Nyheter

Asterion- AK-100- Historia

Asterion- AK-100- Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Asterion

En stjärna i stjärnbilden Canum Ven.

I

(AK-100: dp. 6 610; 1. 382'2 "; b. 46'1"; dr. 21'6 "; s. 10 k. Cpl. 141; a. 4 4", 4. 50-kal. Mg; 4 .30-kal. Lewis mg.; 6 dcp)

Evelyn-en stålskrovad, enkelskruvig ångbåt-lades ner den 17 januari 1912 av Newport News (Va.) Shipbuilding and Dry Dock Co., för A.H Bull Steam Steamship Line; sjösattes den 9 maj 1912; och levererades den 11 juni 1912.

Under de närmaste 30 åren opererade Evelyn mellan hamnarna på den östra kusten i USA och Västindien och transporterade passagerare och gods. Under första världskriget inspekterades hon i 3D Naval District den 9 januari 1918 för eventuell sjötjänst och tilldelades identifikationsnumret, Id. Nr 2228. Men hon togs faktiskt inte över. Hon återstod som köpman och fick en marin beväpnad vaktavdelning som skyddade henne mellan 31 januari och 11 november 1918.

Förvärvad av marinen från Bull Line tidigt 1942, döptes Evelyn om till Asterion och klassificerades som ett lastfartyg, AK-100. Den beteckningen var emellertid strikt en "täckmantel" för Asterion, liksom hennes systerfartyg Atik (AK-101) (fd Carolyn) skulle driva det mycket farligare spelet av en "Q-shi" Medan denna ruse de guerre hade fungerat måttligt bra i första världskriget, var det i bästa fall ett stopp
åtgärd antagen i hopp om att få ett utslag av sjunkningar av köpmän i amerikanska kustvatten. Med tanke på ett huvudbatteri, maskingevär och djupladdningsutrustning gömda i dolda positioner, togs Asterion i drift på Portsmouth (N.H.) Navy Yard i början av mars 1942, Lt. Comdr. Glen W. Legwen, Jr., i kommando.

Efter korta havsförsök seglade Asterion till sitt tilldelade patrullområde den 23 mars 1942 i sällskap i början med sitt systerfartyg Atik. Uppdraget som tilldelades varje fartyg var att segla i sken av en "luffare" ångbåt, gå självständigt, i hopp om att locka en U-båt till ytan och förstöra ubåten med skott innan hon kunde inse vad som hände. Väl ute på havet skilde de två fartygen sig.

En dag ut tog Asterion upp en ubåtskontakt på hennes undervattensdetekteringsutrustning. Två dagar senare, dock, hennes radioapparater upptäckte olycksbådande trafik. "Carolyn" (Atik) hade torpederats.

Sedan, efter att ha lockat sin angripare, U-123, till ytan med sin "luffare" ångare-skepnad, hade Atik engagerat U-båten med skott, men lyckades bara skada en tysk officer på ubåtens brygga innan den tyska kaptenen klokt bröt sönder. stängde av åtgärden och rensade området för att vänta på natten och en andra spricka vid Q-skeppet. U-123 levererade coup de grace den kvällen, och Atik exploderade och sjönk. Asterion drog genast till Atiks hjälp; men när hon kom till platsen hittade hon bara vrak. Inte en man i Atiks besättning hade överlevt.

Anländer till Norfolk, Va., Den 31 mars 1942, begav sig Asterion ut för sin andra kryssning den 4 april, och den eftermiddagen bevittnade torpederingen av tankfartyget SS Comol Rio av U-154. En förstörare kom till platsen kort därefter och tog upp sökningen efter att Asterion hade tagit upp en ljudkontakt.

Efter att ha kört utanför Cape Hatteras, N.C., räddade Asterion de 55 manen i besättningen på en brittisk handelsman som hade torpederats tidigare och räddade även kaptenens hund. Hon gick in i New Yorks hamn den 18 april och landade där de sjömän som hon hade räddat och varnade dem för att inte berätta för någon om vad de hade sett ombord på "Q-skeppet".

Asterions tredje kryssning började den 4 maj 1942 från New York, och hon seglade mellan Key West och Norfolk och fortsatte som en oberoende dirigerad handelsman eller som en slängare från en konvoj. Den fjärde kryssningen inleddes den 7 juni 1942, och på grund av ökad ubåtaktivitet i Mexikanska golfen satte "Q-ship" kursen mot det farliga vattnet. Efter att ha rensat New York seglade hon ner på östra kusten, passerade Floridas sund den 11 juni, passerade Dry Tortugas den 14 juni; och därifrån ångade till Yucatan -kanalen. Efter att ha backat kurs flyttade hon till Mississippi River Delta varifrån hon fortsatte på en västlig kurs mot Galveston, Tex. Hon återvände sedan till New York och kom dit den 6 juli.

Avgår från New York fjorton dagar senare, Asterion åkte direkt till Key West och seglade sedan norr om Bahamas till Win ward -passagen. När hon återvände till New York den 18 augusti seglade Asterion i slutet av månaden för sin sjätte kryssning, som tog henne genom vattnet som hon hade passerat på den femte patrullen. Den 25 september 1942 omdesignades hon AK-63. Med början av sin sjunde kryssning den 18 november fortsatte fartyget till Key West och genomförde den 30 november med en vänlig ubåt.

Den 2 december 1942 kom Asterion igång för de brittiska Västindierna och gick via Gamla Bahamakanalen och följde konvojvägen till Trinidad och patrullerade till väster om Aruba i Nederländska Västindien. Avresa från Trinidad dagen efter jul gick fartyget hem och anlände till New York den 10 januari 1943.

Under de närmaste månaderna genomgick Asterion en omfattande översyn, som innebar förstärkning av hela hennes struktur och modifiering av hennes beväpning. Ångande till New London, Conn., Den 4 september, opererade Asterion med amerikanska ubåtar, under utbildning. Efter att ha återvänt en kort stund till New York, från den 18 till den 20 september, återupptog hon sin utbildning i New London innan hon återvände till New York för post-shakedown tillgänglighet. Under de efterföljande veckorna, den 14 oktober 1943, beslutade amiral King att-eftersom insatsen med "Q-ship" inte hade uppnått något-skulle tilldelas andra uppgifter. Den 16 december 1943 beordrades den vördnadsfulla hjälpen och tidigare "tramparen" att fortsätta till Boston, Mass., Där hon rapporterade till kommendanten, 1st Naval District, för överföring till kustbevakningen.

Övergick till den tjänsten och beställdes av den i Boston den 12 januari 1944, Asterion (med beteckningen WAK-123) konverterades för service som ett väderfartyg. Tio dagar senare, den 22 januari 1944, slogs hennes namn från sjöfartygsregistret. Baserat i Boston utförde Asterion tjänst som ett väderpatrullfartyg på atlantiska stationer 3 och 4 tills de togs ut den 20 juli 1944 på grund av "ålder, skick på skrov och maskiner och brist på hastighet." Överlämnades till War Shipping Administration för bortskaffande i april 1946, såldes Asterion till Boston Metals Co. den 10 september 1946 och skrotades därefter.

Asterion (AK -63) fick en stridsstjärna för sin andra världskrigstjänst.


  • ►� (31)
    • ►   augusti (1)
    • ►  Juli (5)
    • ►   juni (4)
    • ►  May (4)
    • ►  April (5)
    • ►   mars (4)
    • ►   februari (4)
    • ►   januari (4)
    • ►� (53)
      • ►  December (5)
      • ►  November (4)
      • ►  Oktober (5)
      • ►  September (4)
      • ►  Augusti (4)
      • ►  Juli (5)
      • ►   juni (4)
      • ►  May (4)
      • ►  April (5)
      • ►   mars (4)
      • ►   februari (4)
      • ►   januari (5)
      • ►� (51)
        • ►  December (4)
        • ►  November (4)
        • ►  Oktober (5)
        • ►  September (4)
        • ►  Augusti (3)
        • ►  Juli (5)
        • ►   juni (4)
        • ►  May (5)
        • ►  April (4)
        • ►   mars (4)
        • ►   februari (4)
        • ►   januari (5)
        • ►� (52)
          • ►  December (4)
          • ►  November (5)
          • ►  Oktober (4)
          • ►  September (4)
          • ►   augusti (5)
          • ►  Juli (4)
          • ►   juni (4)
          • ►  May (5)
          • ►   april (4)
          • ►   mars (5)
          • ►   februari (4)
          • ►   januari (4)
          • ►� (52)
            • ►  December (4)
            • ►  November (5)
            • ►  Oktober (4)
            • ►  September (5)
            • ►  Augusti (4)
            • ►  Juli (4)
            • ►   juni (5)
            • ►  May (4)
            • ►  April (4)
            • ►   mars (5)
            • ►   februari (4)
            • ►   januari (4)
            • ►� (52)
              • ►  December (5)
              • ►  November (4)
              • ►  Oktober (4)
              • ►  September (5)
              • ►  Augusti (4)
              • ►  Juli (4)
              • ►   juni (5)
              • ►  May (4)
              • ►  April (4)
              • ►   mars (5)
              • ►   februari (4)
              • ►   januari (4)
              • ▼� (52)
                • ►  December (5)
                • ►  November (4)
                • ►  Oktober (4)
                • ►  September (5)
                • ►  Augusti (4)
                • ►  Juli (5)
                • ►   juni (4)
                • ►  May (4)
                • ▼   april (5)
                • ►   mars (4)
                • ►   februari (4)
                • ►   januari (4)
                • ►� (38)
                  • ►  December (5)
                  • ►  November (4)
                  • ►  Oktober (5)
                  • ►  September (4)
                  • ►  Augusti (4)
                  • ►  Juli (5)
                  • ►   juni (4)
                  • ►  May (5)
                  • ►   april (2)

                  Andra världskriget [redigera]

                  Q-ship [redigera]

                  Evelyn fortsatte hennes prosaiska kall under husflaggan för Bull Line genom den japanska attacken mot Pearl Harbor. I ett försändelse av den 31 januari 1942 beordrade chefen för sjöoperationerna det Evelyn och Carolyn "få en preliminär konvertering till AK (lastfartyg) på kortast möjliga tid." Ett brev från den 12 februari från chefen för fartygsbyråerna gjorde det känt att konverteringen och utrustningen av fartygen var önskvärd "före den 1 mars 1942."

                  Förvärvad av flottan från Bull Line tidigt 1942, Evelyn döptes om Asterion och klassificeras som lastfartyget AK-100. Den beteckningen var emellertid strikt en omslag, för Asterion, som hennes systerfartyg USS  Atik (tidigare SS Carolyn) var faktiskt ett Q-skepp. Medan detta ruse de guerre hade fungerat måttligt bra under första världskriget, var det i bästa fall en stop-gap-åtgärd som antogs i hopp om att få ett utslag av sjunkande köpmän i amerikanska kustvatten. Med tanke på ett huvudbatteri, maskingevär och djupladdningsutrustning gömda i dolda lägen, Asterion placerades i kommission vid Portsmouth Navy Yard i början av mars 1942, kommendantkommandant Glen W. Legwen, Jr. Medan hon var på patrull svarade hon på vänliga förfrågningar om identifiering som SS Evelyn, men om fiendens fartyg skulle utmana skulle hon svara som SS Generalife av spanska registret, kallesignal EAOQ.

                  Efter korta havsförsök, Asterion seglade till sitt tilldelade patrullområde den 23 mars 1942, i sällskap av Atik. Varje fartyg skulle fortsätta självständigt under täckmantel av en trampångare, i hopp om att locka en U-båt till ytan och förstöra ubåten med skott innan hon insåg vad som hände. Väl ute på havet skilde de två fartygen sig.

                  En dag ute, Asterion plockade upp en ubåtskontakt på hennes undervattensdetekteringsutrustning. Två dagar senare fick dock hennes radioapparater olycksbådande trafik. Atik hade torpederats. Sedan, efter att ha lockat sin överfallare, U-123, upp till ytan med hennes "luffare" ångskydd, Atik hade skjutit på U-båten, men lyckades bara döda en officer på ubåtsbron dödligt innan den tyska kaptenen avbröt aktionen och rensade området för att avvakta natten och en andra spricka vid Q-skeppet. U-123 levererat coup de grâce den kvällen och Atik exploderade och sjönk. Asterion plodded omedelbart till hjälp av Atik, men när hon kom till platsen fann hon bara vrak. Inte en man i Atik 'besättningen hade överlevt. Astarion anlände till Norfolk, Virginia, den 31 mars 1942.

                  Hon gav sig ut för sin andra kryssning den 4 april, och den eftermiddagen bevittnade torpederingen av tankfartyget SS Comol Rio förbi U-154. En förstörare kom till platsen kort därefter och tog upp sökningen efter Asterion hade fått upp en ljudkontakt.

                  Olika kontakter med vänliga ytbåtar och flygplan på denna patrull och den föregående ledde till besvärliga situationer som krävde takt och uppfinningsrikedom hos befälhavaren för att bevara Q-skeppets omslagshistoria. Den där omslagsberättelsen hölls kvar så att officerare i huvudkontoret, Eastern Sea Frontier, var så fullständigt omedvetna om detta skepps uppdrag att de spelade in hennes olika sändningar i Enemy Action Diary den 4, 10 och 14 april under hennes kommersiella namn, SS Evelyn.

                  Drev utanför Cape Hatteras, North Carolina, den 14 april, Asterion räddade de 55 man i besättningen på en brittisk handelsman som hade torpederats tidigare - räddade till och med kaptenens hund. Hon gick in i New Yorks hamn den 18 april och landade där de sjömän som hon hade räddat och varnade dem för att inte berätta för någon om vad de hade sett ombord på Q-skeppet.

                  Asterions tredje kryssning påbörjades den 4 maj 1942 från New York, och hon seglade mellan Key West och Norfolk och fortsatte som en oberoende handelsman eller som en slängare från en konvoj. Den fjärde kryssningen inleddes den 7 juni 1942, och på grund av ökad ubåtaktivitet i Mexikanska golfen satte Q-skeppet kursen mot det farliga vattnet. Efter att ha rensat New York seglade hon ner på den östra kusten, passerade Floridas sund den 11 juni, passerade Dry Tortugas den 14 juni och därifrån ångade till Yucatán -kanalen. Omvänd kurs, flyttade hon till Mississippi River Delta varifrån hon fortsatte på en västlig kurs mot Galveston, Texas. Hon återvände sedan till New York den 6 juli.

                  Avgår från New York två veckor senare, Asterion åkte direkt till Key West och seglade sedan norr om Bahamas till Windward Passage. Återvänder till New York den 18 augusti, Asterion seglade i slutet av månaden för sin sjätte kryssning, som tog henne genom vattnet som hon hade passerat på den femte patrullen. Den 25 september 1942 omdesignades hon AK-63. Med början av sin sjunde kryssning den 18 november fortsatte fartyget till Key West och genomförde där övningar den 30 november med en vänlig ubåt.

                  Den 2 december 1942, Asterion kom igång för Brittiska Västindien och gick via Gamla Bahama -kanalen och följde konvojvägen till Trinidad och Tobago, patrullerade till väster om Aruba, i Nederländska Västindien. Avresa från Trinidad dagen efter jul gick fartyget hem och anlände till New York den 10 januari 1943.

                  Under de närmaste månaderna, Asterion genomgick en omfattande översyn, som innebar förstärkning av hela hennes struktur och modifiering av hennes beväpning. Inspektion efter hennes sjätte kryssning väckte betydande tvivel om hennes förmåga att hålla sig flytande om hon träffades av en enda torpedo eftersom hon hade tre stora lastrum. En företrädare för New York Navy Yard konfererade med Bureau of Ships, Damage Section, som bekräftade åsikten att hon inte framgångsrikt kunde stå emot en torpedhit, och att en sådan träff inte bara skulle leda till att hon slutligen sjönk utan också i en sådan snabb lista att hennes batteri skulle vara ineffektivt. (Denna svaghet var nästan säkert ansvarig för den snabba sjunkningen av Atik.) En konferens som hölls på kontoret för Vice Chief of Naval Operations beslutade att öka flottningen genom att bygga fem tvärgående skott. Det uppskattades att detta skulle ta tre månader och att det skulle kosta cirka 200 000 dollar. Arbetet tog mycket längre tid och kostade mycket mer än beräknat. Först den 27 september var översynen klar - mer än åtta månader efter slutet av Asterion's senaste kryssning. Översynen omfattade återindelning av skott i längdriktningen och av motverkande fartyg, fyllningen av hennes lastrum med 16.772 tomma stålflottrummor. Övervakningskonstruktören uppskattade att fartyget kunde vara helt översvämmat och 25% av tunnorna helt krossade innan hennes brunndäck skulle bli överflödiga. Således verkade det troligt att hon hade en utmärkt chans att förbli flytande om en U-båt gjorde ett framgångsrikt angrepp mot henne.

                  Asterion ångade sedan till New London, Connecticut, och började den 4 september, opererade med amerikanska ubåtar under utbildning. Efter att ha återvänt en kort stund till New York, från 18 till 20 september, återupptog hon sin utbildning i New London innan hon fortsatte tillbaka till New York för att få tillgång till post-shakedown.

                  Kustbevakningstjänst [redigera]

                  Den 14 oktober 1943 beslutade amiral King att eftersom Q-skeppsinsatsen inte hade uppnått något, Asterion bör tilldelas andra uppgifter. Den 16 december 1943 beordrades den ärade hjälpen att fortsätta till Boston, Massachusetts, där hon rapporterade till kommendanten, 1st Naval District, för överföring till USA: s kustbevakning.

                  Överlämnade till den tjänsten och beställdes av den i Boston den 12 januari 1944, Asterion (med beteckningen WAK-123) konverterades för service som ett väderfartyg. Tio dagar senare, den 22 januari 1944, slogs hennes namn från sjöfartygsregistret. Baserat i Boston, Asterion tjänstgjorde som ett väderpatrullfartyg på atlantiska stationer 3 och 4.

                  Skrotning [redigera]

                  Hon togs ur drift den 20 juli 1944 på grund av "ålder, skick på skrov och maskiner och brist på hastighet". Överlämnades till War Shipping Administration för bortskaffande i april 1946, Asterion såldes till Boston Metals Company den 10 september 1946 och skrotades därefter.


                  Angela Davis

                  Davis stöd för den revolutionära svarta aktivisten George Jackson ledde till att hon greps som en konspirator i det avbrutna försöket att befria Jackson från en rättssal i Marin County, Kalifornien. Angela Davis friades från alla anklagelser och blev en känd lärare och författare om feminism, svarta frågor och ekonomi.


                  AK-100-serien

                  Denna artikel innehåller inga citat eller referenser. Vänligen förbättra denna artikel genom att lägga till en referens. För information om hur du lägger till referenser, se Mall: Citation.

                  3,6   kg utan magasin, 4   kg fullastad (AK-101, AK-103) 3,3   kg utan magasin, 3,7   kg fullastad (AK-102.AK-104, AK-105)

                  AK101 och AK103 - exportversion av AK74M som kännetecknas av användning av kassetter 5,56 x45 mm (SS109) respektive 7,62 × 39   mm (M43). AK103 kan använda butiken AK / AKM.

                  AK102, AK104, AK105 - AK101 är modifierad, AK103 respektive AK74M, förkortad till 101   mm fat. Mellanliggande (mellan AK74M och AKS74U) fatlängd möjlig för att minska dimensionerna på vapen, lämna gaskammaren på samma plats i förhållande till skattkammaren i nospartiet som i AK74M och inte flytta tillbaka det (som i AKS74U). Detta ökade enandet av alla "en hundradel" i familjen. AK101, AK102, AK103 och AK104 är till salu för export, och AK105 - skjut 5,45 x39 som AK74M - för väpnade styrkor och brottsbekämpande myndigheter i Ryssland.

                  Lager och föränd nya maskiner är gjorda av kraftfull glasfylld nylon svart. Främre siktbas och sikt, främre och bakre handskydd tryckknappar, gaskammare, det nedre slingens svängbara spärrlås och några andra delar är gjorda av precisionsgjutning. Metaldelarna är skyddade mot korrosionsbelagd. Kortare maskiner har bytt ribba (räknas endast upp till 500 m). Alla varianter är platserna för att installera en granatkastare eller bajonett. Paketet inkluderar: montering, bälte och vapeninnehav.

                  De AK-101 är ett överfallsgevär i serien Kalashnikov. AK-101 är utformad för världens exportmarknad, med 5,56 × 45 mm NATO-patroner, vilket är standarden för alla NATO-arméer. AK-101 marknadsförs för dem som letar efter ett vapen som kombinerar den logistiska kompatibiliteten och förtrogenheten med NATO-rundan 5,56 × 45 mm med tillförlitligheten hos en Kalashnikov. Den är designad med moderna och kompositmaterial, inklusive plast som minskar vikten och förbättrar noggrannheten.

                  De AK-102 överfallsgevär är en förkortad karbinversion av geväret AK-101, som i sin tur härstammade från den ursprungliga AK-47-designen och dess efterföljare AK-74. AK-102, AK-104 och AK-105 är mycket lika i design, den enda skillnaden är kaliber och motsvarande magasintyp. AK-102 är en exportversion för att skjuta 5,56 × 45 mm NATO-ammunition.

                  De AK-103 är en modern, ryskdesignad version av den berömda

                  AKM -gevär, kammare för 7,62 × 39 mm M43 -rundan. Den kombinerar AKM-designen med utvecklingen från AK-74 och AK-74M, med användning av plast för att ersätta metall- eller träkomponenter när det är möjligt för att minska totalvikten. AK-103 kan utrustas med en mängd olika sevärdheter, inklusive laser, mörkerseende och teleskopiska sevärdheter, plus en suppressor och GP-25 granatkastare. De AK-104 är en förkortad karbinversion av geväret AK-103. AK-102, AK-105 och AK-104 är mycket lika i design, den enda skillnaden är kaliber och motsvarande magasintyp. AK-104 är kammare för att skjuta 7,62 × 39 mm ammunition.

                  De AK-105 är en förkortad karbinversion av AK-74M-geväret, som i sin tur härrörde från den ursprungliga AK-47-designen och dess efterföljare från AK-74. AK-102, AK-104 och AK-105 är mycket lika i design, den enda skillnaden är kaliber och motsvarande magasintyp. AK-105 är kammare för att avfyra 5,45 × 39 mm ammunition. AK-105 kompletterar AKS-74U karbiner i rysk armétjänst.


                  Fartyg som liknar eller gillar USS Asterion (AK-100)

                  Q-skepp från United States Navy. Byggd som Harvard, en trålare med stålskrov, 1938 av Bethlehem Shipbuilding Corporation 's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, och överlämnades till General Sea Foods Corporation, Boston, och togs i bruk som Wave. Wikipedia

                  Q-skepp från den amerikanska flottan uppkallad efter Bighorn River of Wyoming och Montana. Byggd 1936 i Chester, Pennsylvania, av Sun Shipbuilding & amp; Drydock Corp. och drivs av Gulf Oil Corporation. Wikipedia

                  Q-ship i den amerikanska flottan. Uppkallad efter Anacapa, en ö nära Kaliforniens kust. Wikipedia

                  Globulära stjärnkluster i den norra konstellationen Canes Venatici. Upptäcktes den 3 maj 1764 och var det första Messier -objektet som Charles Messier själv upptäckte. Wikipedia

                  Dvärgkulformig galax belägen i Canes Venatici -stjärnbilden och upptäcktes 2006 i data från Sloan Digital Sky Survey. En av de mest avlägsna kända satelliterna på Vintergatan från 2011 tillsammans med Leo I och Leo II. Wikipedia

                  Mellanliggande spiralgalax i stjärnbilden Canes Venatici. Upptäckt av Pierre Méchain 1781. Wikipedia

                  Spiralgalax i den mellersta norra konstellationen Canes Venatici. Upptäckt av Pierre Méchain 1781, Wikipedia

                  Det amerikanska flottans tredje fartyg som bär namnet. Det andra och tredje Ludlow -fartyget namngavs efter löjtnant Augustus C. Ludlow, andra i kommandot över. Wikipedia

                  Det femte skeppet i den amerikanska flottan som fick namnet på skorpionen Laid down by Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine, den 20 mars 1942. Wikipedia

                  Det första fartyget i den amerikanska flottan som fick sitt namn efter Samuel Livermore, den första sjökaplan som hedrades med ett fartyg i hans namn. Omdöpt till Livermore 23 december 1938, som fastställdes den 6 mars 1939 av Bath Iron Works, Bath, Maine, som lanserades 3 augusti 1940 sponsrat av fru Everard M. Upjohn, en ättling till kapellan Livermore och beställd den 7 oktober 1940, kommendantkommandant Vernon Huber i kommando. Wikipedia

                  Det andra fartyget som fick namnet Woolsey i United States Navy. Först att döpa efter både Commodore Melancthon Brooks Woolsey och hans far Commodore Melancthon Taylor Woolsey. Wikipedia

                  Det första fartyget i den amerikanska flottan som har fått sitt namn efter hälleflundra, en stor art av plattfisk. Lades ner av Portsmouth Navy Yard i Kittery, Maine den 16 maj 1941. Wikipedia

                  Endast skeppet från den amerikanska flottan som har detta namn. Ett annat namn för stjärnan Beta Scorpii i stjärnbilden Scorpius. Wikipedia

                  USA: s marins tredje fartyg fick sitt namn efter familjen Nicholson, vilket var framträdande i marinens tidiga historia. Förstöraren såg service under andra världskriget i teatrarna i Atlanten, Medelhavet och Stillahavsområdet. Wikipedia

                  Endast fartyget från den amerikanska marinen är uppkallat efter Albert Parker Niblack. Niblack blev chef för Naval Intelligence 1 mars 1919 och Naval Attache i London 6 augusti 1920. Wikipedia

                  Första fartyget i den amerikanska flottan som har fått sitt namn efter amiral Hugh Rodman. Lades ner den 16 december 1940 av Federal Shipbuilding & amp. Wikipedia

                  Spiralgalax i den norra konstellationen Canes Venatici med cirka 400 miljarder stjärnor. Upptäcktes först av den franska astronomen Pierre Méchain, sedan senare verifierad av hans kollega Charles Messier den 14 juni 1779. Wikipedia

                  Q-skepp från den brittiska kungliga flottan som såg service under första världskriget. Tungt beväpnat handelsfartyg med dolda vapen som var avsedda att locka ubåtar till att göra ytanfall. Wikipedia

                  Endast fartyget från den amerikanska marinen är uppkallat efter kontreadmiral Charles Peshall Plunkett. Fastställdes den 1 mars 1939 av Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey och lanserades den 7 mars 1940, sponsrad av fru Charles P. Plunkett, änka efter kontreadmiral Plunkett. Wikipedia

                  Det första amerikanska marinfartyget med det namnet, för att hedra kontreadmiral Victor Blue (1865–1928). Blå tjänstgjorde under andra världskriget. Wikipedia

                  Förenta staternas marina tredje fartyg som kommer att hetas för att hedra "den nya stjärnbilden" på USA: s flagga. Smeknamnet & quotConnie & quot; av hennes besättning och officiellt som & quotAmerica 's Flagship & quot. Wikipedia

                  A, det första fartyget i den amerikanska flottan som fick sitt namn efter kontreadmiral James H. Glennon, som var mottagare av Navy Cross. Lanserades den 26 augusti 1942 av Federal Shipbuilding & amp; Dry Dock Company, i Kearny, New Jersey, sponsrad av fröken Jeanne Lejeune Glennon, barnbarn till amiral Glennon, och beställd den 8 oktober 1942, med kommendantkommandant Floyd C. Camp under kommando. Wikipedia

                  Mellankrigstidens amerikanska marinflygplan, det enda fartyget i sin klass. Det första amerikanska fartyget som konstruerades och byggdes från kölen som bärare. Wikipedia

                  Det enda fartyget i United States Navy som har fått sitt namn efter Commodore William N. Jeffers. Lades ner av Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, New Jersey, 25 mars 1942 och lanserades den 26 augusti 1942 sponsrad av fru Lucie Jeffers Lyons, barnbarnsbarn till Commodore Jeffers. Wikipedia

                  Förenta staternas marina andra fartyg som har fått sitt namn efter Franklin Buchanan, som var en officer i den amerikanska flottan som blev amiral i förbundsflottan under det amerikanska inbördeskriget. Lanserades den 22 november 1941 av Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey sponsrat av fröken Hildreth Meiere, barnbarnsbarn till admiral Buchanan. Wikipedia

                  Ledarfartyget i hennes klass av förstörare och det andra fartyget i den amerikanska flottan som har fått sitt namn efter Andrew Ellicot Kennedy Benham. Eskort för hangarfartyget på väg till Midway Atoll vid den tiden. Wikipedia

                  Ledarfartyget i kryssningsklassen Portland och det första fartyget i den amerikanska flottan uppkallad efter staden Portland, Maine. Lanserades 1932, hon genomförde ett antal tränings- och välfärdskryssningar under mellankrigstiden innan hon såg omfattande service under andra världskriget, med början vid slaget vid Korallhavet 1942, där hon eskorterade hangarfartyget och hämtade överlevande från de sjunkna bärare. Wikipedia

                  Förstörare i Mahan-klass och det andra fartyget i den amerikanska flottan som har fått sitt namn efter kapten John Shaw, en marinofficer. Plågad av konstruktionsbrister och var inte helt i drift förrän 1938. Wikipedia

                  Det enda fartyget i den amerikanska flottan som har fått sitt namn efter Charles Wilson, en sjöman i unionens marin under amerikanska inbördeskriget. Lades ner den 22 mars 1937 i Bremerton, Washington, av Puget Sound Navy Yard som lanserades den 12 april 1939 sponsrad av fru Edward B. Fenner, fru till kontreadmiral Edward B. Fenner, kommendanten för 13th Naval District och i uppdrag den 5 juli 1939 kom kommissarie Lt. Russell G. Sturges i kommando. Wikipedia


                  Översikt

                  Asterion kommer att utveckla den största och mest sofistikerade state-of-the-art medicinska cannabisodling, forskning och tillverkningsanläggning i den utvecklade världen. Den 75 hektar stora tomten kommer att bestå av

                  40 hektar växthusodling, ett forskningscenter och GMP -tillverkning på plats för företaget & rsquos slutprodukt.

                  Asterion har åtagit sig att minska sitt koldioxidavtryck vid varje tillfälle. Designen inkluderar optimering för miljömässig hållbarhet, inklusive vattenbesparingar och metoder som återspeglar miljöförväntningarna från Toowoomba Regional Council och ett större Toowoomba-samhälle.

                  Växthusen kommer att byggas ut i tre faser: 1: a fas & ndash 10 ha 2: a fas & ndash 10 ha och 3: e fas & ndash 20 ha med anläggningen & rsquos förväntade utgångar, vid färdigställande, att överstiga 500 000 kg per år.

                  Operationer

                  Driftsutveckling är under ledning av ett av de mest erfarna cannabisstart- och driftsteam med en omfattande prestationshistorisk byggnad och drift av cannabisodling och cannabisförsäljning under strikta statliga regler.

                  Ledarskapserfarenhet inom cannabisinfrastruktur är bred och från att leda SOP/QA -processen för fyra cannabisodlingar och tre cannabisförsäljningslicensinnehavare till att ta en sammanställning av fyra cannabisföretag offentliga på den kanadensiska marknaden.

                  Statligt stöd

                  Den australiensiska federala regeringen har beviljat Asterion Major Project Status som tillkännagavs i en Federal pressmeddelande och har listats på regeringens avdelning för industri, innovation och vetenskap företagets webbplats och sida för Aktuella större projekt.

                  Queensland Premier och kabinett är förlovade med Asterion och har uttryckt spänning över de ekonomiska fördelar projektet kan medföra för Queensland.

                  Dessa fördelar kommer att omfatta betydande möjligheter till arbetstillväxt i form av upp till 1500+ heltids- och deltidsjobb. Dessutom kommer projektet att ge framsteg inom vetenskap och forskning som med tiden kommer att locka ytterligare investeringar till staten.

                  Cannabislicenser

                  Företaget beviljades, i December 2020, en medicinsk cannabislicens, en cannabisforskningslicens och en tillverkningslicens från Australian Department of Health, Office of Drug Control (ODC). Listning på ODC kan hittas här.


                  Kalashnikov AK-103

                  Författad av: Staff Writer | Senast ändrad: 21/08/2019 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

                  AK-103 representerar en moderniserad form av AKM-geväret från Mikhail Kalashnikovs sinne. AKM presenterades 1959 och visade sig vara en ultimat framgång under otaliga globala konflikter inklusive Vietnamkriget, Iran-Irak-kriget och Operation Enduring Freedom i Afghanistan för att nämna några. Trots hennes 1960 -talets årgång har AKM - i sin vintageform - förblivit en trogen medhjälpare till massor av action på hög nivå över hela världen. AK-103 tar helt enkelt AKM-systemets utmärkta egenskaper och tar dem in i modern tid med plastkompositer och polymerer som ersätter de gamla (och tunga) trämöblerna från tidigare Kalashnikov-gevärförsök. AK-103 skiljer sig också från sin tidigare form genom att införa stöd för tillbehör, optik och moderna granatkastare. Designen av AK-103 inträffade 1994 och produktionen har sedan skötts av Izhevsk mekaniska verk till vilka cirka 160 000 exempel har levererats. Operatörer av AK-103 inkluderar Etiopien, Indien, Venezuela och vissa specialiserade ryska polisstyrkor.

                  Externt visar AK-103 mycket av samma linjer i AK-47 från 1950-talet. Dessutom innehåller den några av funktionerna i AK-101-serien endast för export. Gascylindern monteras ovanpå fatet på riktigt Kalashnikov -sätt och det finns en märkbar blixtdämpare och siktstolpe framåt. Beståndet är ergonomiskt och ligger bakom mottagaren. Pistolgreppet är rakt och vinklat bakåt bakom den krökta avtryckaren. Utlösaren skyddas av en vinkelring och sitter bakom magasinet. Basens standardsikt är justerbar (skåran bak, halvklotstolpe fram) och optik kan installeras längs mottagarens ovansida. Dessutom kan siktlasrar och ficklampor samt GP-30-granatkastare med enkelskott fästas runt framdelen och under fatet.

                  Vapnet väger 7,5 kg utan magasinet installerat. Den totala längden är 37,1 tum med lageret helt utsträckt och 27,6 tum med förrådet kollapsat längs sidan av mottagaren. Tunnan är 16,3 tum lång. Liksom AKM är AK-103 (och AK-104 för den delen) kammare för den ryska patronen 7,62x39 mm som går tillbaka till sovjettiden. Avfyrningen är gasdriven med en roterande bult från en 30-rundad, böjd löstagbar magasin. Eldhastigheten är cirka 650 omgångar per minut med en noshastighet på 2 411 fot per sekund. Räckvidden är upp till 500 meter.

                  AK-103 utvecklades naturligtvis till en mer kompakt karbinform under beteckningen AK-104, på ungefär samma sätt som AK-101 i full längd till den kortare AK-102-serien.


                  USS Tide (AM-125)


                  Figur 1: USS Tidvatten (AM-125) på gång till sjöss, cirka 1943-1944. Detta fotografi retuscherades av censorer från krigstid som tog bort radarantennen ovanpå fartygets mast. Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Klicka på fotot för större bild.


                  Figur 2: USS Tidvatten på gång till sjöss, 15 juni 1943. Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Klicka på fotot för större bild.


                  Figur 3: USS Tidvatten sjönk strax efter att ha träffat en gruva utanför "Utah" -stranden den 7 juni 1944, under landningarna i Normandie. Lägg märke till hennes brutna rygg, med rök som strömmar från midskepp. Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Klicka på fotot för större bild.


                  Figur 4: USS Tidvatten sinking soon after hitting a mine off "Utah" Beach during the Normandy landings, 7 June 1944. USS Pheasant (AM-61) is standing by off Tide's bow. Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Click on photograph for larger image.


                  Figure 5: USS Tide sinking off "Utah" Beach after striking a mine during the Normandy invasion, 7 June 1944. USS PT-509 och USS Pheasant (AM-61) are standing by. Photographed from USS Threat (AM-124). Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Click on photograph for larger image.

                  The 890-ton USS Tide (AM-125) was an Auk class minesweeper that was built at the Savannah Machinery and Foundry Company in Savannah, Georgia. The ship was launched on 7 September 1942 and was commissioned on 9 May 1943. The ship was approximately 221 feet long and 32 feet wide, had a speed of 18 knots and carried a crew of 105 officers and men. De Tide was armed with two 3-inch guns, four 20-mm cannons and depth charges.

                  After a shakedown cruise off Key West, Florida, and Norfolk, Virginia, the Tide joined its first trans-Atlantic convoy to North Africa. While in this convoy, the Tide accidentally hit the infantry landing craft LCI-267 on 17 July 1943. The Tide suffered some damage but the crew was able to repair it at sea. De Tide reached Casablanca in North Africa on 18 July but was quickly ordered to help escort another convoy back to the United States. On 29 July, while escorting this convoy, the Tide acquired a sonar contact indicating that a submarine was in the area. After dropping some depth charges, an oil slick was spotted but there was no further indication or evidence that a submarine had been sunk. De Tide reached New York on 9 August and remained on the East Coast until 30 September. In October and November, the Tide made another trans-Atlantic crossing and returned to New York on 25 November 1943.

                  In December 1943, the Tide took part in naval exercises off the coast of Maine and was assigned to some coastal convoys in January. On 25 January 1944, the Tide left Charleston, South Carolina, for England via a very long route that took her to Bermuda, then the Azores, and finally to Milford Haven, England, on 10 March. She spent the rest of the month based at Falmouth. In April and May, the Tide assisted in escorting convoys off the coast of Britain and joined exercises with Royal Navy minesweepers in preparation for D-Day, the Allied invasion of Europe.

                  On 5 June 1944, the Tide headed for France as part of “Minesweeper Squadron A,” which was assigned to “Utah” beach. As the minesweepers neared the beaches ahead of the landing forces, a member of the squadron, the USS Fiskgjuse (AM-56), struck a German mine and sank. But the rest of the members of Minesweeper Squadron A reached Normandy and they swept channels near the beaches for the fire-support ships that were coming to bombard the coast. The minesweepers continued their work throughout the day on 6 June. On the night of 6 June and into the early morning of 7 June, the Tide and several other vessels guarded the Carentan Estuary to prevent German E-boats from attacking the landing ships.

                  But at 0940 on the morning of 7 June, while sweeping an area between St. Marcauf and Barfleur, the USS Tide struck a mine and the explosion literally lifted the ship out of the water. The explosion caused catastrophic damage to the ship by breaking her back, blasting an enormous hole in the bottom of the ship, and tearing away all of her bulkheads below the waterline. Water poured into the ship and the Tide began to sink.

                  De Tide’s captain, Lt. Commander Allard B. Heywood, USNR, was severely injured and died soon after handing over command of the ship to the Executive Officer, Lt. Commander George Crane. The explosion killed at least eight people, but many of the remaining crewmembers were also injured, some severely. Several ships came to the Tide’s assistance, including the USS Pheasant (AM-61), the USS Threat (AM-124), and the USS Snabb (AM-122). Lt. Commander Crane transferred the survivors to the other ships as fire began to consume what was left of the minesweeper. Crane was the last man to leave the Tide and, shortly after his departure, the Snabb attempted to tow the Tide to safety. But the strain caused by the towline was too great for the shattered minesweeper and the Tide soon broke in half. Both pieces of the ship quickly sank after that. In all, 97 men were rescued from the Tide.

                  Few people today know that minesweepers even exist, let alone how incredibly dangerous their job really is. Minesweepers have never received the recognition they deserve and the mines that exist today are much more sophisticated, making them even more dangerous. It takes a special breed of seaman to sail on board these small ships and we certainly are fortunate to have them, both then and now.


                  Historical Background

                  Built by the Federal Shipbuilding and Drydock Company in 1919 for the United States Shipping Board, Empire Thrush was originally named Lorain. The vessel remained under control of the U.S. Shipping Board until it was placed in reserve in 1937. In 1942, with the increased need for military transportation, the vessel was transferred to British control, renamed Empire Thrush, and operated under the control of the Ministry of War Transport.

                  This image taken when Empire Thrush operated as Lorain. Date and location of this photo is unknown. Photo: NOAA

                  On April 14, 1942, Empire Thrush was travelling alone and unescorted about 17 miles east of Cape Hatteras, North Carolina. It had left Tampa, Florida, with a cargo of rock phosphate, TNT, and citrus pulp. That afternoon, U-203 attackerade Empire Thrush. The U-boat fired one torpedo, which hit its mark and caused the ship to slowly sink.

                  The entire crew of 55 made it safely to the lifeboats. Shortly after the attack, the crew was picked up by American Q-ship USS Asterion (AK-100), which had witnessed the attack. On April 18, 1942, the survivors landed at Norfolk, Virginia.


                  Titta på videon: ALL WEAPONS u0026 SOUNDS of GTA ONLINE in 130 Seconds First Person (Maj 2022).