Nyheter

Sarsfield DD- 837 - Historia

Sarsfield DD- 837 - Historia

Sarsfield

(DD-837: dp. 2,425; 1, 390'6 "; b. 41'1", dr. 18'6 ", s. 35 k. Cpl. 367; a. 6 5", 12 40 mm., 5 20 mm., 10 21 "tt .; cl. Gearing)

Sarsfield (DD-837) lades ner den 15 januari 1945 av Bath Iron Works Co., Bath, Me., Lanserades den 27 maj 1945, sponsrad av fru Eugene S. Sarsfield, och beställdes vid Boston Naval Shipyard den 31 juli 1945, Comdr. Hepburn A. Pierce i kommando.

Efter avslutad utrustning seglade Sarsfield den 24 augusti för Guantanamo Bay, Kuba och shakedown-utbildning. Hon återvände till Boston den 30 september och, efter ändringar efter nedskakning, påbörjades den 25 oktober för New York och Navy Day -firandet. Efter hennes vistelse i New York deltog hon i träningsövningar i området Chesapeake Bay - Virginia Capes fram till den 13 december, då hon gick in i Brooklyn Navy Yard för installation av experimentell utrustning.

Den 1 februari 1946 seglade Sarsfield från New York på väg mot Key West, Florida. Hon anlände till Key West den 4 februari för att börja två decennier med den operativa utvecklingsstyrkan där. Ansluten till Surface Antisubmarine Development Detachment, Atlantic Fleet, deltog hon i testning och utvärdering av nya vapen och utrustning och gjorde regelbundna träningskryssningar i Karibien och i Mexikanska golfen. Förutom det arbete hon gjorde för Operational Development Force, betjänade Sarsfield också Naval Mine Countermeasures Station i Panama City, Fla., Från 9 till 14 februari 1947, utförde operationer för Underwater Sound Laboratory i New London, Conn., Från 3 september 1953 till 18 oktober 1954 och opererade från Newport, RI, mellan 8 juli och 4 augusti 1955.

1956 inledde hon VIP för ASW -demonstrationer från Key West och, 1957, genomgick hon en översyn på Norfolk Navy Yard. Den 6 februari 1958 anslöt hon sig till enheter i Escort Squadron 14 i Charleston S.C. för övningar mot ubåt. Efter en kryssning som flygvakt till transportör, Leyte (CV-32), i början av 1958, återvände hon till Operational Development Force i Key West den 15 februari. Hösten 1958 gick Sarsfield in i Charleston Naval Shipyard för ytterligare en översyn. Hon lämnade Charleston den 5 januari 1959 och genomförde fem veckors uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba, varefter hon återvände till Key West och vidare experimentellt arbete.

Denna anställning, som testade enheter för upptäckt och förstörelse av ubåtar, fortsatte fram till januari 1961 när hon, med ansvar för strandbombardemang, utplacerades till Guantanamo Bay, Kuba. Senare samma år, i juni, krävde karibiska oroligheter igen att marinen skulle sätta ut fartyg. Sarsfield kryssade utanför Hispaniolas kust. I september 1961 tog Sarsfield station i Atlanten som ett återhämtningsfartyg för Project Mercury, det bemannade rymdflygprogrammet som pågår.

I januari 1962 tog hon igen station för Project Merkurius, denna gång utanför Afrikas kust. I augusti gick hon in på Boston Naval Shipyard för nästan ett år med Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) översyn. Innan hon lämnade Boston, i juni 1963, fick hon flera nya vapensystem, inklusive ASROC, DASH, långdistans-, avlägsna luftsökningsradar och långdistanssonar. Från Boston seglade hon till Guantanamo Bay för repetitionsträning; sedan, till Charleston för ytterligare sex månader av vapen och ekolod modifieringar. När de senaste ändringarna slutfördes kryssade hon Karibien och återvände sedan till Key West och Operational Test and Evaluation Detachment. Denna anställning fortsatte fram till 1966. Den 15 juli påbörjade hon igen en översyn med ännu fler ekolod och radarbyten.

Renoveringen slutfördes den 30 januari 1967 och den 7 februari var hon tillbaka i Key West. Sarsfield tillbringade resten av månaden med uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba. I april gick hon med i Forrestal (CVA-59) för ASW-övningar; återvände sedan till Key West den 1 maj för att arbeta med Fleet Sonar School. Juni och juli ockuperades av flottaövningar och NATO -övning, "Lashout". Den 21 september lämnade Sarsfield Key West mot Medelhavet och den 17 december återvände han hem.

I början av 1968 opererade hon utanför Virginia Capes och i Karibien. I juli 1968 distribuerade hon till Mellanöstern. Hon ringde till många exotiska hamnar på sin resa längs Afrikas kuster och kusten vid Indiska oceanen. Medan du är på denna turné! Sarsfield hade också den unika möjligheten att delta i en spontan övning med enheter från den kejserliga etiopiska flottan och det franska flygvapnet. Senast den 30 december var hon igång för det västra halvklotet och anlände den 10 januari 1969 till Mayport, Fla.

Sarsfield förblev på västra halvklotet under hela 1969 och 1970. Under de första sju månaderna av 1969 återupptog hon karibiska och atlantiska operationer. Den 28 juli inledde hon UNITAS X, en övning med delar av USA: s, brasilianska, argentinska, colombianska, chilenska, ecuadorianska, peruanska, venezuelanska och urguayanska flottor. I december, när denna övning slutfördes, under vilken hon besökte hamnar i alla namnen, återvände Sarsfield till Mayport för att förbereda sig för översyn. Från januari till juni 1970 var hon i Charleston, SC och genomgick en översyn. I juni påbörjade hon åtta veckors uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba; och, efter att ha slutfört det, återvände till lokal verksamhet från Mayport för resten av året.

I januari 1971 distribuerades Sarsfield igen till Mellanöstern och kom in i Indiska oceanen i februari. Den 29 juni var hon tillbaka i Mayport och återupptog normal verksamhet under resten av 1971 och under de tre första månaderna 1972.

Den 13 april 1972 började hon för en helt annan distribution. Hon fortsatte via Panamakanalen och anlände till Subic Bay, P.I., den 11 maj. Under hela sommaren höll Sarsfield vattnet i Tonkinbukten, först som flygvakt för Saratoga (CV-60), och patrullerade sedan utanför Hainan Island. Hon deltog också i strandbombardemang. Hon lämnade pistolen den 12 september; stannade vid Hong Kong under sex dagars frihet (15-21 september) och i Yokosuka, Japan, i fyra dagar (25-29 september); och började sedan återvända till USA.

Hon gick in i San Diego den 13 oktober, passerade Panamakanalen den 21 oktober och gick in igen i Mayport den 25: e. När hon återvände återupptog hon den lokala verksamheten från Mayport. Denna anställning fortsatte till den 29 maj 1973, då hon vägde ankar för att ansluta sig till den sjätte flottan i Medelhavet.

Hon seglade med den sjätte flottan till den 22 september, då hon passerade genom Gibraltarsundet för att gå med i NATO -enheter i övningar i Biscayabukten och i Nordsjön. Den 10 oktober gick hon in i Firth of Forth och, nästa dag, lade sig till i Edinburgh, Skottland. Två dagar senare, vid utbrottet av det israeliska kriget, lämnade hon Skottland för att återvända till Medelhavet med John F. Kennedy (CVA-67) och sprang till den östra änden av havet. Efter mer än en månads osäkerhet lade Sarsfield in den 14 november i Aten Grekland för en femdagars anbuds- och ledighetsperiod.

Den 18 november beordrades hon att återförenas med John F. Kennedy för resan tillbaka till USA. Hon anlände till Mayport den 1 december och tillbringade resten av 1973 i en stillestånds- och ledighetsstatus. Hon stannade i hamnen vid Mayport till maj 1974, då hon återupptog Atlantkustverksamheten. I juli 1974 ligger Sarsfield i hamn vid Mayport.

Sarsfield fick en stridsstjärna för tjänsten i Vietnamkriget.


USS Sarsfield DD-837 (1945-1977)

Begär ett GRATIS paket och få den bästa informationen och resurserna om mesoteliom levererat till dig över en natt.

Allt innehåll är upphovsrätt 2021 | Om oss

Advokatreklam. Denna webbplats är sponsrad av Seeger Weiss LLP med kontor i New York, New Jersey och Philadelphia. Företagets huvudadress och telefonnummer är 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informationen på denna webbplats tillhandahålls endast i informationssyfte och är inte avsedd att ge specifik juridisk eller medicinsk rådgivning. Sluta inte ta en ordinerad medicin utan att först ha råd med din läkare. Avbrytande av en föreskriven medicinering utan din läkares råd kan leda till skada eller dödsfall. Tidigare resultat av Seeger Weiss LLP eller dess advokater garanterar inte eller förutsäger ett liknande resultat med avseende på framtida ärenden. Om du är en laglig upphovsrättsinnehavare och tror att en sida på denna webbplats faller utanför gränserna för "rimlig användning" och kränker din kunds upphovsrätt kan vi kontaktas angående upphovsrättsfrågor på [email  protected]


Sarsfield DD- 837 - Historia

Te Yang (DDG-925)
Tidigare USS Sarsfield (DD-837)

Internationellt kallesignal: Bravo-Charlie-Juliett-Bravo

Te Yang är en förstörare av Gearing-klass som fastställdes som USS Sarsfield (DD-837) vid Bath Iron Works Co., Bath, ME den 15 januari 1945. Sarsfield fick sitt namn efter Eugene S. Sarsfield, en officer och befälhavare för Maddox . Han försvann efter att hans skepp sjunkit och antogs död den 11 juli 1943. Hon sjösattes den 27 maj 1945, sponsrad av fru Eugene S. Sarsfield och beställdes vid Boston Naval Shipyard den 31 juli 1945, tillsammans med kommendör Hepburn A. Pierce i kommando.

Efter att fartygets inredning var klar seglade den den 24 augusti för Guantanamo Bay, Kuba och shakedown-utbildning. Hon återvände till Boston den 30 september och, efter ändringar efter skakning, började den 25 oktober för New York City och Navy Day-firandet. Efter hennes vistelse i New York deltog hon i träningsövningar i området Chesapeake Bay-Virginia Capes fram till den 13 december, då hon gick in i Brooklyn Navy Yard för installation av experimentell utrustning.

Den 1 februari 1946 seglade Sarsfield från New York på väg mot Key West, Florida. Hon anlände till Key West den 4 februari för att börja två decennier med den operativa utvecklingsstyrkan där. Ansluten till Surface Antisubmarine Development Detachment, Atlantic Fleet, deltog hon i testning och utvärdering av nya vapen och utrustning och gjorde regelbundna träningskryssningar i Karibien och i Mexikanska golfen. År 1950 hjälpte fartyget det nya östra testområdet från Cape Canaveral att testa två amerikanska arméstötfångare, som var tyska V-2-raketer modifierade för att bära en övre etapp. Sarsfield var stationerad en mil eller två från land för den första, 48 mil långa stötfångarlanseringen och spårade den med sin Mk.25 branddirektör, som gav radar och optisk spårning.

Förutom det arbete hon gjorde för Operational Development Force, betjänade Sarsfield också Naval Mine Countermeasures Station i Panama City, Florida, från 9 till 14 februari 1947, utförde operationer för Underwater Sound Laboratory i New London, Connecticut, från 3 september 1953 fram till 18 oktober 1954 och opererade från Newport, Rhode Island, mellan 8 juli och 4 augusti 1955.

År 1956 inledde hon VIPs för ASW -demonstrationer från Key West och, 1957, genomgick hon en översyn på Norfolk Navy Yard. Den 6 februari 1958 anslöt hon sig till enheter i Escort Squadron 14 i Charleston, South Carolina, för övningar mot ubåtar. Efter en kryssning som flygvakt till transportören Leyte (CV-32) i början av 1958 återvände hon till Operational Development Force i Key West den 15 februari. Hösten 1958 gick Sarsfield in i Charleston Naval Shipyard för ytterligare en översyn. Hon lämnade Charleston den 5 januari 1959 och genomförde fem veckors uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba, varefter hon återvände till Key West och vidare experimentellt arbete.
Denna anställning, som testade enheter för upptäckt och förstörelse av ubåtar, fortsatte fram till januari 1961, då hon utplacerades med ansvar för strandbombning till Guantanamo Bay, Kuba. Senare samma år, i juni, krävde karibiska oroligheter igen att marinen skulle sätta ut fartyg. Sarsfield kryssade utanför Hispaniolas kust. I september 1961 tog Sarsfield station i Atlanten som ett återhämtningsfartyg för Project Mercury, det bemannade rymdflygprogrammet.

I januari 1962 tog hon igen station för Project Merkurius, denna gång utanför Afrikas kust. I augusti gick hon in på Boston Naval Shipyard för nästan ett år med Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) översyn. Innan hon lämnade Boston, i juni 1963, fick hon flera nya vapensystem, inklusive ASROC, DASH, långdistans, fjärrflygsökningsradar och långdistanssond. Från Boston seglade hon till Guantanamo Bay för repetitionsträning då, till Charleston för ytterligare sex månaders vapen- och ekolod modifieringar. När de senaste ändringarna slutfördes kryssade hon Karibien och återvände sedan till Key West och Operational Test and Evaluation Detachment. Denna anställning fortsatte fram till 1966. Den 15 juli påbörjade hon igen en översyn, inklusive ännu fler ekolod och radarbyten.

Renoveringen slutfördes den 30 januari 1967 och den 7 februari var hon tillbaka i Key West. Sarsfield tillbringade resten av månaden med uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba. I april gick hon med i Forrestal (CVA-59) för ASW-övningar då, återvände till Key West den 1 maj för att arbeta med Fleet Sonar School. Juni och juli ockuperades av flottaövningar och NATO -övning, "Lashout". Den 21 september lämnade Sarsfield Key West mot Medelhavet och den 17 december återvände han hem.

I början av 1968 opererade hon utanför Virginia Capes och i Karibien. I juli 1968 distribuerade hon till Mellanöstern. Hon ringde till många exotiska hamnar på sin resa längs Afrikas kuster och kusten vid Indiska oceanen. Under denna turné hade Sarsfield också den unika möjligheten att delta i en spontan övning med enheter från den kejserliga etiopiska flottan och det franska flygvapnet. Senast den 30 december var hon på gång för det västra halvklotet och anlände den 10 januari 1969 till Mayport, Florida.

Sarsfield förblev på västra halvklotet under hela 1969 och 1970. Under de första sju månaderna av 1969 återupptog hon Karibien och Atlanten. Den 28 juli inledde hon UNITAS X, en övning som involverade delar av USA: s, brasilianska, argentinska, colombianska, chilenska, ecuadorianska, peruanska, venezuelanska och uruguayanska flottor. I december, när denna övning slutfördes, under vilken hon besökte hamnar i alla namnen, återvände Sarsfield till Mayport för att förbereda sig för översyn.
Från januari till juni 1970 var hon i Charleston, South Carolina, och genomgick en översyn. I juni påbörjade hon åtta veckors uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba och, efter att ha avslutat det, återvände hon till lokal verksamhet från Mayport för resten av året.

I januari 1971 distribuerades Sarsfield igen till Mellanöstern och kom in i Indiska oceanen i februari. Spänningarna ökade i regionen Bangladeshs befrielsekrig bröt ut i mars och ledde till kriget mellan Indien och Pakistan i december. Den 29 juni var hon tillbaka i Mayport och återupptog normal verksamhet under resten av 1971 och under de tre första månaderna 1972.

Den 13 april 1972 började hon för en helt annan distribution. Hon fortsatte via Panamakanalen och anlände till Subic Bay, Filippinerna, den 11 maj. Under hela sommaren höll Sarsfield vattnet i Tonkinbukten, först som flygvakt för Saratoga (CV-60), och patrullerade sedan utanför Hainan Island. Hon deltog också i strandbombardemang. Hon lämnade vapenlinjen den 12 september, stannade vid Hong Kong under sex dagars frihet (15-21 september) och i Yokosuka, Japan, i fyra dagar (25-29 september) och började sedan återvända till USA.

Hon gick in i San Diego den 13 oktober, passerade Panamakanalen den 21 oktober och gick in igen i Mayport den 25: e. När hon återvände återupptog hon den lokala verksamheten från Mayport. Denna anställning fortsatte till den 29 maj 1973, då hon vägde ankar för att ansluta sig till den sjätte flottan i Medelhavet.

Hon seglade med den sjätte flottan till den 22 september, då hon passerade genom Gibraltarsundet för att gå med i NATO -enheter i övningar i Biscayabukten och i Nordsjön. Den 10 oktober gick hon in i Firth of Forth och, nästa dag, lade sig till i Edinburgh, Skottland. Två dagar senare, vid utbrottet av det arabisk-israeliska kriget, lämnade hon Skottland för att återvända till Medelhavet med John F. Kennedy (CVA-67) och sprang till den östra änden av havet. Efter mer än en månads osäkerhet lade Sarsfield in i Aten, Grekland, den 14 november för en femdagars anbuds- och ledighetsperiod.

Den 18 november beordrades hon att återförenas med John F. Kennedy för resan tillbaka till USA. Hon anlände till Mayport den 1 december och tillbringade resten av 1973 i en stillestånds- och ledighetsstatus. Hon stannade i hamnen i Mayport, Florida fram till maj 1974, då hon återupptog Atlantic seaboard -verksamheten.

Den 14 juni 1974 ockuperade nästan alla fartygets minoritetsseglare i protest mot uppfattad rasism från kommandot fantailen och vägrade order om att hantera linjer medan Sarsfield försökte en svår förtöjning i en motsatt vind vid Charleston Naval Station. Efter att ha varit omgiven av fartygets befälhavarstyrka och individuellt beordrats av verkställande direktören återvände de flesta demonstrerande sjömännen till sina kvarter. Sju av dem vägrade dock att lämna kvarteret trots direkta order om att göra det och lämnade så småningom skeppet utan behörighet att göra det. De sju sjömännen greps så småningom och anklagades ursprungligen för bland annat myteri. De dömdes alla så småningom för mindre åtal i en gemensam General Courts Martial i NAS Jacksonville, Florida.

Hösten 1974 lämnade Sarsfield Mayport, Florida för att delta i Northern Fusion med NATO -enheter, och åtnjöt hamnbesök i Plymouth, England och Edinburgh, Skottland, samt Lubeck, Västtyskland.

Sarsfield utplacerad på en Med -kryssning från 27 juli 1975 till 27 januari 1976 och åtnjöt hamnbesök i Gibraltar, BCC, Barcelona, ​​Valencia, Rota och Algeciras, Spanien, Siracusa och Taormina, Sicilien, Neapel, Italien, Palma, Mallorca, såväl som Aten, och efter att ha transiterat Bosporus och Dardanellerna, ångat i sällskap med USS Belknap i Svarta havet.

Året 1976 såg skytteövning i Chesapeake Bay och en kort varvsperiod i Charleston, South Carolina. Vintern 1976-1977 var fartygets sista utplacering till Medelhavet som en del av arbetsgruppen Franklin D. Roosevelt (CV-42). Hamnbesök inkluderade Rota, Spanien Neapel, Italien Trapani, Sicilien (hjälper staden att återhämta sig från en översvämning) Kalamata, Grekland (amerikansk hamburgerkokning på det lokala barnhemmet vid jul) Sfax, Tunisien Palma och Marocko. Hon förankrade utanför Egyptens kust med dussintals ryska fartyg och övervakade ryska ubåtsoperationer samt omfattande operationer som en del av Roosevelts grupp. När de återvände till USA gick många taiwanesiska sjömän med i besättningen för att lära sig skeppsoperationer innan Sarsfield slogs från sjöfartygsregistret den 1 oktober 1977. Samma dag överfördes hon till Republiken Kina (Taiwan).

Den 1 oktober 1977 deltog MR.Huang Guan Teng (黃 冠 騰) (ROC Navy Sonar Chief warrant officer vid den tiden) vid ceremonin där USS Sarsfield (DD-837) officiellt överfördes till ROC Navy vid Mayport Navy Base , Jacksonville, FL.
Hon åkte till Taiwan 1978, tillsammans med ROCS Shen Yang (DDG-923), den tidigare amerikanska Gearing-klassens förstörare USS Power (DD-839), på en 13000 mils resa genom Panamakanalen, via Long Beach, Pearl Harbor, Midway och Guam.

1989 reviderades och omdesignade hon DDG-925, och efter 28 års tjänst till Taiwan togs hon ur drift den 1 april 2005 i Kaohsiung.

På grund av att Hsu Tain-tsair (15: e borgmästaren i Tainan City) släpper efter ansträngningar räddades Te Yang från brytarna och fördes till Tainans Anping hamn, där hon blev ett militärt museum med pedagogisk betydelse.

Enligt Hsu Tain-tsair är Anping Harbour en viktig del av Taiwans grundande och historia, en viktig plats för Taiwans militära angelägenheter och ett viktigt fäste för världshandeln. Därför representerar den avvecklade marinförstöraren Te Yang, som visas i Anping hamn, kultur snarare än militär.


USS MULLINNIX DD-944


USS Mullinnix DD-944 Enroute to Vietnam 1972
Med tillstånd av Doug Lafleur
(Video taget från USS Biddle DLG-34)
(slå på ljudet.)


15 april 1972 - Mullinnix Enroute till Vietnam
(Bild tagen från 01 Level of Mullinnix)

Atlanten på väg till Vietnam Gunline. USS Mullinnix DD-944 och USS Biddle CG-34, USS Sarsfield DD-837, USS Glennon DD-840 beställdes ut från Norfolk, Mayport och Charleston, SC som svar på den nordvietnamesiska påskoffensiven.


FTG3 Greg "Birdman" Berry och SN Walter "Brew /" Animal "Burbaker Jr.
Fartyg i bakgrunden är USS Biddle DLG/CG-34, USS Sarsfield DD-837 och USS Glennon DD-840
Utanför Rodman, Panama - På väg till Vietnam

15 april 1972 (Atlanten, på väg till Vietnam)

Vi går igenom kanalen i morgon (16 april) morgon. Vi måste gå upp klockan fyra. Det tar cirka 8 timmar att komma igenom. Jag köpte en Polaroid Square Shooter II för $ 22. Det tar ganska bra bilder. Vi får 6 timmars frihet på Stillahavssidan medan vi tankar. Vi drar in i Pearl Harbor 27 april. Det tar oss 12 dagar att komma dit. Det är längs tiden till sjöss. Från Pearl går vi till Midway, sedan Guam, sedan Subic Bay, Filippinerna. Det är basen vi kommer att träna på. Det börjar bli varmt här igen. Det är cirka 80 grader under dagen, och vi går fortfarande söderut. Vi får ett litet kort när vi går genom kanalen som när du går över ekvatorn. Vi får en när vi går över den internationella datumgränsen också. Det här var kort men jag lever fortfarande. Skriv snart. Kärlek, Frank

På bilden ovan träffas FTG3 Don Boettcher av Walter Brewbaker (?). CS2 Anthony Tony Despenas (huvudkock och jordnötssmör/gelésmörgås) är domare. Foto togs den 15 april 1972 någonstans i Atlanten. Luften var tung av värme och luktade diesel - en brutalt varm dag! Besättningen såg filmer på torpedäck på natten (om vädret tillåter) och boxningsevenemang på sen eftermiddag efter arbete och övningar och fler övningar och fler övningar. Gör dig redo för den riktiga saken


Aft MK 68 Director (Enroute to Vietnam, apr 1972)

Akterdirektören (strax före MT 31), i samband med det akterradarrummet, ledde majoriteten av pistolbrandstödsuppdraget 1972. De flesta av uppdragen riktades på mål av spotters på land och i luften snarare än att låsa på fiendens mål med radar. Spottarens koordinater skulle matas in i datorn i bakre brandkontrollrummet, vilket i sin tur skulle rikta pistolfästena i rätt riktning och räckvidd.


USS MULLINNIX DD-944

Som svar gjorde USS Mullinnix DD-944 sin tredje resa till vapenlinjen i Vietnam. Mullinnix utplacerad från Norfolk, Virginia med 96 timmars varsel tillsammans med 3 andra förstörare. Detta var en del av president Nixons agerande som svar på den nordvietnamesiska påskoffensiven den 30 mars 1972. Han beordrade gruvdrift av nordvietnamesiska hamnar. Han förstärkte också de redan betydande marinstyrkorna i Vietnam med ytterligare 5 hangarfartyg, 1 tung kryssare (USS Newport News), 4 ytterligare kryssare och 44 förstörare. Mullinnix anlände utanför kusten med en två-fat 3-tums/50-kaliber pistol och tre moderna en-fat 5-tums/54-kaliber kanoner. Under kryssningen antog hon DOORS -låten, "Riders on the Storm", på grund av att hon fick hantera flera tyfoner.

Under påskoffensiven sköt så många som 30 fartyg mot PAVN (Folkets armé i Vietnam) i Quang Tri- och Thua Thien -provinserna och var en nyckelstyrka för att avvärja attacker i Hue. Medan kriget avtog för amerikanska marktrupper i Vietnam intensifierades insatsen för marinen. Från fartyg nära kusten till transportbaserade marina luftfartsenheter, kriget tog en tydlig uppgång 1972.

Mullinnix Enroute to Vietnam 1972 (.MOV)
Courtesy of Doug Lafleur - Video taget från USS Biddle DLG -34


FTG3 Frank Wood med en dags värde av 5 "pulverhöljen


USS Mullinnix DD -944 - Vietnam Gunline - 18 maj 1972
Det är jag, FTG3 Frank A. Wood aka "Woody" lutar sig mot MT52
titta på Jimmy Roland och hans team i MT53 pore det till fienden
(slå på ljudet.)


FTG3 Frank Wood in Main Battery Plot - Gunline 1972
"THE" -utlösaren sitter i min vänstra hand
(Courtesy FTG3 Dennis "Ski" Wenske)

n 8 april beställdes Mullinnix redo från omedelbar utplacering till stridszonen i Sydostasien. Onsdagen den 12 april drog Mullinnix igång från D&S Piers med USS Biddle (DLG-34) för distributionen. De två fartygen fick sällskap den 14 april av USS Glennon (DD-840) från Charleston, South Carolina och USS Sarsfield (DD-837) från Mayport, Florida. Transitgruppens OTC var kapten T. Hughes, Commander Destroyer Squadron 32, som startade i Mullinnix. Gruppen passerade Panamakanalen den 16 april och började Stillahavskorsningen efter ett bränslestopp vid US Naval Station, Rodman, Canal Zone samma dag. Den 26 april stannade Transit Group över natten i Pearl Harbor för bränsle och leveranser vid Pacific Missile Range Facility, Hawaii. Gruppen var på Midway Island den 29 april. Gruppen fortsatte via Guam, för bränsle stopp den 7 maj, och anlände Subic Bay, Filippinerna den 11 maj.

måndag, 16 maj 1972: Klockan 0357 började Mullinnix manövrera på olika banor och hastigheter för att påverka mötet med USS Vesuvius AE-15. Vid 0512 började hon ta emot pallar med 5 /54 pulver. Därefter började hon kontakta USS Hassayampa AO-145 vid 0638 för att prata om bränsle. Vid 0754 säkrade fartyget tankningsdetaljen och ställde in ”Gold Team”. Tills hon lämnade vapenlinjen delades fartygsföretaget upp i två lag Gold Team och Blue Tam 6 timmar på vakt, 6 timmar ledigt 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan. Mullinnix anlände till Point Allison vid 0810.

Låt pistollinjen bli känd, ´Mighty Mux hade kommit!

16 maj 1972 1307 Timmar: Den här bilden till vänster togs på hennes första dag vid pistolen utanför Sydvietnam.

han hade varit där strax under 5 timmar, varmt som fan (ca 115 F), alla ute på däcken med skjortorna av och drev på .3-.5 knop mindre än 1 mil från stranden.

Besättningen fångade några strålar, tog bilder etc. När WHAM träffar detta skal strax utanför styrbordssidan. FTG2 Thomas F. Hoddinott hade just laddat sin kamera (han var utsedd fotograf för kryssningsboken) och knäppte bilden av explosionen / skräpet!

s du kan tänka dig att det var pandemonium på däcken när GQ ljöd och IMC skrek "motbatteri, motbatteri !!" Vår kapten, "Boom Boom" Cannon, skrek: "Skaffa oss en bana så att vi kan kliva upp på en häst och få bort härifrån!" The Mighty Mux fick sina vapen att skjuta ASAP och "kontrabatteriet" blev tyst resten av dagen. På ett ögonblick gick det från "kul-och-spel" till real-deal.

Efter att ha hört Secure From General Quaters för sista gången den dagen skrev jag följande brev hem efter den första dagen på pistolen vid 18.30 -tiden:

16 maj 1972 Kära mamma, pappa, Sue
Idag var vår första dag på vapenlinjen. De fick oss upp klockan 3:30 på morgonen för att ladda 1400 rundor pulver vilket tog cirka 3 timmar. Sedan fick vi tanka. Jag hade klockan mellan kl. Vi sköt 89 omgångar på 2 separata uppdrag. Jag tryckte på avtryckaren första gången för att starta kriget för Mullinnix. På vårt första uppdrag sköt de tillbaka mot oss. Det landade cirka 300 meter bort, vi kom åt helvete därifrån snabbt. Ungefär en halvtimme senare låstes 2 radar mot oss, men inga missiler avlossades. Ungefär en timme senare upptäckte vi en pistolbåt, men det visade sig vara sydvietnames.

Vi har 4 marinesoldater ombord för att driva missiler (röda ögon) som vi lastade ombord. De skjuter dem från axeln som en bazooka. Vi kommer att använda dem mot MiG eftersom de är värmesökande - går upp i avgassystemet.

Vi ska lämna (pistollinjen) den 4 juni. Men mer än troligt kommer vi att vara här minst en och en halv månad. Det är bara första raden. Vi kommer förmodligen att få cirka 4 eller 5 perioder efter det. Jag har klockan från midnatt till 06:00. Så det är bättre att jag går och lägger mig - stod sex på/sex av. Kärlek, Frank "

88 dagars kamphandling! 14 472 varv!
The Mullinnix's 3 Gunline Periods

Period # Datum Avrundningar Operationer Post Liberty
1 16 maj - 16 juni 7,821 Sång än 6-72 Subic Bay
2 3 juli - 4 augusti 5,633 34 Uppdrag söder om DMZ Sasebo, Japan OCH Typhoon Betsy åker tillbaka till Vietnam
3 21 augusti - 13 september 1,018 Sole Support nära Qui Nhon Hong Kong (genom ännu en tropisk storm) Yokosuka, Japan Homeward Bound "

För ytterligare Mullinnix COMBAT DETAIL: Gå till National Archives Access to Archival Databases. Klicka på "Vietnam" på den sidan. På den här nya sidan bläddrar du nedåt tills du ser "Rekord om stöd för sjöskott under Vietnamkriget.". Klicka på . Om det står "Sök i den här serien" skriver du in "MULLINNIX" (stavar det korrekt) och trycker sedan på "enter". Detta bör resultera i 897 USS Mullinnix -poster som täcker 1966, 1969 och 1972. Klicka på . Du kommer att se, i kronologisk ordning, Mullinnix Firing Records som börjar med 2 augusti 1966 och slutar den 8 september 1972. Du kommer att notera att det kan finnas flera poster för en dag.


Sarsfield DD- 837 - Historia

USS Sarsfield (DD-837)
Fartygets historia

Källa: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Publicerad 1981)

Sarsfield (DD-837) lades ner den 15 januari 1945 av Bath Iron Works Co., Bath, Me. sjösattes den 27 maj 1945 sponsrad av fru Eugene S. Sarsfield och beställdes vid Boston Naval Shipyard den 31 juli 1945, Comdr. Hepburn A. Pierce i kommando.

Efter avslutad utrustning seglade Sarsfield den 24 augusti för Guantanamo Bay, Kuba och shakedown-utbildning. Hon återvände till Boston den 30 september och, efter ändringar efter nedskakningen, började den 25 oktober för New York och Navy Day-firandet. Efter hennes vistelse i New York deltog hon i träningsövningar i området Chesapeake Bay- Virginia Capes fram till den 13 december, då hon gick in i Brooklyn Navy Yard för installation av experimentell utrustning.

Den 1 februari 1946 seglade Sarsfield från New York på väg mot Key West, Florida. Hon anlände till Key West den 4 februari för att börja två decennier med den operativa utvecklingsstyrkan där. Ansluten till Surface Antisubmarine Development Detachment, Atlantic Fleet, deltog hon i testning och utvärdering av nya vapen och utrustning och gjorde regelbundna träningskryssningar i Karibien och i Mexikanska golfen. Förutom det arbete hon gjorde för Operational Development Force, betjänade Sarsfield även Naval Mine Countermeasures Station i Panama City, Fla., Från 9 till 14 februari 1947, utförde operationer för Underwater Sound Laboratory i New London, Conn., Från 3 September 1953 till 18 oktober 1954 och opererade från Newport, RI, mellan 8 juli och 4 augusti 1955.

År 1956 inledde hon VIP för ASW -demonstrationer från Key West och, 1957, genomgick hon en översyn på Norfolk Navy Yard. Den 6 februari 1958 anslöt hon sig till enheterna i Escort Squadron 14 i Charleston, S.C., för övningar mot ubåt. Efter en kryssning som flygvakt till transportör, Leyte (CV-32), i början av 1958, återvände hon till Operational Development Force vid Key West den 15 februari. Hösten 1958 gick Sarsfield in i Charleston Naval Shipyard för ytterligare en översyn. Hon lämnade Charleston den 5 januari 1959 och genomförde fem veckors uppfriskningsträning från Guantanamo Bay, Kuba, varefter hon återvände till Key West och vidare experimentellt arbete.

Denna anställning, som testade enheter för upptäckt och förstörelse av ubåtar, fortsatte fram till januari 1961, då hon utplacerades, med ansvar för bombning av land, till Guantanamo Bay, Kuba. Senare samma år, i juni, krävde karibiska oroligheter igen att marinen skulle sätta ut fartyg. Sarsfield kryssade utanför Hispaniolas kust. I september 1961 tog Sarsfield station i Atlanten som ett återhämtningsfartyg för Project Mercury, det bemannade rymdflygprogrammet som pågår.

In January 1962, she again took station for Project Mercury, this time off the coast of Africa. In August, she entered Boston Naval Shipyard for almost a year of Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul. Before leaving Boston, in June 1963, she received several new weapons systems, including ASROC, DASH, long-range, distant air search radar and long range sonar. From Boston, she sailed to Guantanamo Bay for refresher training then, to Charleston for another six months of weapons and sonar modifications. At the completion of these latest alterations, she cruised the Caribbean and then returned to Key West and the Operational Test and Evaluation Detachment. This employment continued until 1966. On 15 July, she again commenced overhaul, including still more sonar and radar changes.

The overhaul was completed on 30 January 1967 and, by 7 February, she was back in Key West. Sarsfield spent the remainder of the month engaged in refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba. In April, she joined Forrestal (CVA-59) for ASW exercises then, returned to Key West on 1 May to operate with the Fleet Sonar School. June and July were occupied by fleet exercises and NATO exercise, “Lashout.” On 21 September, Sarsfield departed Key West for the Mediterranean and, on 17 December, returned home.

In early 1968, she operated off the Virginia Capes and in the Caribbean. In July 1968, she deployed to the Middle East. She called at many exotic ports on her voyage along the coasts of Africa and the Indian Ocean littoral. While on this tour of duty, Sarsfield also had the unique opportunity to participate in a spontaneous exercise with units of the Imperial Ethiopian Navy and the French Air Force. By 30 December, she was underway for the western hemisphere and, on 10 January 1969, arrived in Mayport, Fla.

Sarsfield remained in the western hemisphere for all of 1969 and 1970. During the first seven months of 1969, she resumed Caribbean and Atlantic operations. On 28 July, she commenced UNITAS X, an exercise involving elements of the United States, Brazilian, Argentine, Colombian, Chilean, Ecuadorian, Peruvian, Venezuelan and Urguayan navies. In December, upon the completion of this exercise, during which she visited ports in all the countries named, Sarsfield returned to Mayport to prepare for overhaul. From January to June 1970, she was at Charleston, S.C., undergoing overhaul. In June, she commenced eight weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba and, upon completing it, returned to local operations out of Mayport for the rest of the year.

In January 1971, Sarsfield again deployed to the Middle East, entering the Indian Ocean in February. By 29 June, she was back at Mayport and resumed normal operations for the rest of 1971 and for the first three months of 1972.

On 13 April 1972, she got underway for an entirely different deployment. Proceeding via the Panama Canal, she arrived in Subic Bay, P.I., on 11 May. Throughout the summer, Sarsfield plied the waters of the Gulf of Tonkin, first as plane guard for Saratoga (CV-60), then, patrolling off Hainan Island. She also participated in shore bombardment missions. She departed the gunline on 12 September stopped at Hong Kong for six days of liberty (15 to 21 September) and at Yokosuka, Japan, for four days (25 to 29 September) and then, got underway to return to the United States.

She entered San Diego on 13 October, transited the Panama Canal on 21 October, and reentered Mayport on the 25th. Upon her return, she resumed local operations out of Mayport. This employment continued until 29 May 1973, when she weighed anchor to join the 6th Fleet in the Mediterranean.

She sailed with the 6th Fleet until 22 September, when she passed through the Straits of Gibraltar to join NATO units in exercises in the Bay of Biscay and in the North Sea. On 10 October, she entered the Firth of Forth and, the next day, berthed at Edinburgh, Scotland. Two days later, at the outbreak of the Arab-Israeli War, she departed Scotland to reenter the Mediterranean with John F. Kennedy (CVA-67) and sped to the eastern end of that sea. After more than a month of uncertainty, Sarsfield put into Athens, Greece, on 14 November for a five-day tender and leave period.

On 18 November, she was ordered to rejoin John F. Kennedy for the voyage back to the United States. She arrived at Mayport on 1 December and spent the rest of 1973 in a standdown and leave status. She remained in port at Mayport until May 1974 at which time she resumed Atlantic seaboard operations. As of July 1974, Sarsfield is in port at Mayport.


Beskrivning

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 837 USS Sarsfield embroidered hat.

För en extra (och tillval) avgift på $ 7,00 kan våra hattar anpassas med upp till 2 rader text med 14 tecken vardera (inklusive mellanslag), till exempel med ett veteran ’s efternamn och pris och rang på första raden, och år av tjänst på den andra raden.

Our DD 837 USS Sarsfield embroidered hat comes in two styles for your choosing. En traditionell “hög profil ” flat bill snäpp tillbaka stil (med en autentisk grön undervisir på botten av plattan bill), eller en modern “ medieprofil ” krökt bill kardborrband “ baseballmössa ” stil. Båda stilarna är “ en storlek passar alla ”. Våra hattar är tillverkade av slitstark 100% bomull för andningsförmåga och komfort.

Med tanke på höga broderikrav på dessa “gjorda för att beställa ” hattar, vänligen tillåt 4 veckor för leverans.

Om du har några frågor om våra mössor, vänligen kontakta oss på 904-425-1204 eller mejla oss på [email  protected], så pratar vi gärna med dig!


Innehåll

Initial operations, 1945�

After the ship's fitting-out was complete, it sailed on 24 August, for Guantanamo Bay, Cuba, and shakedown training. She returned to Boston on 30 September and, after post-shakedown alterations, got underway, on 25 October, for New York City and the Navy Day celebration. Following her stay at New York, she participated in training exercises in the Chesapeake Bay-Virginia Capes area until 13 December, when she entered the Brooklyn Navy Yard for installation of some experimental equipment.

On 1 February 1946, Sarsfield sailed from New York bound for Key West, Florida. She arrived in Key West on 4 February to begin two decades with the Operational Development Force located there. Attached to the Surface Antisubmarine Development Detachment, Atlantic Fleet, she participated in the testing and evaluation of new weapons and equipment and made periodic training cruises in the Caribbean and in the Gulf of Mexico. In 1950, the ship helped the new Eastern Test Range out of Cape Canaveral test two U.S. Army Bumpers, which were German V-2 rockets modified to carry an upper stage. Sarsfield was stationed a mile or two from shore for the first, 48-mile Bumper launch, and tracked it with its Mk.25 fire director, which provided radar and optical tracking. Ώ ]

In addition to the work she did for the Operational Development Force, Sarsfield also served the Naval Mine Countermeasures Station at Panama City, Florida, from 9 to 14 February 1947 conducted operations for the Underwater Sound Laboratory at New London, Connecticut, from 3 September 1953 until 18 October 1954 and operated out of Newport, Rhode Island, between 8 July and 4 August 1955.

In 1956, she embarked VIPs for ASW demonstrations out of Key West and, in 1957, underwent overhaul at the Norfolk Navy Yard. On 6 February 1958, she joined units of Escort Squadron 14 at Charleston, South Carolina, for anti-submarine exercises. Following a cruise as plane guard to the aircraft carrier Leyte in early 1958, she returned to the Operational Development Force at Key West on 15 February. In the fall of 1958, Sarsfield entered Charleston Naval Shipyard for another overhaul. She departed Charleston on 5 January 1959 and conducted five weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba, after which she returned to Key West and further experimental work.

1960�

This employment, testing antisubmarine detection and destruction devices, continued until January 1961, when she was deployed, with shore bombardment responsibilities, to Guantanamo Bay, Cuba. Later that year, in June, Caribbean unrest again required the Navy to deploy ships. Sarsfield cruised off the coast of Hispaniola. In September 1961, Sarsfield took station in the Atlantic as a recovery ship for Project Mercury, the manned space flight program.

In January 1962, she again took station for Project Mercury, this time off the coast of Africa. In August, she entered Boston Naval Shipyard for almost a year of Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul. Before leaving Boston, in June 1963, she received several new weapons systems, including ASROC, DASH, long-range, distant air search radar and long-range sonar. From Boston, she sailed to Guantanamo Bay for refresher training then, to Charleston for another six months of weapons and sonar modifications. At the completion of these latest alterations, she cruised the Caribbean and then returned to Key West and the Operational Test and Evaluation Detachment. This employment continued until 1966. On 15 July, she again commenced overhaul, including still more sonar and radar changes.

The overhaul was completed on 30 January 1967 and, by 7 February, she was back in Key West. Sarsfield spent the remainder of the month engaged in refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba. In April, she joined the aircraft carrier Forrestal for ASW exercises then, returned to Key West on 1 May to operate with the Fleet Sonar School. June and July were occupied by fleet exercises and NATO exercise, "Lashout". On 21 September, Sarsfield departed Key West for the Mediterranean and, on 17 December, returned home.

In early 1968, she operated off the Virginia Capes and in the Caribbean. In July 1968, she deployed to the Middle East. She called at many exotic ports on her voyage along the coasts of Africa and the Indian Ocean littoral. While on this tour of duty, Sarsfield also had the unique opportunity to participate in a spontaneous exercise with units of the Imperial Ethiopian Navy and the French Air Force. By 30 December, she was underway for the western hemisphere and, on 10 January 1969, arrived in Mayport, Florida.

Sarsfield remained in the western hemisphere for all of 1969 and 1970. During the first seven months of 1969, she resumed Caribbean and Atlantic operations. On 28 July, she commenced UNITAS X, an exercise involving elements of the United States, Brazilian, Argentine, Colombian, Chilean, Ecuadorian, Peruvian, Venezuelan and Uruguayan navies. In December, upon the completion of this exercise, during which she visited ports in all the countries named, Sarsfield returned to Mayport to prepare for overhaul.

1970�

From January to June 1970, she was at Charleston, South Carolina, undergoing overhaul. In June, she commenced eight weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba and, upon completing it, returned to local operations out of Mayport for the rest of the year.

In January 1971, Sarsfield again deployed to the Middle East, entering the Indian Ocean in February. Tensions were rising in the region the Bangladesh Liberation War broke out in March and led to the war between India and Pakistan in December. By 29 June, she was back at Mayport and resumed normal operations for the rest of 1971 and for the first three months of 1972.

On 13 April 1972, she got underway for an entirely different deployment. Proceeding via the Panama Canal, she arrived in Subic Bay, Philippines, on 11 May. Throughout the summer, Sarsfield plied the waters of the Gulf of Tonkin, first as plane guard for the carrier Saratoga, then, patrolling off Hainan Island. She also participated in shore bombardment missions. She departed the gunline on 12 September stopped at Hong Kong for six days of liberty (15 to 21 September) and at Yokosuka, Japan, for four days (25 to 29 September) and then, got underway to return to the United States.

She entered San Diego on 13 October, transited the Panama Canal on 21 October, and reentered Mayport on 25 October. Upon her return, she resumed local operations out of Mayport. This employment continued until 29 May 1973, when she weighed anchor to join the 6th Fleet in the Mediterranean.

She sailed with the 6th Fleet until 22 September, when she passed through the Straits of Gibraltar to join NATO units in exercises in the Bay of Biscay and in the North Sea. On 10 October, she entered the Firth of Forth and, the next day, berthed at Edinburgh, Scotland. Two days later, at the outbreak of the Arab-Israeli War, she departed Scotland to reenter the Mediterranean with the carrier John F. Kennedy and sped to the eastern end of that sea. After more than a month of uncertainty, Sarsfield put into Athens, Greece, on 14 November for a five-day tender and leave period.

On 18 November, she was ordered to rejoin John F. Kennedy for the voyage back to the United States. She arrived at Mayport on 1 December and spent the rest of 1973 in a standdown and leave status. She remained in port at Mayport, Florida until May 1974 at which time she resumed Atlantic seaboard operations.

On 14 June 1974, in protest of perceived racism on the part of the command, nearly all of the ship's minority sailors occupied the fantail and refused orders to handle lines while Sarsfield was attempting a difficult mooring in an off-setting wind at the Charleston Naval Station. After being surrounded by the ship's Master-at-Arms force and being individually ordered by the Executive Officer, most of the demonstrating sailors returned to their quarters. Seven of them, however, refused to leave the quarterdeck despite direct orders to do so, and eventually left the ship without authority to do so. The seven sailors were eventually apprehended and originally charged with, among other things, mutiny. They were all eventually convicted of lesser charges in a joint General Courts Martial at NAS Jacksonville, Florida.

In the fall of 1974, Sarsfield departed Mayport, Florida to participate in Northern Merger with NATO units, and enjoyed port visits in Plymouth, England and Edinburgh, Scotland, as well as Lubeck, West Germany.

Sarsfield deployed on a Mediterranean cruise from 27 July 1975 to 27 January 1976, and enjoyed port visits in Gibraltar, BCC, Barcelona, Valencia, Rota and Algeciras, Spain, Siracusa and Taormina, Sicily, Naples, Italy, Palma, Mallorca, as well as Athens, and after transiting the Bosporus and Dardanelles, steamed in company with USS Belknap in the Black Sea.

The year 1976 saw gunnery practice in Chesapeake Bay, and a short shipyard period in Charleston, South Carolina. Winter of 1976-1977 was the ship's last deployment to the Mediterranean as part of the Franklin D. Roosevelt insatsstyrka. Port visits included Rota, Spain Naples, Italy Trapani, Sicily (helping the city recover from a flood) Kalamata, Greece (American-style hamburger cookout at the local orphanage at Christmas) Sfax, Tunisia Palma and Morocco. She anchored off the coast of Egypt with dozens of Russian ships and monitored Russian submarine operations as well as extensive operations as part of Roosevelt ' s group. On return to the United States, many Taiwanese sailors joined the crew to learn ship operations before Sarsfield was struck from the Naval Vessel Register on 1 October 1977. On the same day she was transferred to the Republic of China (Taiwan).


Sarsfield DD- 837 - History

The Colorado Criminal Defense Bar is dedicated to protecting the rights of the accused and is unalterably opposed to the death penalty. We provide training and support to the criminal defense community in an effort to promote zealous advocacy for our clients at every stage of representation.

Our state and federal constitutions are magnificent documents. They are intended to guarantee that the law recognize the inherent dignity and value of individuals and to protect a person's life, liberty, and property. By protecting constitutional rights one client at a time, we are protecting YOUR constitutional rights so that YOU have them when you need them.

CCDB is the only statewide organization devoted solely to the representation of persons accused of having committed crimes. We provide crucial services and support to private criminal defense practitioners, public defenders, paralegals, and investigators. We are committed to providing our members with the tools they need to better represent their clients and working together to improve Colorado&rsquos criminal justice system.

The CCDB is affiliated with the National Association of Criminal Defense Lawyers (NACDL) in mission, function, and goals.

The CCDB has a proud history. We have grown from an intrepid six to nearly one thousand. We have grown because of the principles we believe in, our support for our clients, and our commitment to the constitutional process. Our history is captured by the acts of the women and men who supported, built, and fought for the rights of our clients and the Colorado Criminal Defense Bar over the years.

The CCDB was created and established on May 8, 1979 as a result of the vision and leadership of our seven founding members:

Michael F. DiManna
Law Office of Michael F. DiManna, LLC
1741 High St 2nd Floor
Denver CO 80218
P: 303-320-4848 | F: 303-333-9168

William Gray
Purvis Gray, LLP
4410 Arapahoe Ave
Boulder, Colorado 80203
P: 303-442-3366 | F: 303-440-3688

Harold A. Haddon
Haddon, Morgan & Forman, PC
150 E 10th Ave
Denver CO 80203
P: 303-831-7364 | F: 303-832-2628

Honorable Gary M. Jackson
Dever County Court
Linsey-Flanigan Courthouse
520 W. Colfax Ave.
Denver, CO 80204
720-337-0481

Bryan Morgan
Haddon, Morgan & Foreman, PC
150 E 10th Ave
Denver CO 80203
P: 303-831-7364 | F: 303-832-2628

Honorable Peter H. Ney
Colorado Court of Appeals
Colorado State Judicial Building
2 E 14th Ave 3rd Fl.
Denver CO 80203
P: 303-861-1111 | F: 303-837-3702

Stanley Marks
Law Office of Stanley Marks
3773 Cherry Creek Dr. N. Ste 900
Denver, CO 80209
P: (720) 946-2766 | F: (720) 941-8136


Sarsfield DD- 837 - History

Due to disruptions in supply chains, this design will be embroidered on a Champion, Gildan, Jerzees or comparable brand.

Proudly display your ship and rate with our top quality USS SARSFIELD DD-837 Rates t-shirts, sweatshirts, and hoodies. These fine U.S. Navy apparel items will make you the envy of your veteran buddies, or will make a fine gift! Our USS SARSFIELD DD-837 shirts are proudly printed in the USA!

The women s shirts run a half size small.
Unless there is a defect in workmanship or material, these shirts are unreturnable.

Choose Your rate from the list drop down above. Below are our available rates.

Available Rates
AB AC AD AE AG AK
AM AO AQ AS AT AW
AX AZ BM BT BU CE
CM CS CT DC DK DM
DP DS DT EA EM SV
EOD ET EW FC MED GM
GS HM HT IC IM IS
DEN JO LI LN MA MM
MN HERR MS MT MU NC
OM OT PC PR PS QM
RD SB SH SK SM SO
ST SW TM UT YN

T-Shirt Size Chart
S M L XL 2XL 3XL
Chest Width 18 20 22 24 26 28
Längd 28 29 30 31 32 33
Sweatshirt Size Chart
S M L XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Hoodie Size Chart
S M L XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

A percentage of the sale of each MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate shirt is forwarded to the licensing department of the U.S. Navy in support of the MWR (Morale, Wellness, & Recreation) program. Our team thanks you for your service and your support of this program.

YOU MIGHT ALSO LIKE


Titta på videon: APARECIDA SP x RIO DE JANEIRO - Bate papo bacana (Januari 2022).