeKay på varv 50.

Hemstadshjälten!

Lyssna på folkmassan då Noblesville, Indiana 's @ConorDaly22 tar ledningen på @IMS! #Indy500 // @NBC pic.twitter.com/TltwcC7SSX

& mdash IndyCar på NBC (@IndyCaronNBC) 30 maj 2021

Scott Dixon började på pole position men ledde bara tre varv efter att Herta tog ledningen på varv 1.

Medan Herta och VeeKay bytte täten, sparade Dixon bränsle i tredje — vilket verkade en smart strategi när försiktigheten flög på varv 33 efter att Dixon först hade ärvt när Herta, VeeKay och flera andra förar-varvförare hade ställt upp.

Men groparna stängdes för flera varv under gult eftersom Stefan Wilson hade snurrat in i väggen vid inresan, vilket lämnade Dixon i en knipa. Väljer att göra ett nödstopp medan groparna förblev stängda på varv 36, Dixon ’s nr 9 Dallara-Honda släppte in av bränsle och skulle inte refire.

Samma situation hände Alexander Rossi på ett nödstopp för bränsle ett varv senare, och båda tidigare Indy 500 -vinnarna var ett varv nere när loppet startade om på grund av tidpunkten för Wilson ’s krasch.

“Hjärtat, ” berättade Wilson för NBC Sports -reportern Kelli Stavast. Teamet arbetade så hårt under hela månaden. Vi hade en bra tid, gick framåt och fick samtalet att grova lite sent. Det var inte riktigt frågan. Så fort jag gick till bromsarna fanns det inget där. Jag försökte pumpa upp dem, kunde inte få tillräckligt med tryck och låste baksidan på en av pumparna.

“Bara förstörd. Hoppas jag får en ny chans på Indy 500. ”

En utsåld publik på 135 000 — ungefär 40 procent av kapaciteten för banan, vars läktare rymmer 235 000 platser och vanligtvis har 300 000 på tävlingsdagen inklusive infield — fyllde banan snabbt, nio månader efter att Indy 500 kördes 2020 framför tomma läktare på grund av COVID-19.

Innan han gav kommandot att starta motorer, tackade Indianapolis Motor Speedway -ägare Roger Penske fansen för deras lojalitet och hälsade också militären, de första respondenterna och sjukvårdspersonal för att de hjälpte landet att navigera i pandemin.

Du är anledningen till att detta är det största spektaklet i racing, sade Penske.


Innehåll

Tidiga år Redigera

Indianapolis Motor Speedway-komplex byggdes 1909 som en grus-och-tjärbana och var värd för en mängd små evenemang, inklusive sådana för motorcyklar. [4] Den första långdistanshändelsen, under "fruktansvärda förhållanden", var 100-varv Perst-O-Lite Trophy 1909, som Bob Burman vann i en Buick. [5] Spårytans sönderdelning ledde till två dödsolyckor i de två första långdistanshändelserna (400 km) och 480 km (480 mi), som förkortades till 378 km efter två allvarliga vrak). [6]

Att dessa glasögon hade lockat 15 000 betalande kunder (och folkmängder på upp till 40 000) [7] övertalade huvudägaren Carl G. Fisher att spendera 155 000 dollar [8] på att renovera banan med 3,2 miljoner tegelstenar [9], han lade också till en 33-tums (0,84 m) betongvägg runt spårets omkrets. [8] Under Decoration Day-helgen 1910 drog de första evenemangen på den nybelagda kretsen 60 000 åskådare Ray Harroun vann 320 kilometer Wheeler-Schebler Trophy in a Marmon. [8]

Publiken blev dock mindre och mer under resten av säsongen, så banägarna valde att fokusera på ett enda lopp och övervägde en 24-timmars tävling, som Le Mans, eller en tusen mil (1600 km) evenemang. [8] De bestämde sig för 800 mil, det beräknade avståndet en racerbil kunde springa innan mörkret sjönk på banan, [10] och en spektakulär handväska på 25 000 dollar, motsvarande 37,62 kg rent guld. [8] Kombinationen gjorde att banan snabbt fick en privilegierad status för biltävlingar.

Den första "500" hölls på Speedway 1911 på dekorationsdagen, 30 maj, [11] (som det var känt från starten 1868 till 1967, när federal lag gjorde "Memorial Day" till det officiella namnet), kör till en 600 kubik-tum (9 800 cc) maximal motorstorleksformel. [8] Det såg ett fält med 40 förrätter, [8] med Harroun som styrde en Marmon Model 32-baserad Geting racer-utrustad med sin uppfinning, backspegeln. [12] Harroun (med befrielse från Cyrus Patschke) [13] förklarades som vinnare, även om Ralph Mulford protesterade mot det officiella resultatet. Åttiotusen åskådare var närvarande och en årlig tradition hade etablerats. Många ansåg Harroun vara en fara under loppet, eftersom han var den enda föraren i loppet som körde utan ridmekaniker, som kontrollerade oljetrycket och meddelade föraren när trafiken kom. [14]

År 1912 höjdes plånboken till 50 000 dollar, [13] fältet var begränsat till 33 (där det finns kvar) och en ridmekaniker gjordes obligatorisk. [15] Denna andra händelse vann Joe Dawson i en National, [16] efter att Ralph de Palmas Mercedes gick sönder. [13] Även om det första loppet vanns av en amerikansk förare vid ratten i en amerikansk bil, utvecklade europeiska tillverkare som italienska Fiat- eller franska Peugeot -företag snart sina fordon för att försöka vinna evenemanget, vilket de gjorde från 1912 till 1919 . Händelsen 1913 ändrades till en maximal motorstorlek på 7 400 cc. [13]

Efter första världskriget återfick de inhemska förarna och tillverkarna sin dominans av loppet, och ingenjören Harry Miller ställde sig som den mest konkurrenskraftiga av efterkrigsbyggarna. [17] Hans tekniska utveckling tillät honom att vara indirekt kopplad till en framgångshistoria som skulle pågå i mitten av 1970-talet.

För musikunderhållning innan loppet startade har Purdue All-American Marching Band varit tävlingens värdband sedan 1919. År 1946 startade den amerikanska operatornen och bilentusiasten James Melton traditionen att sjunga "Back Home Again in Indiana "med Purdue Band innan loppet när vi blev ombedd att göra det på ett ögonblick av Speedway -presidenten Tony Hulman. Denna tradition har fortsatt genom åren, särskilt av skådespelaren och sångaren Jim Nabors från 1972 till 2014. [18] Nabors meddelade 2014, med hänvisning till hälsorelaterade skäl, att 2014 Indy 500 skulle vara den sista då han skulle sjunga låten . År 2015 sjöng a cappella -gruppen Straight No Chaser låten före loppet, och i de två loppen som hölls efter Nabors pensionering (och innan han blev vanlig sångare), sjöngs sången roterande, med vinnaren våren 2014 Rösten Josh Kaufman uppträdde 2016. [19] Speedway har dock återvänt till en standardsångare från och med 2017, med Jim Cornelison som gjorde det för tre lopp från och med loppet 2019. [20]

Miller och Offenhauser Edit

Efter de europeiska trenderna begränsades motorstorleken till 183 cu in (3000 cc) under 1920–1922, 122 cu in (2000 cc) för 1923–1925 och 91 cu in (1490 cc) 1926–1929. [13] 1920-talet vanns av Gaston Chevrolet i en Frontenac, förberedd av hans bröder, driven av den första åttacylindriga motorn för att vinna 500. [13] För 1923 krävdes inte ridmekanik längre. [21] En laddad bil, ID, vann först loppet 1924. [21] 1925 var Pete DePaolo den första som vann i genomsnitt över 160 km/h med en hastighet på 101,13 mph (162,75 mph) km/h). [13]

I början av 1920-talet byggde Miller sin 3,0-liters (183 i 3) motor, inspirerad av Peugeot Grand Prix-motorn som hade servats i hans butik av Fred Offenhauser 1914, installerade den i Jimmy Murphys Duesenberg och tillät honom att vinna 1922 års upplaga av loppet. [17] Miller skapade sedan sina egna bilar, som delade "Miller" -beteckningen, som i sin tur drevs med laddade versioner av hans 2,0- och 1,5-liters (122 och 91 i 3) enkelsitsare med fyra segrar och vann fyra fler tävlingar för motorn fram till 1929 (två av dem, 1926 och 1928, i Miller -chassi). [22] Motorerna drev ytterligare sju vinnare fram till 1938 (två av dem, 1930 och 1932, i Miller-chassi), körde sedan först med lagermotorer innan de senare justerades till den internationella 3,0-litersformeln.

Efter att ha köpt Speedway 1927 förbjöd Eddie Rickenbacker överladdning och ökade förskjutningsgränsen till 366 cu in (6 000 cc), samtidigt som han återinförde ridmekaniken. [21]

År 1935 hade Millers tidigare anställda, Fred Offenhauser och Leo Goossen, redan uppnått sin första vinst med den snart berömda 4-cylindriga Offenhauser- eller "Offy" -motorn. Denna motor var för alltid kopplad till Brickyard's historia med ett hittills rekord totalt 27 vinster, i både naturligt aspirerad och överladdad form, och vann på samma sätt rekordinnehavande 18 år i rad mellan 1947 och 1964. [23]

Europeiska infall och länkar till Formula One Edit

Samtidigt gjorde europeiska tillverkare, borta från Indianapolis 500 i nästan två decennier, en kort återkomst strax före andra världskriget, med tävlingsmässiga Maserati 8CTF som gjorde det möjligt för Wilbur Shaw att bli den första föraren som vann i följd i Indianapolis 1939 och 1940. [ 24] [25] Eftersom 500 hade varit en del av världsmästerskapet i förare mellan 1950 och 1960, [26] [27] Ferrari gjorde ett diskret framträdande vid evenemanget 1952 med Alberto Ascari, [28] men europeiska bidrag var få och långt mellan dessa dagar. Bland Formel 1-förarna som körde på speedwayen var femfaldig världsmästare, argentinaren Juan Manuel Fangio, även om han inte lyckades kvalificera sig för loppet 1958.

Det var inte förrän Indianapolis 500 togs bort från VM -kalendern som europeiska bidrag gjorde sin återkomst. År 1963 tog den tekniska innovatören Colin Chapman sitt Team Lotus till Indianapolis för första gången, lockad av de stora penningpriserna, mycket större än vanligt vid ett europeiskt evenemang. Den skotske Jim Clark var tvåa i sitt första försök 1963, [29] dominerade 1964 tills han ledde till avstängningsfel på varv 47 och dominerade loppet helt 1965, en seger som också avbröt framgången Offy, och ger 4,2-liters Ford V8 sin första framgång under loppet. [30] Året därpå, 1966, vann ännu en brittisk seger, den här gången Graham Hill i en Lola-Ford. [31]

Offenhauser -motorn var också ihopkopplad med en europeisk tillverkare, McLaren, som fick tre segrar för chassit, en med Penske -teamet 1972 med föraren Mark Donohue, [32] och två för McLaren works team 1974 [33] och 1976 med Johnny Rutherford. [34] Detta var också sista gången Offy skulle vinna ett lopp, dess konkurrenskraft minskade stadigt fram till dess slutliga utseende 1983. Amerikanska förare fortsatte att fylla majoriteten av anmälningar på Brickyard under de följande åren, men europeisk teknik hade tagit över . Från och med 1978 var de flesta chassier och motorer europeiska, där det enda amerikanska chassit som vann under CART-eran var Wildcat och Galmer [35] (som tekniskt byggdes i Bicester, England) 1982 respektive 1992. Ford- och Chevrolet -motorer byggdes i Storbritannien av Cosworth respektive Ilmor.

Fernando Alonso var den senaste aktiva Formel 1-föraren som tävlade på Indy 500-milsloppet, 2017. Innan dess hade ingen aktiv F1-förare tävlat i Indy 500 sedan 1984.

World Series Edit

Efter att utländska bilar blev normen började utländska förare regelbundet tävla i Indianapolis 500 och valde USA som sin primära bas för sina motorsportsaktiviteter. Brasilianska Emerson Fittipaldi, italienaren Teo Fabi och colombianaren Roberto Guerrero kunde få bra utflykter på 1980 -talet, liksom nederländaren Arie Luyendyk. Det var dock inte förrän 1993 som den regerande världsmästaren i Formel 1 Nigel Mansell chockade racingvärlden genom att flytta till USA, vinna CART PPG IndyCar World Series Championship och förlora 500 under sitt rookieår bara på grund av oerfarenhet med grön flagg startar om. [36] Utländskt föda förare blev en vanlig match i Indianapolis under åren som följde. Trots ökningen av utländska förare som vanligtvis är associerade med CART-eran var fyra av de första sex Indianapolis 500-vinnarna icke-amerikanska förare.

Centennial Era Edit

År 2009 började Indianapolis Motor Speedway en tre år lång "Centennial Era" för att fira 100-årsjubileet för banans öppning (1909) och 100-årsjubileet för den första Indy 500 (1911). [37] Som en gest till det nostalgiska Hundraårsjubileum firande (2009–2011), biljetter till 2009 års lopp fick monikern "93rd 500 Mile International Sweepstakes". [38] Det är första gången sedan 1980 som titeln "Sweepstakes" har använts. Under maj månad 2009 användes ordinalen (93: e) mycket sparsamt, och för första gången sedan 1981 identifierades den inte på den årliga logotypen. Istället kallades tävlingen i de flesta fall för tryck, tv och radio "2009 Indianapolis 500". Eftersom loppet inte genomfördes under USA: s deltagande i de två världskrigen (1917–1918, 1942–1945) inträffade den annonserade hundraårsjubileumetiden under den 93: e till 95: e omgången. För att undvika förvirring mellan 100 -årsjubileet och det faktiska antalet gånger loppet har körts, hänvisningar till ordinalen under Centennial Era var inskränkta.

Sex år senare, 2016, firade loppet sitt 100: e lopp med cirka 350 000 närvarande. [39]

Fyra lokala skådespelare anställdes för att gestalta grundläggande fyra av James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler och Arthur Newby under flera hundraårshändelser och det 100: e loppet. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) och Matthew Allen (Newby). [40]

År 2020 försenades loppet för första gången från den vanliga minnesdagen till augusti på grund av COVID-19-pandemin. Det var ingen publik närvarande för att följa pandemiska riktlinjer. [41]

Loppnamn Redigera

Loppet annonserades ursprungligen som "International 500-Mile Sweepstakes Race" [11] från 1911 till 1916. Men från starten har loppet varit allmänt känt som Indianapolis 500 eller, helt enkelt som "500". År 1919 kallades loppet för "Liberty Sweepstakes" efter första världskriget. [42] Från 1920 till 1980 återvände loppet officiellt till namnet "International Sweepstakes", som tryckt på biljetterna och andra tillbehör, med små variationer genom åren.

Efter andra världskriget var loppet vanligtvis erkänt som "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500" eller den enkla formen "Indy 500". Vanligtvis föregick ordinalen (t.ex. "50: e"). Ofta annonserades loppet också på radion som "Annual Memorial Day race" eller liknande variationer.

För loppet 1981 antogs namnet "65th Indianapolis 500-Mile Race" officiellt, med alla referenser när "International Sweepstakes" släpptes. Sedan 1981 har loppet formellt annonserats på detta sätt, komplett med en unik årlig logotyp med ordinalen nästan alltid inkluderad. Ungefär samtidigt, i kölvattnet av inträdesstriden 1979 och bildandet av CART, förändrades loppet till en inbjudande händelse, snarare än en öppen, vilket gjorde "tävlingar" -beskrivningen olämplig.

I nästan ett sekel undvek loppet någon form av namnrätt eller titelsponsor, ett drag, om än ovanligt i den moderna sportvärlden, som blev väl mottaget av fans. Denna tradition slutade slutligen 2016 när en presenterande sponsor, PennGrade, tillkom för första gången. Under 2000 -talet har anläggningen också långsamt lagt till sponsorannonser på stödmurarna och infältgräset. Den ESPN-producerade ABC-sändningen av evenemanget kände inte igen denna sponsring och hade istället Firestone Tyres som sin sponsring. [43]

Borg-Warner Trophy, som introducerades 1936, [44] utropar händelsen som "Indianapolis 500-Mile Race", utan någon hänvisning alls till namnet "International Sweepstakes".

Vinnare Redigera

Indianapolis 500 hålls årligen på Indianapolis Motor Speedway, en 4 mil lång oval krets. Spåret är en rundad rektangel, med fyra distinkta varv med identiska dimensioner, anslutna med fyra direkt (två långa direkt och två "korta rännor"). Traditionellt består fältet av 33 startande, inriktade i ett startgaller med elva rader med tre bilar var. Förare springer 200 varv, moturs runt kretsen, på ett avstånd på 800 mil. Sedan starten 1911 har loppet alltid varit schemalagt på eller runt Memorial Day. Sedan 1974 har loppet varit särskilt planerat till helgen på Memorial Day. Söndagen på Memorial Day-helgen anses allmänt vara en av de viktigaste dagarna i motorsportkalendern, eftersom det är dagen för Indianapolis 500, Coca-Cola 600 och (fram till 2019) Monaco Grand Prix. Träning och tidsundersökningar hålls under de två veckorna fram till loppet, medan diverse preliminära tester genomförs redan i april.

Loppet är den mest prestigefyllda händelsen i IndyCar -kalendern och en av de äldsta och viktigaste bilracen. Det har rapporterats vara det största en-dagars sportevenemanget i världen. På samma sätt betraktas Indianapolis Motor Speedway själv som världens största sportanläggning när det gäller kapacitet. [45] Den totala plånboken översteg 13 miljoner dollar 2011, med över 2,5 miljoner dollar tilldelades vinnaren, vilket gör den till en av de rikaste pengarna i sport.

I likhet med NASCAR: s Daytona 500 hålls Indianapolis 500 vanligtvis tidigt under IndyCar Series -säsongen. Det är unikt för de flesta sporter där stora evenemang vanligtvis är i slutet av respektive säsong. För närvarande är Indy 500 det sjätte evenemanget i IndyCar-schemat med 17 tävlingar. Från 1970 -talet till 1990 -talet var Indianapolis ofta säsongens andra eller tredje lopp, och så sent som på 1950 -talet var det ibland årets första mästerskapsevenemang. På grund av Indianapolis 500s höga prestige - rivaliserande eller till och med överträffande säsongsmästerskapet - är det inte ovanligt att vissa lag och förare fokuserar starkt på att förbereda sig för det loppet under den tidiga delen av säsongen och inte fokusera fullt ut på mästerskapet strid tills efter Indy.

På grund av säkerhetsfrågor som vattenplaning hålls inte loppet under våta förhållanden. I händelse av regnfördröjning kommer loppet att skjutas upp tills regnskurar upphör och banan är tillräckligt torkad. Om regn faller under loppet kan tjänstemän avsluta loppet och förklara resultaten officiellt om mer än hälften av den schemalagda sträckan (dvs. 101 varv) har gått. Indianapolis 500, liksom andra tävlingar i IndyCar-serien, använder inte den grön-vita-rutiga finishen vid en sen-tävling gul. Loppet kan (och har tidigare) slutförts under försiktighet. Emellertid kan tjänstemän efterlysa en röd flagga för sent för att säkerställa en grön flagg, ett alternativ som användes 2014 och 2019. Kretsen saknar ljus, därför kan fördröjning bli en faktor vid långa förseningar.

Redigera bil

Evenemanget bestrids av "Indy cars", en formel för professionell nivå, en sittplats, öppen cockpit, öppna hjul, specialbyggda racerbilar. Från och med 2020 använder alla deltagare 2,2L V6, två-turboladdade motorer, anpassade för att producera en räckvidd på 550–700 hästkrafter (410–520 kW). Chevrolet och Honda är de nuvarande motortillverkarna som är involverade i sporten. Dallara är för närvarande den enda chassileverantören till serien. Firestone, som har en djup historia inom sporten, som går tillbaka till de första 500, är ​​för närvarande den exklusiva däckleverantören. [46]

Fältredigering

Det traditionella startfältet med 33 bilar i Indianapolis är större än fälten vid de andra IndyCar-loppen. Fältet på Indy består vanligtvis av alla heltidsposter i IndyCar Series (ungefär 20–22 bilar), tillsammans med 10–15 deltidsposter eller "Endast Indy" -poster. "Indy-only" -posterna, även kända som "One-Offs", kan vara en extra bil som läggs till ett befintligt heltidsteam, eller ett deltidsteam helt och hållet som inte deltar i någon av de andra loppen, eller går in bara några utvalda lopp. "Indy-only" -förarna kan komma från ett brett utbud av stamtavlor men är vanligtvis erfarna Indy-bilkonkurrenter som antingen saknar heltidstur, är tidigare heltidsförare som har valt att hoppa ner till deltidsstatus, eller enstaka förare från andra racinggrenar. Det är inte ovanligt att vissa förare (särskilt tidigare Indy 500-vinnare) slutar köra på heltid under säsongen, men tävlar enbart på Indy i flera år efteråt innan de går i full pension.

Tekniska föreskrifter Redigera

Tekniska specifikationer för Indianapolis 500 är för närvarande skrivna av IndyCar. Reglerna är i allmänhet desamma som alla andra IndyCar -lopp. Tidigare, särskilt under den tid då USAC sanktionerade Indy 500 (men CART sanktionerade de andra Indy -bilracen), skilde reglerna på Indy sig ibland något. Resultatet, till exempel, skulle vara att ett visst chassi eller en motorkonfiguration är laglig på Indy, men inte så vid de CART-sanktionerade händelserna. Detta var ganska vanligt på 1980-talet och början av 1990-talet, när "stock-block" -motorer (nämligen V-6 Buick) tilldelades en ökad nivå av turboladdare boost av USAC på Indy, jämfört med den specialbyggda V-8 quad- kammotorer. Även om "stock block" -motorerna var tekniskt lagliga i CART -tävling, gavs de inte den ökade boostfördelen, vilket faktiskt gjorde dem okonkurrerande och förhindrade deras användning av lag. Den mest kända manifestationen av skillnaderna i USAC-reglerna var den Ilmor-byggda Mercedes-Benz 500I-motorn som Roger Penske körde 1994. [47]

Lag kan ange upp till två maskiner under ett givet bilnummer - den "primära" bilen och en "reserv" -bil. Reservbilen identifieras med bokstaven "T". Till exempel skulle de två bilarna för #2 -laget vara numrerade #2 och #2T. Båda bilarna kan övas under månaden, men på grund av regler för motorleasing måste de dela samma motor. Det är inte ovanligt att team föredrar sin reservbil, om den anses snabbare eller av andra strategiska skäl. Dessutom, när månaden går, kan en "T -bil" delas upp i en separat post och tilldelas ett nytt nummer eller säljas till ett annat lag.

Alla bilar måste genomgå en noggrann teknisk inspektion innan de får ett klistermärke som anger att bilen är behörig att träna. Olika kriterier inkluderar minimivikt, dimensioner och godkända delar, särskilt säkerhetsutrustning. Före och efter kvalificeringsförsök måste bilar klara ytterligare en inspektion. Förkvalificeringskontrollen är inriktad på säkerhetsaspekter och görs på kön för pit lane-kvalificering. Det är relativt kort, på grund av tidsbegränsningarna i kvalificeringsförfarandet. Den efterkvalificerade inspektionen är mycket strängare och längre och sker i garageanläggningen. Det är att upptäcka avvikelser från prestationsriktlinjerna från ligan, och bilar kan och har blivit böter eller direkt diskvalificerade om de misslyckas med inspektionen.

Under loppet är arbete på bilen tillåtet, men det är vanligtvis begränsat till rutinmässigt pit -stop -arbete (byte av däck och tankning) och mindre justeringar (vinkelvinklar etc.) Pit stop -aktivitet övar rigoröst av besättningarna och i modern tid , rutinmässiga gropar stoppas regelbundet på under tio sekunder. Andra mer inblandade arbeten, som att byta ut skadade karosserier (vingar, näskott, etc.), kan också slutföras snabbt av besättningarna. Mer långvariga reparationer är tillåtna, och sedan 1998 har lag tillåtits att återvända till garageområdet för att utföra reparationer. Det finns dock begränsningar för omfattningen av tillåtet reparationsarbete och hur praktiskt det är. Lag får inte byta motor, och sedan 1933 [48] har det funnits en regel där lag inte får tillsätta olja. Dessutom utser tjänstemännen ett visst varv varefter off-track-bilar som servas/repareras inte längre får återvända till loppet.

Kvalificeringsförfarande Redigera

Genom åren har loppet använt flera olika kvalificeringsprocedurer. Den nuvarande kvalificerade distansen på fyra varv (tio mil) introducerades första gången 1920 och har använts varje år sedan 1939. [49]

År 2019 förfinades kvalificeringsförfarandet. "Bump Day" och "Pole Day" flyttades andra kvaldagen och förare som kvalificerade sig på positionerna 10-30 kommer att låsas in i fältet på dag ett. Helgen före loppet (lördag och söndag) tecknas alla bilar i en blind dragning för kvalordningen.

  • Lördag: Alla bidrag garanteras minst ett försök att kvalificera sig och kan göra ytterligare försök om tiden tillåter. I slutet av passet går de snabbaste nio förarna vidare till en "shootout" -pass som hålls nästa dag för att bestämma polpositionen och de tre första raderna i rutnätet. Som nämnts ovan har förare som kvalificerar sig 10: e-30: e sina platser låsta och kommer inte att kvala om. Förare som kvalificerar sig 31: a och lägre går vidare till en separat "shootout" -pass som också hålls nästa dag för att avgöra de tre sista platserna på rutnätet.
  • Sunday: The drivers who qualified 31st and lower from Saturday have their original times erased. These drivers are then given only one attempt to re-qualify using the same four-lap format. Drivers who qualify 31st-33rd have their positions locked in. Drivers who finish 34th and lower fail to qualify. The fastest nine drivers from Saturday take part in the "Fast Nine Shootout". The qualifying order is based on the times from Saturday's session from slowest to fastest. Once again, the times from Saturday are erased and each driver is given only one attempt. The fastest driver wins the highly coveted pole position and the remaining eight drivers have their positions locked in based on their times.

For each attempt, cars are allowed two warm-up laps. At that time, a member of the team is stationed at the north end of the main stretch. He or she must wave a green flag, signaling an attempt, or else the car will be waved off. The attempt can be waved off during any of the four laps by the team, driver, or race officials. (The series will wave off the run if it is obvious the run will not be fast enough to qualify and it is getting late in the day.) If an attempt is waved off after the run starts, the attempt counts towards the three-attempt limit and the previous time is still forfeited unless race officials waved off the attempt because of weather.

AAA and USAC Edit

From 1911 to 1955, the race was organized under the auspices of the AAA Contest Board. Following the 1955 Le Mans disaster, AAA dissolved the Contest Board to concentrate on its membership program aimed at the general motoring public. Speedway owner Tony Hulman founded USAC in 1956, which took over sanctioning of the race and the sport of Championship racing. [50]

From 1950 to 1960, the Indianapolis 500 also counted toward the FIA's World Championship of Drivers (now synonymous with Formula One), although few drivers participated in the other races of that series. Italian driver Alberto Ascari was the only European-based driver to race in the 500 during its World Championship years. His appearance in 1952 in a Ferrari was also the only time a Ferrari has ever appeared in the race. Juan Manuel Fangio practiced at the track in 1958 but declined an offer to race.

Control issues of monetary prizes and squabbles over technical regulations caused conflict in the 1970s. Soon after the death of Tony Hulman in 1977, and the loss of several key USAC officials in a 1978 plane crash, several key team owners banded together and formed CART in late 1978 to sanction the sport of Indy car racing. [ citat behövs ]

The Indianapolis 500 itself, however, remained under the sanctioning control of USAC. It became the lone top-level race the body still sanctioned, as it ultimately dropped all other Indy car races (as well as their stock car division) to concentrate on sprints and midgets. For the next three years, the race was not officially recognized on the CART calendar, but the CART teams and drivers comprised the field. By 1983, an agreement was made for the USAC-sanctioned Indy 500 to be recognized on the CART calendar and the race awarded points towards the CART championship.

Despite the CART/USAC divide, from 1983 to 1995 the race was run in relative harmony. CART and USAC occasionally quarreled over relatively minor technical regulations but utilized the same machines and the CART-based teams and driver comprised the bulk of the Indy 500 entries each year.

IndyCar Series Edit

In 1994, Speedway owner Tony George announced plans for a new series, to be called the Indy Racing League, with Indy 500 as its centerpiece. [51] George announced that he intended to reverse the tide of dramatic cost increases, the decreasing number of ovals in the CART series, and to allow for more opportunity for drivers from USAC sprint-car ranks. Detractors accused George of using the 500 as leverage to allow the Speedway to gain complete control of the sport of open-wheel racing in the United States.

In response to CART's 1996 schedule that put several races in direct conflict with the first Indy Racing League events, George announced that 25 of the 33 starting positions at the 1996 Indy 500 would be reserved for the top 25 cars in IRL points standings. This effectively left eight starting positions open to the CART-regulars that chose not to participate in the IRL races and would be the first time that not all 33 spots were open for qualification in the history of the race. CART refused to compromise on the schedule conflicts, skip the IRL races required to accumulate the qualifying points, boycott the race, [52] and stage a competing event, the U.S. 500, on the same day at Michigan. Veteran Buddy Lazier won a competitive but crash-filled 1996 Indy 500. Two CART teams, Walker Racing and Galles Racing, competed in the Indianapolis 500 to fulfill sponsor obligations and were welcomed without incident. The U.S. 500, meanwhile was marred by a crash on the pace laps that forced ten teams to use backup cars.

For 1997, new rules for less expensive cars and "production-based" engines were put into place. The move made it such that the IRL utilized different and incompatible equipment from CART no CART-based teams would enter the Indy 500 for the next three years. CART would run a 300-mile race Gateway International Raceway on the Saturday of Memorial Day weekend from 1997–1999 to avoid a conflict.

In 2000, Target Chip Ganassi Racing, still a CART-mainstay, decided to compete at Indianapolis with drivers Jimmy Vasser and Juan Pablo Montoya. On race day, Montoya dominated the event, leading 167 of the 200 laps to victory. [53] In 2001, Penske Racing returned and won the race with driver Hélio Castroneves. [54] Penske and Castroneves repeated with a win in 2002.

By 2003, Ganassi, Penske and Andretti Green defected to the IRL permanently. CART went bankrupt later in the year, and its rights and infrastructure were purchased by remaining car owners, and it became the Champ Car World Series. The two series continued to operate separately through 2007. In early 2008, the two series were unified to create a single open-wheel championship after a 12-year split being run under Indy Racing League/IMS control—known as the IndyCar Series. [55]

The 2012 race was the return of Turbocharged engines for the first time since 1996 with the use of the Dallara DW12 chassis and 2.2 L V-6 single-turbo and twin-turbocharged engines. [ citat behövs ]

In the 1960s and early 1970s, the Indy 500 and the World 600 (now known as the Coca-Cola 600) at Charlotte Motor Speedway were held on different days of the week. A handful of NASCAR regulars participated in both events in the same year, including Bobby Allison, Donnie Allison, Cale Yarborough, and Lee Roy Yarbrough. From 1974 to 1992, the two events were scheduled for the same day and same starting time, making participation in both impossible. A few stock car drivers during that time, namely Neil Bonnett in 1979, nevertheless still attempted to qualify at Indy, even if that meant skipping Charlotte altogether.

"Double Duty" Edit

From 1994 to 2014, [56] several NASCAR drivers were able to compete in both the Indy 500 and the Coca-Cola 600 at Charlotte on the same day. Since 1993, the Coca-Cola 600 has been scheduled in the evening the same day as the Indy 500. The effort has been known as "Double Duty".

After the Indy 500, drivers would catch a helicopter directly from the Speedway to Indianapolis International Airport. From there they would fly to Concord Regional Airport, and ride a helicopter to the NASCAR race. John Andretti, Tony Stewart, and Robby Gordon attempted the feat, with Kurt Busch being the latest in 2014. In 2001, Tony Stewart became the first driver to complete the full race distance (1,100 miles) in both races on the same day. [57]

For 2005, the start of Indianapolis was pushed back to 1 p.m. EDT to improve television ratings. This significantly closed the window for a driver to be able to race both events on the same day. (The race's original starting time had been set at 11 a.m. EST to 12 noon EDT—because in 1911, race promoters estimated it would take six hours to complete the event, and they did not want the race to finish too close to dinnertime. Nowadays, the race is routinely completed in under three-and-a-half hours.)

Two drivers, Mario Andretti and A. J. Foyt, have won the Indianapolis 500 and the Daytona 500. Foyt also won the 24 Hours of Daytona and 12 Hours of Sebring, America's premier endurance races, as well as the 24 Hours of Le Mans. Foyt won Le Mans in 1967, about one month after winning his third Indy 500. Andretti won the 1978 Formula One World Championship and is a three-time Sebring winner (he also won the 6-hour version of Daytona). Indianapolis 500 winner Johnny Rutherford once won one of the Daytona 500 qualifying races. In 2010, Chip Ganassi became the first car owner to win the Daytona and Indianapolis 500s in the same year, with Jamie McMurray winning the Daytona 500 and Dario Franchitti winning the Indianapolis 500.

In 2010, Bruton Smith (owner of Speedway Motorsports, Inc.), offered $20 million to any driver, IndyCar or NASCAR, who can win both the Indianapolis 500 and the Coca-Cola 600 on the same day starting in 2011, a feat that had never been accomplished. For 2011, the Indianapolis Motor Speedway moved the start time of the Indy 500 back to 12:15 PM EDT (prior to 2005, the engines started at 10:52 AM EST under the modern schedule, engines start around 12:05 PM for a start around 12:15 PM), which re-opened the window for travel. Brad Keselowski suggested that he would consider answering the challenge in 2014. [58] It was announced on March 4, 2014, that Kurt Busch would attempt to qualify for the 2014 Indianapolis 500, driving a fifth car for the Andretti Autosport team. [59] Busch completed all 500 miles at Indy to finish sixth but dropped out of the 600 with a blown engine just past the 400-mile mark.

For 2019, NBC Sports and the Speedway changed the start time. The engines started at 12:38 PM for a start time of 12:45 PM.

Memorabilia Edit

Many people promote and share information about the Indianapolis 500 and its memorabilia collecting. [60] The National Indy 500 Collectors Club is an independent active organization that has been dedicated to supporting such activities. The organization was established January 1, 1985, in Indianapolis by its founder John Blazier and includes an experienced membership available for discussion and advice on Indy 500 memorabilia trading and Indy 500 questions in general.

The longest-running Indy racing memorabilia show is the National Auto Racing Memorabilia Show. [ citat behövs ]

Entertainment Edit

The Indianapolis 500 has been the subject of several films and has been referenced many times in television, movies, and other media.

Milk Edit

Louis Meyer requested a glass of buttermilk after winning his second Indy 500 race in 1933. After winning his third title in 1936, he requested another glass but instead received a bottle. He was captured by a photographer in the act of swigging from the bottle while holding up three fingers to signify the third win. A local dairy company executive recognized the marketing opportunity in the image and, being unaware Meyer was drinking buttermilk, offered a bottle of milk to the winners of future races. Milk has been presented each year since then, apart from 1947 to 1955. Modern drivers are offered a choice of whole, 2%, and skim. [61]

At the 1993 Indianapolis 500, winner Emerson Fittipaldi, who owned and operated an orange grove, notoriously drank orange juice instead of milk during the televised winner's interview. He eventually relented and also drank from the milk bottle later in the post-race ceremonies after the broadcast was over, but the public relations damage had already been done. [62] The snub led to Fittipaldi being booed at the next ChampCar race, the Milwaukee Mile, in Milwaukee, Wisconsin, the heart of dairy country, and by some, as late as 2008 in which he drove the pace car. In 2016, as a promotion, the track gave out commemorative bottles of milk to 100,000 attendees to toast the winner with milk after the race. [63]

Female drivers Edit

Female participation of any sort at Indianapolis was discouraged and essentially banned throughout the first several decades of competition. As such, female reporters were not even allowed in the pit area until 1971. [64] There have been nine female drivers to qualify, starting with Janet Guthrie in 1977.

Sarah Fisher has competed nine times, the most of any woman. Danica Patrick led 19 laps in the 2005 race and ten laps in the 2011 race, the only times a woman has led laps during the race. Pippa Mann has raced in Indy five consecutive times between 2013 and 2017.

Radio coverage of the race dates back to 1922. The race has been broadcast live on the radio in its entirety by the Indianapolis Motor Speedway Radio Network since 1953.

The Hulmans did not allow live television coverage of the 500 until 1986, largely to maximize gate attendance. The race was briefly televised live in 1949 and 1950 on WFBM-TV (today's WRTV), after which the practice was discontinued. From 1964 to 1970, the race was broadcast live on closed-circuit television in theaters around the country. From 1965 through 1970, a highlighted version of the race was shown on ABC's Wide World of Sports. From 1971 through 1985, an edited same-day, tape delay broadcast of the race was shown in prime time. The race broadcast was edited down to either two or three hours in duration (including commercials).

From 1986 through 2018, ABC televised the race live in its entirety. However, at the request of the Speedway, Indianapolis affiliate WRTV was required to blackout the live broadcast and carry it on tape delay in prime time to encourage local race attendance WRTV would air the ABC primetime lineup in the afternoon. In 2007 (the first year in which the race was carried under the ESPN on ABC branding), the race was first aired in high-definition. [65] In 2016, the IMS declared a sell-out of race tickets for the 100th running of the event, meaning that WRTV would be allowed to air the race live for the first time since 1950. [66] [67]

Under the live coverage arrangement, the Indianapolis affiliate of the network airing the race airs that day's programming in a transposed arrangement, with network primetime programming airing during the race and transmitted to the affiliate in advance (for instance in 2019, WTHR aired the season finale of the NBC primetime series Good Girls at 2 p.m. local time), while the race airs on tape delay in prime time.

Coverage of time trials on ABC dates back to 1961. ABC covered time trials in various live and in tape-delayed formats from 1961 to 2008 and from 2014 to 2018. ESPN (and later along with ESPN2) carried various portions of time trials from 1987 to 2008. Versus (now NBCSN) covered time trials from 2009 to 2013. Practice sessions have been streamed live online dating back to at least 2001. [68]

In 2019, coverage of the Indianapolis 500 moved to NBC, as part of a new three-year contract that unifies the IndyCar Series' television rights with NBC Sports (the parent division of its current cable partner NBCSN), and replaces the package of five races broadcast by ABC with an eight-race package on NBC. The Indianapolis 500 is one of the eight races this contract ended ABC's 54-year tenure as broadcaster of the race. [69] [70] WTHR is now the local broadcaster of the race under this contract the existing blackout policy remains, though speedway officials have left the door open to allowing WTHR to air the race live in the event of a sellout. [71] In contrast with the usual sell-out policy, in 2020, the race aired live on WTHR, as IMS owner Roger Penske announced on April 4 there would be no public admission for any of the year's events due to a rise in COVID-19 cases in the state. [72]


Indy 500 2019: Why is Indianapolis Motor Speedway called the Brickyard?

There are more than 100 years of racing history at Indianapolis Motor Speedway, the iconic 2.5-mile track that will host the 103rd running of the Indianapolis 500 on Sunday (NBC, 11 a.m. ET). So obviously, there’s a lot to learn about the track, the race and the drivers.

The historic track is commonly referred to as the Brickyard — a term that even made its way into the name of the NASCAR Cup Series’ lone race there each season. Men varför? Let us break it down…

Why is Indianapolis Motor Speedway called the Brickyard?

The simple answer is because it is literally a yard of bricks. At one time, 110 years ago, the whole track used to be paved with bricks, but to know how that happened, we actually have to go farther back in IMS track history.

The original surface of the track when the speedway first opened in August of 1909 was created from “a sticky amalgam of gravel, limestone, tar, and 220,000 gallons of asphaltum oil”, according to History.com. But this actually turned out to be a dangerously fatal disaster at the very first car race. Five people died as a result of the chaos produced from the rough yet slippery surface, and “‘flying gravel shattered goggles and bloodied cheeks'”.

So the track owner, Carl Fisher, repaved it with bricks. More from the track’s website:

In a span of 63 days in fall 1909, 3.2 million paving bricks, each weighing 9.5 pounds, were laid on top of the original surface of crushed rock and tar to upgrade the Speedway.

On a rainy day… (Brian Spurlock-USA TODAY Sports)

When were the Indianapolis Motor Speedway bricks repaved?

Gradually in the first few decades of the track’s existence, asphalt was added to different pieces of the surface, and rougher sections of the turns were covered in 1936. Eventually, all four turns were fully paved with asphalt in 1937. More from IndianapolisMotorSpeedway.com:

In 1938, the entire track was paved with asphalt except for the middle portion of the front straightaway.

In October 1961, the remaining bricks on the front straightaway were covered with asphalt. A 36-inch strip of the original bricks was kept intact at the start/finish line, where it remains today as the fabled Yard of Bricks.

The bricks are still there today and actually continue past the literal track and into the infield. They’re part of every celebratory moment.

Why do drivers kiss the Yard of Bricks when they win?

There are so many elements of the track’s and Indy 500 history that come down to tradition. And you won’t see an Indy 500 winner (or NASCAR race winner) walk away without kissing the bricks.

2017 Indy 500 winner Takuma Sato kisses the bricks. (Brian Spurlock-USA TODAY Sports)

Drivers and their teams will line up along the Yard of Bricks to take their own always spectacular photos. But it wasn’t always that way, and this is a newer tradition compared with the whole history of the track. From IMS’ website:

The tradition of “kissing the bricks” was started by NASCAR champion Dale Jarrett. After his Brickyard 400 victory in 1996, Jarrett and crew chief Todd Parrott decided to walk out to the start-finish line, kneel and kiss the Yard of Bricks to pay tribute to the fabled history of the Indianapolis Motor Speedway.

The team joined them for a group kiss on the bricks, and an Indianapolis tradition was born that Indianapolis 500 and Brickyard 400 winners have followed since.

And one of 33 drivers Sunday will continue the Brickyard tradition of kissing the bricks.

Cars weren’t on track today, but that doesn’t mean you can’t be.

Take a drone ride around @IMS via our friends at @IndyCaronNBC!#ThisIsMay | #Indy500 pic.twitter.com/GC5EpF7l03

&mdash Indianapolis Motor Speedway (@IMS) May 21, 2019


History Made at Indy

Datum: July 24, 2016
Händelse: 23rd annual Brickyard 400 (Round 20 of 36)
Series: NASCAR Sprint Cup Series
Plats: Indianapolis Motor Speedway (2.5-mile oval)
Start/Finish: 1st/1st (Running, completed 170 of 170 laps in a green-white-checkered finish)
Points: 5th (601 points, 70 out of first)


  • Kyle Busch, driver of the No. 18 Skittles Toyota Camry for Joe Gibbs Racing (JGR), won the 23rd annual Brickyard 400 in dominating fashion by leading three times for a race-high 149 laps. Busch survived four late-race restarts that pushed the event into overtime to collect his 38th career Sprint Cup victory, his fourth of the season and his second straight at Indianapolis Motor Speedway. Busch’s margin of victory over second-place Matt Kenseth was 2.126 seconds.
  • Busch is now tied with his JGR teammate Kenseth for 17th on the NASCAR Sprint Cup Series all-time win list.
  • Busch came into the race as the defending Brickyard 400 winner. By winning the 2016 edition of the race, Busch became only the second back-to-back winner of the Brickyard 400, joining Jimmie Johnson (2008-2009).
  • Busch is now one of five drivers to have multiple Brickyard 400 victories, joining Jeff Gordon (5), Johnson (4), Dale Jarrett (2) and Tony Stewart (2).
  • Busch won the Brickyard 400 from the pole, becoming the fourth driver to do so, joining Kevin Harvick (2003), Johnson (2008) and Ryan Newman (2013).
  • Prior to the Brickyard 400, Busch won the NASCAR Xfinity Series race on Saturday at Indianapolis from the pole. He is the first driver to win the Xfinity Series race and the Sprint Cup Series race from the pole at Indianapolis.

Busch discusses his victory in the 23rd annual Brickyard 400:

“This Skittles Camry was awesome. I can’t thank everyone from Skittles enough, and everyone from M&M’s and their 75th anniversary. This Toyota was awesome today. It was just so fast and able to get out front and stay out front. Not even some of my teammates could challenge. It was hooked up and on rails. I want to thank all the fans for being here and everyone watching on TV – you guys are awesome. We appreciate all of our partners at Joe Gibbs Racing. The guys at the shop have been doing a great job and TRD – the guys at Costa Mesa – they’ve done a phenomenal job with these motors. It’s pretty cool to come out here and have another Brickyard 400 victory – two in a row. Adam Stevens (crew chief) and these guys are a phenomenal group and I’m proud to be with them. It’s fun to come out here and have such a dominant piece at Indy. They don’t come along often, so I was just hoping I didn’t screw it up.”

The following are the race results of Busch’s Joe Gibbs Racing (JGR) teammates in Sunday’s Brickyard 400:


RACING INDY: HISTORY

Shrieking engines, fluttering balloons, sizzling asphalt, burning rubber, and screaming fans. Every Memorial Day weekend, these are the sights, sounds, and smells you encounter at America’s temple of speed, known more formally as the Indianapolis Motor Speedway (IMS). It is home to the most prestigious and longest running established motorsports race in the world, the Indianapolis 500 Mile Race (Indy 500).

For motorsports athletes, fans, and native Hoosiers, the Indy 500 holds a near-religious significance. It is a spectacle worthy of sacrifice – both fans and competitors go to great lengths to attend. When you combine history, tradition, passion, and speed – they combust inside of the powder keg that is the Indy 500.

At 2.5 miles around, the track is mind-boggling large. To understand the enormity of the IMS, consider for a moment that all of these venues combined could fit inside of the track: Yankee Stadium, the Rose Bowl, Churchill Downs, the Roman Coliseum, the Wimbledon Campus, and all of Vatican City. Remember that this is only the interior of the racetrack!

Even with all of these venues put together, there would still be some room to spare. This explains why the IMS is the highest-capacity sports venue in the world with 257,325 permanent seats and infield seating raising the total capacity to approximately 400,000.

“When you get to the track you can see the first-timers, blown away by the scope of the track, the sheer magnitude of a ‘stadium’ that holds 400,000 people, suddenly aware that they’ve entered a city within a city,” noted Jeremy Siebert, a pilot for Jet Linx Indianapolis.

IMS started in 1905 with Carl G. Fisher, an Indianapolis businessman. Initially, he wanted a way for automobile manufacturers to test their cars before bringing them to consumers. Public roads and horse tracks were unsafe for testing automobiles at the time, so he decided to build his own speedway. His plan also involved getting manufacturers to test their vehicles against one another as a way to build excitement around the developing automobile industry and to create competition within the American automobile industry.

At the time, nobody believed that a circular track would work for motorsports. Most race tracks were linear, one-mile horse tracks, or straightaways on public roads. Fisher believed that the circular track would appeal more to consumers because they could see the entire length of the track. The circular shape would also allow automobiles to attain higher speeds, which meant better testing conditions for car manufacturers.

At this point in time, cars were relatively new, and the jury was still out on which type of surface worked best for cars as opposed to horse-drawn carriages. When construction began on the IMS in 1909, the track was constructed of graded and packed soil, which was then covered by differing layers of gravel, tar, oil, and crushed stone.

The first event ever held at the IMS was a gas-filled balloon race in 1909 that attracted 40,000 people. That event was shortly followed by a motorcycle race and then, finally, an automobile race. However, there were problems when the track first opened.

The gravel and tar road surface did not hold up well in the first three long-distance motorsports events. The 250-lap Prest-O Lite Race in 1909 was completed under “fearful conditions.” Potholes formed at the turns of the track and racers were smattered in tar and oil. In fact, there were two fatal accidents in the first two long distance events, and at one point a car was thrust into a group of spectators.

Despite the failure of the track’s surface, the initial events attracted 15,000 paying customers with crowds upwards of 40,000 people. For Fisher it was a financial success, but the track surface proved to be sub-par.

After many concerns and complaints over safety, Fisher was forced to consider either a brick track or one paved with concrete. After some testing, brick was chosen, and the famous nickname, “The Brickyard,” was born. It took 3.2 million bricks to pave the speedway, with a final golden brick being set by the Governor of Indiana in 1909. The surface was partially repaved with asphalt in 1936, but many of the original bricks still remain in place underneath the road’s surface.

Although the track has been resurfaced many times since it was built, one yard of original brick is visible at the start-finish line, which victorious drivers now kneel and kiss in homage to the long and storied history of the track.


Innehåll

The first museum at the Indianapolis Motor Speedway was completed April 7, 1956 [5] [6] [7] It was located on the southwest corner of the property, outside turn one of the famous oval, at the corner of 16th Street and Georgetown Road. Its exhibits included Ray Harroun's 1911 Indy 500 winning car, and a handful of other vehicles. Karl Kizer became the first curator. [5] When it opened, it only had six cars. [5] Within a number of years, dozens of collector cars were being donated and acquired. It did not take long for management to realize that the building was of insufficient size. [5] [7] According to Speedway publicist Al Bloemker, by 1961 the museum was seeing an average of 5,000 visitors per week (not including month of May crowds). [8]

In 1975, the Indianapolis Motor Speedway broke ground on a new 96,000-square-foot (8,900 m 2 ) museum and administration building, located in the infield of the track. [6] The two-story white building was made of Wyoming quartz, and along with the museum, housed the Speedway's administrative offices, the ticket office, a gift shop, and the IMS photography department. It officially opened to the public on April 5, 1976, [5] coinciding with the year-long United States Bicentennial celebration. [6] It officially operated under the name Hall of Fame Museum, but was known colloquially as the Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum. The original museum building outside turn one was kept intact and converted into additional office space.

The Indianapolis Motor Speedway was added to the National Register of Historic Places in 1975 and designated a National Historic Landmark in 1987. A plaque commemorating the Historic Landmark status for the Speedway is on display in the museum. [7]

In the summer of 1993, the original museum building outside of turn one was demolished. In its place a multi-million dollar administration building was erected. [9] [10] The IMS administrative and ticket offices were moved out of the infield museum building, and relocated to the new admin office.

In 1993, the museum parking lot hosted the first "Indy 500 Expo" during race festivities, an outdoor interactive spectator exhibit. In 1995, it was expanded and renamed "Indy 500 FanFest". It was discontinued after 1997, but in recent years, smaller displays sponsored by Chevrolet have featured former pace cars and other exhibits.

In 2016, a revitalization and modernization project began to expand the museum's floor space and add interactive displays. In addition, in April 2016 the name of the museum was officially renamed the Indianapolis Motor Speedway Museum, and the mission was changed "to specifically honor achievement at, and outstanding contributions to, the Indianapolis Motor Speedway." [11]

On display in the museum are about 75 cars at any given time. [5] With floor space totaling 37,500 square feet, only a small portion of the total collection can be displayed. [7] Frequently, cars are sent on loan for display at other museums, historical car shows, parades, and other activities.

The collection includes [5] [6] [7] [12] over thirty Indianapolis 500 winning cars, various other Indy cars, and several racing cars from other disciplines. It also includes pace cars and passenger cars, with a particular focus on those manufactured in Indiana and by Indiana companies. Other items on display include trophies, plaques, and racing paraphernalia such as helmets, gloves, and driver's suits. Rotating exhibits include such elements as model cars, photographs, toys, and paintings. Displays include highlights of the history of Speedway ownership, the evolution of the track, and memorabilia from past years.


The Indy 500 has a long tradition of… traditions. From pre-race ceremonies, to post-race celebrations, to unusual procedures, this race has several quirks that set it apart from the crowd: from a 33-car field lining up three-wide for the start, the essential singing of “Back Home Again in Indiana,” and the fact that in order to qualify, drivers must complete four (rather than one) timed laps over a designated weekend. But perhaps the strangest of these now-famous traditions involves a simple bottle of milk.

After winning his second Indy 500 race in 1933, driver Louis Meyer made a slightly eccentric request for a glass of buttermilk, which he drank before the crowd. When he took his third title in 1936, he asked for another glass – but, in true Indy-500 scale, was given a whole bottle. A photographer caught him swigging from the bottle with three fingers (for three wins) held up in victory. Inspired by the image, a local dairy company seized the opportunity to promote their wares – and offered to provide a bottle of milk to all future winners. Every year since then (with a brief hiatus from 1947-1955), a bottle of milk has indeed been presented to race winners.

What’s more? Modern drivers are now offered a choice of whole, 2%, or skim milk… and we imagine it won’t be long before there’s a vegan nut-mylk option too.


Roger Penske now officially owns Indianapolis Motor Speedway and the IndyCar series

Roger Penske completed his purchase of Indianapolis Motor Speedway on Monday, becoming just the fourth owner of the historic facility and subsidiaries that include the IndyCar Series.

When the deal was first announced in November, Penske said he had big plans for The Brickyard and the IndyCar series. Those hopes could even include bringing Formula One racing back to the venue.

Terms of the sale have not been disclosed, but people familiar with the transaction have told AP some of the discussions involved offers of $250 million and $300 million for the package, with a promise of additional capital improvements to the speedway.

The speedway had been owned by Tony Hulman and Hulman & Co. since 1945, but the family approached Penske in September for advice when Tony George and his three sisters decided to sell. Penske jumped at the opportunity.

Penske first attended the Indianapolis 500 in 1951 as a teenager and has missed only six runnings of “The Greatest Spectacle in Racing” since. His 18 victories in the Indy 500 as a car owner are a record, and Simon Pagenaud swept the month of May for Team Penske last year.

"We are looking forward to carrying on the tradition of the Indianapolis Motor Speedway and IndyCar racing," Penske said. “We have been diligently working with the teams at IMS, IndyCar and IMS Productions over the last two months to ensure a smooth and productive transition and we are ready to hit the ground running."

It took the Penske Corp. only six weeks to reach a purchase agreement with Hulman & Co. and the sale was initially announced in November. The very next day, the 82-year-old Penske walked the entire grounds and began making lists on improvements “The Captain” wants done.

The sale puts him in charge of the speedway, the open-wheel series that is built around the 500 and the track's esteemed production group. Penske will step down as race strategist for Will Power to avoid any conflict of interest in owning the series as well as a three-car team.

The IndyCar Series has been in a slow rebuild but the industry hopes Penske's reach can speed up the process. Penske does not plan to make any immediate changes to leadership at the speedway or IndyCar, but he does plan to put his own board of directors in place.

IndyCar has been unsuccessful so far in luring a third engine manufacturer to the series, one of the many bucket list items that Penske may have an easier time achieving. An American industrialist, his fortune was built in the trucking and transportation business, but he is highly connected in the automotive world and an important fixture in Detroit.

Penske owns multiple car dealerships and competes for Chevrolet, Ford and Acura with his various race teams.

“I truly believe that the NTT IndyCar Series features some of the exhilarating and competitive racing in the world and that our sport carries a great deal of momentum and energy into the new season,” Penske wrote in a letter distributed Monday to the motorsports industry.

Rumors circulating late in 2019 indicated that Penske was an interested party in a potential sale of the Mercedes-Benz F1 team. Daimler vehemently denied that the team was for sale, but Penske's name being associated with the alleged negotiations prompted further speculation that his organization hopes to bring a Grand Prix back to The Brickyard.

Penske joins Carl Fisher, who built the track in 1909, Eddie Rickenbacker, who purchased IMS in 1927 and the Hulman family as the only owners of the venue.


NASCAR starting lineup at Indianapolis

Here are the results of Thursday's draw for the starting lineup in the Big Machine Hand Sanitizer 400 Powered by Big Machine Records at Indianapolis Motor Speedway:

Pos. Förare Car No. Team
1 Joey Logano 22 Team Penske
2 Kurt Busch 1 Chip Ganassi Racing
3 Alex Bowman 88 Hendrick Motorsports
4 Justin Allgaier* 48 Hendrick Motorsports
5 Aric Almirola 10 Stewart-Haas Racing
6 Denny Hamlin 11 Joe Gibbs Racing
7 Kyle Busch 18 Joe Gibbs Racing
8 Martin Truex Jr. 19 Joe Gibbs Racing
9 Brad Keselowski 2 Team Penske
10 Chase Elliott 9 Hendrick Motorsports
11 Kevin Harvick 4 Stewart-Haas Racing
12 Ryan Blaney 12 Team Penske
13 Tyler Reddick 8 Richard Childress Racing
14 Ryan Newman 6 Roush Fenway Racing
15 Matt DiBenedetto 21 Wood Brothers Racing
16 Austin Dillon 3 Richard Childress Racing
17 Bubba Wallace 43 Richard Petty Motorsports
18 William Byron 24 Hendrick Motorsports
19 John Hunter Nemechek 38 Front Row Motorsports
20 Chris Buescher 17 Roush Fenway Racing
21 Matt Kenseth 42 Chip Ganassi Racing
22 Clint Bowyer 14 Stewart-Haas Racing
23 Erik Jones 20 Joe Gibbs Racing
24 Ricky Stenhouse Jr. 47 JTG Daugherty Racing
25 Joey Gase 51 Petty Ware Racing
26 Brennan Poole 15 Premium Motorsports
27 Michael McDowell 34 Front Row Motorsports
28 Garrett Smithley 53 Rick Ware Racing
29 Ty Dillon 13 Germain Racing
30 Cole Custer 41 Stewart-Haas Racing
31 Corey LaJoie 32 Go Fas Racing
32 Ross Chastain 77 Spire Motorsports
33 Quin Houff 00 StarCom Racing
34 JJ Yeley 27 Rick Ware Racing
35 Christopher Bell 95 Leavine Family Racing
36 Ryan Preece 37 JTG Daugherty Racing
37 Daniel Suarez 96 Gaunt Brothers Racing
38 Timmy Hill 66 Motorsports Business Management
39 Johs Bilicki 7 Tommy Baldwin Racing
40 BJ McLeod 78 BJ McLeod Motorsports

* Allgaier is driving in place of Jimmie Johnson, who tested positive for COVID-19.


Titta på videon: IndyCar Series: Indianapolis Grand Prix. EXTENDED HIGHLIGHTS. 81421. Motorsports on NBC (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Ingel

    Utan tvekan.

  2. Moll

    Poäng 5, Bazaar Zero

  3. Dallon

    Tja, så-så ......

  4. Ferar

    the phrase Faithful

  5. Arashidal

    Det är synd att jag inte kan uttrycka mig nu – det finns ingen fritid. Jag kommer tillbaka - jag kommer absolut att uttrycka min åsikt i denna fråga.



Skriv ett meddelande